Логістика - це ключ до зростання в басейні Середземного моря

На першій сесії під назвою «Майбутнє торгівлі в Середземноморському басейні» 89-ї Міжнародної зустрічі Ізмірських ділових днів, що відбулася в Інтернеті в рамках Міжнародного ярмарку Ізміра (IEF), який відкрив свої двері в 6-й раз, доповідачем був Джак Ескіназі, президент Координатора егейських експортерів.

Нові можливості в логістиці в Тунісі, Єгипті, Італії, Іспанії та Франції були оцінені за участю туніського радника з питань комерції Емре Семіза, каїрського радника з питань комерції Мехмета Гюнеша, комерційного радника в Римі Маліка Белхана, торгового аташе Барселони Еліф Беррак Тасюрек, торгового аташе Марселя Сердара Альпера.

Як зазначив Джак Ескіназі, за перші 2020 місяців 7 року 4 мільярди доларів було експортовано до Італії, 3 мільярди доларів до Іспанії та Франції, 2 мільярди доларів до Єгипту та 471 мільйон доларів до Тунісу.

«У нашій двосторонній торгівлі виділяються галузі чорної металургії, транспортних засобів, текстилю, готового та готового до одягу хімічних матеріалів. З нашими найбільшими торговими партнерами, Італією, Іспанією та Францією, які були більш серйозно постраждали від пандемії, ніж інші країни, ми спостерігали зниження експорту на 20% -30% у січні-липні. Комісія Європейського Союзу прогнозує, що економічна криза, спричинена епідемією, призведе до історичного спаду до кінця року і що в країнах Союзу відбудеться економічне скорочення на 8,3 відсотка. За даними Комісії, валовий внутрішній продукт у Франції, Італії та Іспанії зменшиться щонайменше на 10 відсотків. Китай робить нові інвестиції за ініціативою "пояс-дорога", щоб швидше вийти на європейський ринок. ЄС дозволив країнам Середземномор'я підписати взаємні угоди про вільну торгівлю та усунути торгові та інвестиційні бар'єри між собою та ЄС ".

Ескіназі зазначив, що Євро-середземноморська зона вільної торгівлі була створена таким чином завдяки домовленостям, і сказав: «До кінця 2019 року обсяг двосторонньої торгівлі ЄС та країн Середземноморського басейну перевищив 320 млрд. Євро. Ми єдина країна в середземноморському басейні, яка має з ЄС угоду про Митний союз. Ця ситуація, яка роками була для нас великою перевагою, на жаль, почала працювати проти нас під час процесу Brexit. Туніс, Марокко, Ізраїль, Йорданія та Ліван, які є нашими торговими партнерами в середземноморському басейні; У 2019 році вона вже підписала необхідні угоди для продовження угод про вільну торгівлю з Великобританією таким же чином після Brexit. Відповідно до нашої угоди про Митний союз з ЄС, ми маємо почекати, поки ЄС завершить власний процес укладення угод, перш ніж ми зможемо підписати Угоду про вільну торгівлю з Великобританією. Сподіваюся, наш процес буде завершений до кінця року ". сказав.

Африканський експорт до Туреччини через Єгипет;

• На даний час маршрут, який наша країна використовує для торгівлі з країнами Близького та Східної Африки, проходить через Суецький канал Єгипту на контейнерних суднах.
• В даний час єдиним способом для нашої країни прямувати до східноафриканських портів є контейнерні судна, які стартують в Італії, зупиняються в порту Мерсін і вивантажують свої вантажі в східноафриканських портах, проходячи через Суецький канал. Вони заїжджають з Італії до Мерсіна кожні 15 днів. Крім того, вважається, що для нашої країни може бути обмежений простір, хоча він різниться на цих частково завантажених кораблях.
• В якості другої альтернативи було досліджено, чи добиратися до африканських країн транзитним наземним транспортом з Єгипту. Передбачається, що через обсяг може бути створено велике навантаження з точки зору витрат.
• Останньою альтернативою було перевезення вантажу для вивантаження в Олександрію або Порт-Саїд без використання Суецького каналу до внутрішньої частини Африки через Єгипет. Через необхідність зміни МДП при перетині Судану та труднощі з постачанням палива з боку Судану, вантажівки Судану не можуть дістатися до кордону. Суворі заходи, вжиті єгипетською митницею щодо відстеження МДП, збільшують витрати. Крім того, існують труднощі та проблеми з безпекою при переході від Північного Судану до Південного Судану.
• У 2018 році на підставі переговорів з посольством Йорданії в Анкарі Єгипет поновив мотиваційну угоду, що застосовується для суден, які пройдуть через Суецький канал і прибудуть до порту Акаба, і в рамках цього обсягу судновантажні судна, круїзні та контейнерні судна, що прямують до порту Акаба, заплатять 50 відсотків за плату за Суецький канал. Стало відомо, що ця знижка надаватиметься не лише для кораблів, які перебувають під прапором Йорданії.

