Стамбульські електричні трамваї та тунельні операції (коротко IETT), організація, яка надає послуги громадського транспорту в Стамбулі під управлінням Стамбульської муніципальної адміністрації.
історія
У 1939 році він набув свого теперішнього статусу під назвою "Генеральний директорат підприємств електричного трамвая та тунелів у Стамбулі", із законом під номером 3645, який націоналізував різні компанії. У 1945 році фабрики повітряного газу Єдікуле та Курбагалидере, а також системи розподілу повітряного газу в Стамбулі та Анатолії передані цим фабрикам були передані IETT. Тролейбуси, введені в експлуатацію в 1961 році, обслуговували стамбульців до 1984 року. Всі послуги з електроенергетики згідно із законом, прийнятим у 1982 році, передали права та обов'язки Турецького органу електроенергетики (TEK). Пізніше у 1993 році діяльність із видобутку та розподілу повітряного газу припинилася. IETT, яка сьогодні пропонує лише послуги міського громадського транспорту, відповідає за управління, експлуатацію та нагляд за приватними громадськими автобусами та Istanbul Transport Inc., а також за управління автобусами, трамваями та тунелями. IETT також є частиною залізничних систем (метро та трамвай) у Стамбулі (Еміньоню-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
трамвай
Міський транспорт в Стамбулі розпочався в 1869 році із створенням трамвайної компанії Dersaadet та будівництвом тунельного споруди. У 1871 році компанія розпочала перевезення чотирма лініями як кінний трамвай. Ці лінії були Азапкапи-Галата, Аксарай-Єдікуле, Аксарай-Топкапи та Еміньоню-Аксарай, і за перший рік було перевезено 4,5 мільйона людей. На цих лініях 430 коней та 45 трамвайних вагонів їхали по рейках шириною лінії 1 метр. У 1912 році кінний трамвай на рік був призупинений, оскільки під час Балканської війни всіх коней відправили на фронт.
Трамвайна мережа була електрифікована 2 лютого 1914 року. 8 червня 1928 р. Трамвай почав працювати між Ускюдаром і Кисиклы. До 1950-х років довжина трамвайних ліній досягла 130 км. У 1956 році він пережив свої пікові роки з 56 або 270 поїздами та 108 мільйонами пасажирів. Після перевороту 27 травня трамвайну службу почали закривати. Лінії були демонтовані, і замість них були побудовані дороги, де будувались автомобілі, які могли рухатися швидше і швидше за умов того дня. Старі трамваї продовжували їздити в європейській частині міста до 12 серпня 1961 року, а на анатолійській - до 14 листопада 1966 року.
Будівництво тунелю розпочалося одночасно з трамваєм. Будівництво фунікулера між Перою та Галатою розпочато 30 липня 1871 року. Фунікулер був відкритий 5 грудня 1874 року як друга в світі лінія метро після лондонського метро. Лінія, яка спочатку використовувалася лише для перевезення вантажів та тварин, розпочала пасажирські перевезення 17 січня 1875 року. Ця послуга продовжується.
автобус
1871 автобуси марки Renault-Scémia були придбані у Франції у 1926 році, після того як компанія Dersaadet Tramway Company отримала дозвіл керувати автобусами для підтримки трамвайного транспорту, що працює з 4 року. Один з автобусів, що курсували під Трамвайною компанією, здійснив свій перший рейс на лінії Беязит-Таксім 2 червня 1927 року. Інші почали працювати на маршруті Беязит-Фуатпаша-Меркан-Схил-Султанхам-Стара пошта-Еміньоню через п'ять місяців. Пізніше ця лінія була продовжена до Каракай. Перші автобуси Стамбула почали курсувати на схилах, куди важко піднятися на трамваї. Для цього склад Багларбаші, який раніше використовувався як трамвайний ангар, у 1928 році перетворили на гараж для обслуговування та ремонту автобусів.
Під час націоналізації компанії та її передачі IETT було 3 автобуси. У 1942 році в американській компанії White White Motor було замовлено 23 автобуси. 9 автобусів, які становитимуть першу партію цих автобусів, відправляються на поромі 27 лютого 1942 р. У шматках та в ящиках. Однак у зв’язку із загостренням війни матеріали до Туреччини завозились без Олександрійського порту. До 1943 року урни були доставлені до Стамбула в дуже складних умовах, але було встановлено, що частина урн була знищена, а деякі частини відсутні. Збір матеріалів, вилучених з митниці, розпочався негайно, але в експлуатацію було введено лише 9 автобусів марки White Motor Company, оскільки завод у США зупинив виробництво. Решта 14 були витрачені даремно, перш ніж вони коли-небудь приїхали до Стамбула. Для них були відкриті альтернативні лінії, і вони вступили на службу. Оскільки перші Рено отримали номери дверей від 1 до 4, їм також дали номер парку "6-22" двозначними цифрами. 1947 автобуси були розірвані в 2 році. Потім, з додаванням Scania-Vabis до флоту шляхом масової закупівлі, решта 7 були зняті з експлуатації наприкінці 1948 року.
