Для Гран-прі Бельгії Pirelli обрав P Zero White жорсткий як цемент C2, P Zero Yellow - цемент C3 і P Zero Red - м'який як цемент C4. Ці вибори на один крок м’якші, ніж пасти, рекомендовані для Spa минулого року.
Цей вибір був зроблений тому, що минулого року більшість пілотів віддали перевагу середнім та м'яким шинам. Настільки, що багато пілотів вибрали всі 2019 м'яких шин і лише одну тверду шину, виділену в 10 році (але цього не буде в цьому році, оскільки стандартні комплекти шин зараз постачаються з двома твердими, трьома середніми і вісьма м'якими шинами).
Погодні умови в Бельгії значно різняться в цей час року. Незважаючи на те, що в минулому в спа-центрі реєструвались високі температури, ймовірність погодних умов, подібних до Іспанії, в районі Арденн надзвичайно низька (температура злітно-посадкової смуги постійно була нижче 30 градусів після Гран-прі Бельгії в минулому році), а дощ завжди є серйозною можливістю. Насправді, поки на одній частині траси йде дощ, інша частина може залишатися сухою. Коли йде дощ, уздовж дороги можуть утворитися калюжі, і це може призвести до аквапланування, оскільки дренаж є проблемою. Це одна з причин, чому шини були обрані в середині серії.
Той факт, що 1 7,004-кілометровий тур, який є найдовшим у Формулі-XNUMX, дуже широкий і змішаний, а епічні повороти, такі як Eau Rouge, накладають на шини комбіновані вертикальні та поперечні сили, що також зробило необхідним цю варіацію. Зрештою, Spa є серед злітно-посадкових смуг, які найбільше втомлюються протягом року. Асфальт також має дуже агресивний характер.
Вигини - не єдина причина складнощів, оскільки майже 800-метрова пряма лінія Kemmel охолоджує шини, і це впливає на зчеплення в наступних поворотах.
Незважаючи на свої жорсткі вимоги, Spa в минулому році був гонкою на одній зупинці, причому трійка кращих пілотів обрали стратегію м'якого та середнього рівня (серед рекомендованих сортів більш жорстких шин). Троє з 10 найкращих пілотів зробили дві піт-стопи, тоді як Ріккардо від Renault пробіг майже всю гонку на середній шині після дуже ранньої піт-стопу.
ОСОБЛИВОСТІ РІННЯ
MARIO ISOLA - F1 І АВТОМОБІЛЬНИЙ ДИРЕКТОР
“Немає необхідності пояснювати репутацію Спа-центру: ця класика, з її великим нахилом та іншими мінливими елементами, також є одним з фаворитів пілотів із викликами та хвилюванням, які вона викликає. Як ми бачили в основному в цьому сезоні, хоча машини швидші, ми вибрали на один рівень більш м’які шини порівняно з минулим роком. Оскільки курорт є однією з небагатьох гонок, яка цього року зберігає своє традиційне місце в календарі, команди вже мають достатньо даних, але також важливо зазначити, що це найскладніша траса для прогнозування. Тому команди та пілоти, які можуть найшвидше адаптуватися до змінних умов, швидше за все, зможуть окупити свої навички. Цього року не проводилась гонка Spa 24 Hours, яка, як різниця, повинна зайняти кілька тижнів; Залишки гуми все-таки були б змиті дощем, але все одно буде цікаво подивитися, який ефект це матиме. І останнє, але не менш важливе, я впевнений, що всі пам’ятатимуть Антуана Губерта на цих вихідних. У першу річницю смерті ми будемо згадувати його з повагою ".
| МІНІМАЛЬНИЙ ПОЧАТКОВИЙ ТИСК (плоскі гоночні шини) | ГРАНИЦА EOS SLOPE | ||
| 24.5 psi (спереду) | 21.0 psi (ззаду) |
-2.75 ° (спереду) |
-1.50 ° (назад) |
||
ІНШІ НОВИНИ PİRELLİ
- Цього року, коли проводиться кожен вихідний Гран-Прі, Формула-2 та Формула-3 підтримують неперевершені рекорди у Спа.
- Нещодавно встановивши новий рекорд, 18-річна зірка ралі Pirelli Олівер Солберг став наймолодшим водієм, який перемагав у чемпіонаті Європи з ралі FIA у наступні роки. Він повторив той самий подвиг кілька тижнів тому цього року після того, як став наймолодшим водієм, який виграв гонку ERC під час минулорічного ралі в Лієпаї в Латвії.
Інформаційне агентство Hibya
Першим залиште коментар