Торгівля Тунісом та Середземномор’ям;

• Основні порти та пункти судноплавства; Порт Радес, Порт Сфакс, Порт Бізерте, Порт Сус.
• На додаток до оцифрування та модернізації виробничих каналів та виробничих ліній / виробничої структури, важливо також оцифрувати митні процедури та сектор логістики. Пандемія негативно вплинула на морські та контейнерні перевезення в Середземному морі. Це має незамінне значення в регіоні з точки зору доступу до Європи, Африки та регіонів Близького Сходу та інших міжнародних ринків. У середземноморському басейні є багато важливих портів і пунктів судноплавства для експорту продукції. Він має 87 портів.
• Є такі важливі точки зв’язку, як Сицилія, Гібралтар, Суець і Турецька протока. 25 відсотків світового трафіку є досвідченим. Нафтопродукти, хімічна продукція, транспортні засоби та зернові культури виділяються в області транспортування, а також інші експортні товари. За підтримки Африканського банку розвитку (BAD) та африканських організацій співпраці країни регіону прагнуть зміцнити свої логістичні зв'язки до 2040 року.
• Враховуючи, що Африка є воротами до галузей продуктів і послуг, в яких ми сильні, важливо збільшити наш доступ до наших експортних ринків, беручи до уваги Середземномор'я та весь африканський регіон через Туніс.

Італія та середземноморська торгівля;

• Логістичні села в Італії, як правило, створені навколо Мілана.
• Болонське логістичне село: Логістичне селище Болонья, яке має контейнерний термінал та інтермодальний термінал, має загальну площу 20.000.000 2 2.500.000 м2 і територію розширення XNUMX XNUMX XNUMX мXNUMX.
• Логістичне село Quandrante Europe: Він має загальну площу 2.500.000 2 4.200.000 м2 та прибудову 6 20 110 м10. Щорічно залізничним транспортом проходить понад XNUMX мільйонів тонн продукції та понад XNUMX мільйонів тонн автомобільним транспортом із села логістики щороку. XNUMX міжнародних логістичних компаній обслуговують XNUMX мільйонів людей.
• Село Парма логістика:Він має площу 2.542.000м2. Логістичне село, яке обслуговує 80 логістичних компаній, перевезло 2006 мільйонів тонн вантажів у 1.600.000 році, 5 XNUMX XNUMX тонн яких було перевезено залізничним транспортом.
• Село логістики Верони: Він працює на площі 2.500.000 2 800.000 м2. Він був створений на стику головних магістралей та залізниць на півночі Італії. Він має 6 м20 залізничного інтермодального терміналу. Щорічно здійснюється 120 мільйонів тонн вантажних перевезень залізничним транспортом та 4 мільйонів тонн автомобільним транспортом. XNUMX тисячі людей працюють у селі логістики, обслуговуючи XNUMX компаній.
• Успіх логістичних сіл в Італії; Це пояснюється висококваліфікованою організаційною структурою та великим обсягом комбінованих перевезень. Зокрема, існують мережі, створені з країнами ЄС, та інтермодальна транспортна структура.
• Делегація Туреччини в Трієсті планує побудувати логістичні центри. використовуються вагові перевезення з Туреччини до Італії в Пендік, Стамбул, порт Мерсін в Чешме та (2,5-3 на день). Час доставки в межах ЄС займає в середньому 1 тиждень.
• Італія вигідна з точки зору логістичної бази і є стратегічною логістичною базою в центрі Європи. Він пропонує країнам Середземноморського регіону можливість відкритись для Африки. Його можна використовувати як концентратор. Населення Туреччини високе. Турецькі компанії Ro-Ro та судноплавні компанії ведуть інтенсивну діяльність в Італії. Завдяки своєму спеціальному статусу розташування вільного порту, він пропонує можливість відкласти ПДВ при операціях усередині ЄС. Також є можливість придбати та взяти в оренду тимчасовий склад.