Наприкінці того ж року торговельним бюро зі Швеції було імпортовано 25 бензовозів марки Scania-Vabis та передано IETT. У квітні 1943 року було придбано 15 автобусів з вантажівок та 1944 автобусів Scania-Vabis у 5 році, а також створено флот з 29 одиниць. Цей флот був відправлений в Анкару 17 жовтня 1946 року замість автобусів, які згоріли в пожежі в автовокзалі муніципалітету Анкари.
Через деякий час за ініціативою муніципалітету було створено парк з 12 автобусів, 2 диван-кушеток, 1 шевроле, 15 марка Fargo. Ці автобуси служили до 1955 року. До 1960 року придбання автобусів для різних марок, таких як Skoda, Mercedes, Büssing та Magirus, тривало, і кількість автобусів у парку зросла до 525. За цим слідували 1968 автобусів Leyland, придбані в Англії в 1969 і 300 роках. Покупки автобусів здійснювались у Mercedes-Benz, Magirus та Ikarus у 1979-1980 роках; Він продовжив роботу з MAN у 1983-1984 рр. Автобуси марки Ikarus були придбані в Угорщині в 1990-1991-1992-1993-1994 рр. У 1993 р. Перші двоповерхові автобуси DAF Optare, у 1998 р. Екологічні та екологічні зелені автобуси марки Mercedes, 2006 ' Були введені в експлуатацію автобуси з низьким рівнем підлоги та екологічно чистими двигунами Євро III. У перших місяцях 2007 року розпочали експлуатацію нові двоповерхові червоні автобуси.
Metrobus почав служити у вересні 2007 року. У цій лінії використовуються автобуси з високою пасажиромісткістю, кондиціонером, низькою підлогою та зручними для інвалідів.
Станом на кінець 2014 року в IETT є 3.059 900 автобусів. Ці автобуси мають сольний, газоподібний та метробусовий тип. Розподіл цих автобусів за марками такий: 540 Otokar, 1569 Karsan Bredamenarinibus, 50 Mercedes-Benz та 3075 Phileas. Крім того, є XNUMX автобусів, що належать приватним громадським автобусам під контролем IETT.
Електричний
Перша компанія з розподілу електроенергії в Туреччині ожила в Стамбулі. У 1908 році II. Під час модернізаційних рухів, які розвивалися з декларацією Конституційної монархії, концесія на розподіл електроенергії в Стамбулі була надана Ганцу Аноніму Şirketi, штаб-квартира якого знаходиться в Пешті. Будинок, який згодом перетворився в Османську анонімну електричну компанію з іншими партнерами в 1910 році, почав виробляти електроенергію, особливо для трамваїв у першій світовій війні та після неї, в Силахтар. Уряд Анкари з декларацією Республіки; Компанія визнає компанію тим, що укладає додаткові угоди щодо того, що є громадянином Туреччини, інвестиційним зобов'язанням та розвитком послуг. На 31 грудня 1937 року приватна електроенергійна компанія була експропрійована на 11 мільйонів 500 тисяч лір і стала Генеральним управлінням електричних питань, приєднаним до Міністерства Нафії, і відповідала за виробництво та розподіл електроенергії.
Засноване 16 червня 1939 р. Генеральне управління операцій IETT здійснює виробництво та розподіл електроенергії. Здійснивши виробництво та дистрибуцію разом до 1952 року, після цієї дати IETT починає купувати електроенергію у Etibank. У 1970 р. Відповідали б закони про розподіл електроенергії Туреччини з управління електроенергією (TEK). У 1982 році послуга з розподілу електроенергії була повністю передана ТЕКу.
Повітряний газ
Виробництво повітря в Стамбулі вперше почалося в 1853 році для освітлення палацу Долмабахче. До 1878 року в Єдикуле, в 1891 році KadıköyПісля того, як виробничий і дистрибуційний бізнес, який здійснювали приватні компанії з іноземним капіталом в Туреччині, змінився декілька рук, він був переданий IETT в 1945 році із законом про переказ № 4762.
