Професор Східно-Чорноморського регіону, важливий геолог. Лікар. Нафіз Маден заявив, що найбільш підходящим маршрутом для ризику землетрусів з точки зору геотехнічної безпеки щодо залізничного маршруту, який обговорюється в регіоні, є маршрут Ерзінджан-Гюмюшане-Трабзон, і що лінія Різе проходитиме через басейн Байбурта, отже, це геотехнічно небезпечний регіон.
Зазначивши, що вони вже більше 10 років проводять наукові дослідження щодо геотехнічної безпеки щодо залізничних проектів у регіоні, завідувач кафедри геофізичної інженерії університету Гюмюшане проф. Нафіз Маден заявив, що вони повторили, що залізниця Ерзінджан-Гюмюшане-Трабзон, яку вони визначили як найбільш придатний маршрут 10 років тому в результаті спільної роботи з різними вченими, як і раніше є найбільш підходящим маршрутом з точки зору безпеки землетрусів та геологічної інфраструктури.
Поділившись своїми науковими занепокоєннями щодо лінії, яка, як стверджується, буде перенесена на Різе публічно, Маден сказав: «Залізнична лінія до Різе проходитиме через басейн Байбурта. Басейн Байбурта - це басейн депресії. Тому його безпека може бути не дуже добре зроблена з точки зору геотехнічної безпеки. Під час дощу, повені тут можуть звисати рейки, поїзд може розбитися. Ми бачили приклади цього в минулому. Тому, оскільки лінія Різе проходитиме в басейні Байбурта в цьому сенсі, це небезпечний регіон з точки зору геотехніки », - сказав він.
"Росіяни під час окупації проклали рейки до гори Зігана"
Нагадуючи, що коли Трабзон був окупований в 1916 році, росіяни побудували залізничну лінію до гори Зігана, щоб захопити шахти в Гюмюшане і перевезти їх у свої країни, Маден сказав: "Ця лінія пробула тут довгі роки, але згодом була демонтована і продана продавцю металобрухту. Найбільш геотехнічним маршрутом, який бачать і росіяни, є лінія, яка проходитиме через Гюмюшане. "Це найближча лінія до порту."
Маден висловив думку, що дані землетрусів як обсерваторії Канділлі, так і Президентства з питань ліквідації наслідків катастроф та надзвичайних ситуацій (AFAD) підтримали їх роботу та зазначив: "Найбільш підходящий маршрут залізниці, яка буде добиратися до Трабзона з Ерзінджана з точки зору геотехнічної безпеки, ризику землетрусу, геологічної та тектонічної структури. Це шлях, який він пройде через Гюмюшане. Запропонувавши альтернативний спосіб цього, планування маршруту може поставити залізничну безпеку в дуже складну ситуацію з точки зору майбутньої шкоди. "Ми можемо бути з булгура в руці, коли йдемо до рису димята".
"Залізниця повинна бути реалізована якомога швидше, інтегрована в аеропорт і логістична база там повинна бути введена в експлуатацію"
Зазначивши, що якщо аеропорт, що будується в районі Кьосе в Гюмюшане, буде інтегрований у цю залізницю, цей аеропорт також може бути використаний як логістична база в разі землетрусу в регіоні Східної Анатолії, «Залізниця повинна бути реалізована якомога швидше, інтегрована в аеропорт і логістична база там повинна бути активована. У Східній Анатолії, в Ерзінджані, Ерзурумі, Бінгелі, Елазігу, Малатії точкою, яка може якнайшвидше досягти землетрусу, буде логістична база Гюмюшане. Нам потрібно підтримати це залізницями та авіалініями », - сказав він.
"Маршрут Гюмюшане - найбільш підходящий шлях для ризику землетрусу"
Згадуючи, що найбільше землетрусів в регіоні припадає на райони Ерзінджан, Ерзурум та Елазиг, згідно з картами землетрусів, Маден сказав: «Залізниця, що прямує до басейну Байбурта, є ризикованою як з точки зору наземного, так і паралельного ліній розлому. Але на лінії, де ви приземлитесь у Трабзоні через Гюмюшане, ви якнайшвидше відійдете від ліній розломів і вирубите прямо. Ви не рухаєтеся паралельно лініям розломів, як у басейні Байбурта. У цьому сенсі, з точки зору геотехнічної безпеки, найбільш підходящим маршрутом для землетрусу є не маршрут Байбурта, а Гюмюшане ”.
Першим залиште коментар