Логістичні лінії у Франції;

• Південна Франція та її логістичне значення: Регіон є портовим центром. Важливі комерційні порти в регіоні; Марсель-Фос, Сет, Тулон, порт Арль.
• Порт Марселя Фос: Порт Марселя Фос, в якому розміщена морська логістика та промислова діяльність, є першим портом Франції та другим портом Середземномор’я, забезпечуючи 79 мільйонів тонн товарів та 3 мільйони пасажиропотоків на рік. Також є поїзд та річка. Контейнерні перевезення здійснюються в нашій країні. (Хімічні матеріали, біла техніка, природний камінь, мармур, будівельні матеріали)
• Порт Сете: Він забезпечив 2019 тис. Пасажирів та 115 млн. Тонн вантажообігу в 4,3 році. Лінія G-Gemlik-Sete Ro-Ro працює близько 1,5 років. В даний час лінія працює на трьох частотах на тиждень. Судна мають вантажопідйомність приблизно 250-300. На північ є залізничне сполучення. Очікується, що ця лінія, яка ще не активна, запрацює.
• Порт Арль: Гавань Арль, розташована на річці Рона, розташована на перетині осі Європи північ-південь та Середземного басейну. Порт, який може забезпечити євро-середземноморське сполучення. Це особливо виділяється при транспортуванні сипучих продуктів.
• Порт Сете: Підтримується мультимодель логістика. Згідно з оголошенням Castex від 27 липня; Почне працювати залізничне сполучення між Сіт-Кале. Німецька компанія Cargobeamer розпочинає пробні рейси. Для перевезення буде активована лінія Антверпен (Бельгія) - Рунгіс (поблизу Парижа) - Перпіньян (Південна Франція) - Барселона.
• Логістика-торгівля - це відносини, які живлять одне одного. У разі попиту наші логістичні компанії, що працюють у Франції, відкриють нові лінії, експлуатують кораблі, збільшать частоту частот тощо він охочий і спритний у справах. Однак розвиток логістичних мереж також є фактором, який робить вихід на ринок привабливим. З іншого боку, збалансована торгівля бажана для підвищення ефективності логістичних витрат.

Логістичні центри в Барселоні;

• Логістичний центр Південної Європи з 8000 км узбережжя. Логістичний центр для європейського, північноафриканського та латиноамериканського ринку. Він має в цілому 46 портів (порти Альхесірас, Валенсія, Барселона, Більбао, Картагені. ..) Морським транспортом це 1-й у Європі за швидкісними перевезеннями поїздів та 2-й у світі. У зовнішній торгівлі портові перевезення відповідають 60 відсоткам експорту та 85 відсоткам імпорту. 96% торгівлі з третіми країнами, що не входять до ЄС, здійснюється морем.
• Проект середземноморського коридору є важливим. Логістичні центри; Мадрид (центральне місце розташування), Барселона (автомобільне сполучення - кількість транснаціональних компаній), Валенсія (контейнерний порт), Сарагоса (логістичний проект PLAZA). 53 відсотки нашого експорту припадає на море і 44 відсотки на сушу. Турецькі інвестиції в логістику в Іспанії складають 26,1 млн євро.
• Це пов’язано з електронною комерцією, оскільки покращує логістику. Інвестиції в логістику повинні бути спрямовані на оцифрування та автоматизацію. Електронна комерція зросла на 2019 відсотків у 25 році і досягла 48,8 млрд євро. На електронну комерцію припадає 41 відсоток логістичних контрактів. Інвестиції в логістику 2020 року склали 520 мільйонів євро. Збільшення на 17 відсотків.