З передачею Полігонового газового заводу "Бейоглу", концесія якого була завершена в 1984 році, IETT стає монополістом у виробництві та розподіленні повітряного газу. Компанія, яка також виробляє виробництво та продаж коксу, працює майже тисячу людей, має середню щоденну потужність 300 тис. Кубометрів, і 80 років обслуговує Істанбул зі своїми 1993 тис. Абонентами, не кажучи про літо і зиму, його ліквідують у червні XNUMX р. Завдяки природному газу, що надходить у повсякденне життя та назад технології. .
тролейбус
Коли трамваї, які багато років обслуговували жителів Стамбула з обох боків, не змогли задовольнити потреби міста в 1960-х роках, було прийнято рішення про створення тролейбусної системи, враховуючи, що це буде більш економічно, ніж автобуси. Перша лінія для тролейбусів, що працюють на подвійних повітряних лініях електропередачі, прокладена між Топкапі та Еміньюну. Тролейбуси, замовлені в італійському Ансальдо Сан-Джорджія в 1956-57 роках, були здані на експлуатацію 27 травня 1961 року. Загальна його довжина - 45 км. Вартість мережі, 6 енергоцентрів та 100 тролейбусів становить 70 мільйонів TL. Кількість транспортних засобів стає 1968, коли транспортні засоби, підключені до гаражів у şişli та Topkapı і чиї двері перераховані від одного до ста, були додані до виробництва працівників IETT у 101 році в «Tosun». Tosun надає послуги жителям Стамбула протягом шістнадцяти років зі своїм номером 101 двері.
Тролейбуси, які часто трапляються на дорогах через відключення електроенергії та порушені експедиції, виводять з експлуатації 16 липня 1984 року на тій підставі, що вони перешкоджають руху транспорту. Транспортні засоби продаються Генеральній дирекції ESHOT (Електроенергія, Вода, Повітряний газ, Автобус та Тролейбус) в м. Ізмір. Таким чином, 23-річна стамбульська пригода тролейбусів закінчується.
Автобусний парк IETT
| Марка автобуса | модель | номер |
|---|---|---|
| BMC | Просіті ТР | 275 |
| BMC | Близькість | 48 |
| Mercedes | Citaro (Індивідуальний) | 392 |
| Mercedes | Citaro (Сильфон) | 99 |
| Mercedes | Ємність (сильфон) | 249 |
| Mercedes | Конекто (сильфони) | 217 |
| Филеас | сильфон | 49 |
| Otokar | Кент 290 LF | 898 |
| Карсан | BM Avancity S (сильфони) | 299 |
| Карсан | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Метробський флот
Автобусна лінія, яка була введена в експлуатацію 17 вересня 2007 року, була розміщена на трасі D 100. Загальна довжина лінії, яка складатиметься з 7 зупинок, 38 на азіатській та 45 на європейській, становить 50 км. Метробус почав служити між Авциларом та Зінцірлікую на церемонії відкриття, яка відбулася 8 вересня 2008 року. Станція Zincirlikuyu - остання зупинка в Європі в напрямку Азії. Є 9 рядків. Metrobus перевозить приблизно 750.000 XNUMX пасажирів на день.
Приватний автобусний парк
З 1985 року "Приватні державні автобуси", що експлуатуються приватним підприємством, почали обслуговувати під наглядом IETT. Працюючи під контролем Дирекції дорожнього руху муніципальної адміністрації Стамбула, приватні громадські автобуси були передані керівництву та контролю Генерального управління операцій IETT за рішенням Транспортно-координаційного центру (UKOME), яке було прийнято за пропозицією мера в 1985 році. У цьому контексті створено дирекцію, яка здійснюватиме операції, пов’язані з приватними громадськими автобусами. В даний час ці дослідження проводяться Дирекцією приватних перевезень, що входить до Департаменту планування перевезень.
Станом на кінець 2014 року налічується 3075 автобусів приватних ліній.
IETT та приватні громадські автобуси
| вид | підраховувати |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Приватні громадські автобуси | 1283 |
| Регіональні громадські автобуси | 683 |
| Двоповерховий | 144 |
| Туристичний (двоповерховий) | 13 |
| Морська - інтегрована авіакомпанія | 30 |
| Стамбульський автовокзал | 922 |
| 6175 |
Гаражі IETT
- Ikitelli
- Avcılar (гараж Metrobus)
- Анатолія [Kayışdağı]
- Топкапи
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Хасанпаша (гараж Метробуса)
- Каятхан
- Шахінка [Бейкоз]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Алібейкой]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (гараж Metrobus)
Першим залиште коментар