Національний проект бойових літаків (MMU), який був ініційований TAI для задоволення потреб ТСК і планував замінити літак F-16, продовжується на повній швидкості.
За допомогою цього проекту планується мати сучасні бойові літаки турецьких ВПС з максимальним використанням вітчизняних технологій. Коли літак, розроблений з використанням внутрішніх засобів, буде добудований, він займе своє місце в небі з багатьма потужними функціями, такими як внутрішнє кріплення гармати, висока маневреність, підвищена обізнаність у ситуації та злиття датчиків. Завдяки можливості злиття датчиків навантаження на пілота зменшиться за допомогою літака, який подасть пілоту дані, отримані від різних датчиків, інтегрованих на платформі, шляхом його злиття, і пілот прийме найкращі рішення за будь-яких умов.
Завдяки особливостям 5-го покоління, літак, який додасть сили турецьким ВПС на сучасному полі бою, а також електрооптика, радіочастота, мікропроцесори, вдосконалені композиційні матеріали тощо. У нашій країні з місцевими можливостями будуть розроблятись технології, важливіші за інші для своїх галузей. Маючи функцію низької видимості, яку країни намагаються спроектувати та впровадити, MMU досягне багатьох успіхів як надзвичайно здатний стримуючий фактор у сучасному бойовому повітряному середовищі. Завдяки можливості низької видимості він спрямований на зменшення виявленості повітряних платформ за допомогою радіолокаційних та теплових керованих ракет, тоді як літак буде відрізнятися від своїх аналогів цією функцією.
Дослідження, проведені для функції низької видимості
Під керівництвом підрозділу техніки низької видимості (електромагнітний аналіз та аналіз слідів) TAI бере на себе важливі обов'язки для всіх друзів, які працюють у проекті MMU, у всіх проведених дослідженнях, щоб донести до літака функцію низької видимості, яка є одним з найяскравіших розробок авіаційної галузі. Хоча можливості зниження видимості неможливо досягти незалежно від конструкції платформи, всі роботи повинні бути інтегровані в основні проектні заходи. Усі компоненти платформи, такі як повітрозабірник, хвостова передача та вихлоп двигуна, виконуються за підтримки відповідних інженерних команд. Інженерний підрозділ із низькою видимістю, який був створений у складі заступника Генерального директора MMU і складається з 18 осіб, продовжує підтримувати проектну діяльність платформи MMU, продовжуючи при цьому створювати програмне забезпечення та вимірювальні інфраструктури для дозрівання та перевірки дизайну.
Поки команда створює імітаційну модель літака в комп’ютерному середовищі, вона визначає реакцію літака на радіолокаційні хвилі за допомогою обчислювального електромагнітного програмного забезпечення, яке вони розробили. Для того, щоб MMU мав низьку видимість, необхідні дослідження системних, підсистемних та матеріальних досліджень та оптимізації, які включають як аналіз, так і тестові процеси, тривають з повною швидкістю. В рамках постійних досліджень, TUSAŞ отримує багато компетенцій, як і MMU. За допомогою проекту, який буде реалізований з урахуванням національних та національних можливостей, TUSAŞ готується спрямовувати авіаційний сектор новими центрами.
Інновації, представлені TAI за допомогою MMU
В рамках проекту, виходячи з масштабу проблеми, яку потрібно вирішити, та великої кількості невідомих, генеральний директор TUSAŞ проф. Лікар. За ініціативами Темела Котіла в TAI створюється одна з найбільших комп'ютерних інфраструктур нашої країни, тоді як виробництво повнорозмірних або масштабованих моделей критичних компонентів літальних апаратів продовжується економічно ефективними методами, спочатку розробленими для перевірки комп'ютерних імітаційних моделей за допомогою лабораторних вимірювань.
Поки вимірювання площі поперечного перерізу радіолокаційних станцій (RKA) проводяться в лабораторії Gebze у співпраці з TÜBİTAK BİLGEM, TUSAŞ продовжує свої зусилля щодо введення в експлуатацію випробувальної інфраструктури RKA. На цьому об'єкті планується виміряти інші повітряні платформи, розроблені на національному рівні, а також остаточні платформи MMU. Вимірювальна інфраструктура, проекти з розробки радіопоглинальних матеріалів та програмне забезпечення для моделювання, реалізовані в рамках MMU, принесуть нашій країні важливі можливості та додану вартість у сфері низької видимості.
Крім того, в рамках функції видимості планується здійснити аналіз та тестування на рівні платформи та підкомпонентів. В даний час проводяться автоматизовані електромагнітні симуляції та випробування, які підтримуватимуть ці моделювання, на основі компонентів, які можуть викликати високу відбивальну здатність і безпосередньо впливати на характеристики низької видимості літака. Докладаються великі зусилля для проведення системних, підсистемних та матеріальних випробувань національними засобами.
Будуть створені нові випробувальні центри
У рамках проекту MMU було засновано три великі об'єкти, які називаються EMI / EMC Testing Facility (SATF Shielded Anechoic Test Facility), Lightning Test Facility і Near Field RKA вимірювальний центр (NFRTF Near Field RCS Test Facility) і починають активно працювати в найближчі кілька років. Різні дослідження проводяться з великою швидкістю. Разом з цими засобами Вимірювальний пристрій Близького поля RKA (NFRTF) має на меті вивчити можливості низької видимості цих платформ, тоді як вимірювання радіолокаційного перерізу (RKA) виконується як для MMU, так і для інших повітряних платформ подібних розмірів.
Установка випробувань блискавки дозволить перевірити блискавичну поведінку літаючих платформ, включаючи MMU, а випробувальна установка EMI / EMC (SATF) дозволить проводити випробування EMI / EMC підкомпонентів та літаючих платформ.
Залишить Ангар до річниці Перемоги в Чанаккале
Генеральний директор TUSAŞ Темел Котіл заявив, що можливості національного військового літака, який, як очікується, замінить бойові літаки F-16 в інвентаризації ВВС Туреччини, будуть додатково розширені і сказав: «Наш президент Реджеп Таїп Ердоган сказав, і ми повісили його плакат з усіх боків. 18 березня 2023 року, в річницю перемоги в Чанаккале, наш національний бойовий літак вийде з ангару із запущеним двигуном. Готовий до наземних випробувань. Вийшовши з ангара, він не може відразу літати. Тому що це винищувач 5-го покоління. Наземні випробування будуть проводитися близько 2 років. Тоді ми його піднімемо. Не знову, вдосконалення. Ми доставимо літак у калібруванні F2029 до наших збройних сил у 35 році ”.
Джерело: defenceturk
Першим залиште коментар