Що таке розширення IETT? Коли було засновано IETT?

Що таке надзвичайна ситуація?
Фото: wikipedia

Стамбульські електричні трамвайні та тунельні роботи (коротко IETT), організація, що надає послуги громадського транспорту в Стамбулі, приєднана до Стамбульської муніципалітету.

історія


Закон № 1939, який націоналізував різні компанії в 3645 р., Він набув свого нинішнього статусу під назвою "Головне управління електричних трамвайних і тунельних підприємств Стамбула". У 1945 р. Повітряні газові заводи "Єдикуле" і "Курбаджалідере", а також Стамбульські та Анатолійські системи розподілу повітря, що живляться цими фабриками, були передані IETT. Тролейбуси, введені в експлуатацію в 1961 році, обслуговували жителів Стамбула до 1984 року. Всі послуги з електроенергії, прийняті в 1982 р. Законом, права та обов'язки Туреччини з електроенергії були передані. Потім, у 1993 році, виробництво та розподілення повітряного газу закінчилося. Сьогодні IETT, яка надає лише послуги громадського транспорту в місті, відповідає за управління автобусами, трамваями та тунелями, а також за управління, експлуатацію та контроль приватних громадських автобусів та Istanbul Transportation Inc. IETT також має частину залізничних систем (метро та трамвай) у Стамбулі (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

трамвай

Стамбульські міські перевезення розпочалися в 1869 році зі створення Трамвайної компанії "Дерсаадет" та будівництва тунельного споруди. У 1871 році компанія розпочала перевезення на чотирьох лініях як кінний трамвай. Ці лінії були Азапкапі-Галата, Аксарай-Едікуле, Аксарай-Топкапi та Емінонью-Аксарай, і за перший рік переїхало 4,5 мільйона людей. На цих лініях 430 коней та 45 вагонів трамвая їхали по рейках шириною лінії 1 метр. У 1912 році діяльність кінного трамваю була перервана на один рік, тому що всі коні були відправлені на фронт під час Балканської війни.

Трамвайна мережа була електрифікована 2 лютого 1914 року. 8 червня 1928 року трамвай почав працювати між Üsküdar і Kısıklı. До 1950-х років довжина трамвайних ліній сягала 130 км. Свої пікові роки він прожив у 1956 році з 56, навіть 270 поїздами та 108 мільйонами пасажирів. Після перевороту 27 травня трамвайну послугу почали закривати. Дороги демонтували, а дороги будували там, де моторні транспортні засоби, які могли рухатися все швидше та швидше в умовах того дня, могли просуватися. Старі трамваї продовжували курсувати на європейській стороні міста до 12 серпня 1961 року, а на анатолійській - до 14 листопада 1966 року.

Будівництво тунелю також було розпочато одночасно з трамваєм. Будівництво фунікулерної лінії між Пере та Галатою розпочалося 30 липня 1871 року. Фунікулер був відкритий 5 грудня 1874 року після лондонського метро, ​​як друга лінія метро в світі. Спочатку 17 січня 1875 року було також розпочато перевезення пасажирів, яке використовувалося лише для перевезення вантажів та тварин. Ця послуга все ще триває.

автобус

З метою підтримки трамвайних перевезень, які працюють з 1871 року, у 1926 році у Франції було придбано чотири автобуси марки Renault-Scémia після того, як трамвайній компанії Dersaadet було дозволено експлуатувати автобуси. Один з автобусів, що курсував під Трамвайною компанією, здійснив свій перший рейс на лінії Беязіт-Таксім 4 червня 2 року. Інші почали працювати на маршруті Беязіт-Фуатпаша-Меркан Йокушу-Султанамхам-Старе поштове відділення-Еміньюну через п'ять місяців. Пізніше ця лінія була поширена до Каракоя. Перші автобуси Стамбула почали курсувати на схилах, куди трамваї мають труднощі з виїздом. Склад Bağlarbaşı, який раніше використовувався як трамвайний ангар, був перетворений в гараж у 1927 році для обслуговування та ремонту автобусів.

Під час націоналізації та трансферу в IETT у компанії було 3 автобуси. У 1942 р. У американської компанії White Motor Company було замовлено 23 автобуси. 9 автобусів, які будуть складати першу партію цих автобусів, були відплиті в шматках і скринях 27 лютого 1942 року. Однак через посилення війни матеріали були доставлені до Туреччини без Олександрійського порту. До 1943 року комоди були доставлені до Стамбула в дуже складних умовах, але деякі скрині були виявлені зруйнованими, а деякі частини відсутні. Збір матеріалів, вилучених з митниці, розпочався негайно, але лише 9 автобусів компанії White Motor Company були введені в експлуатацію через зупинку фабрики в США. Решта 14 були витрачені даремно, перш ніж приїхати до Стамбула. Були відкриті альтернативні лінії, над якими вони працюватимуть, і вони вступили до служби. Оскільки перший Renault отримав номери дверей 1-4, їм було надано паркові номери у подвійних номерах між "6-22". У 1947 році було скасовано два автобуси. Після того, як Сканія-Вабіс приєдналася до флоту з масовими закупівлями, решта 2 були вилучені з експлуатації наприкінці 7 року.

Наприкінці того ж року з Швеції Торговельне бюро було імпортовано 25 бензинових вантажних автомобілів марки Scania-Vabis і розподілено IETT. У квітні 1943 року було створено 15 автопарків із придбанням у автобусі 1944 автобусів та 5 автобусів Scania-Vabis у 29 році. Цей флот був відправлений до Анкари 17 жовтня 1946 року замість автобусів, що горіли під час пожежі в автовокзалі муніципалітету Анкари.

Парк з 12 автобусів, 2 кушетів-близнюків, 1 шевроле, 15 марка Fargo, був створений за ініціативи муніципалітету незабаром. Ці автобуси прослужили до 1955 року. До 1960 року тривали закупівлі автобусів різних марок, таких як Skoda, Mercedes, Büssing та Magirus, а кількість автобусів у флоті зросла до 525. За цим пішло 1968 автобусів Лейленда, придбані в Англії в 1969 та 300 роках. Закупівлі автобусів здійснювались між Mercedes-Benz, Magirus та Ikarus у 1979-1980 роках; Він продовжував працювати з MAN у 1983-1984 рр. Автобуси марки Ikarus були придбані з Угорщини в 1990-1991-1992-1993-1994 рр. Перші двоповерхові автобуси DAF Optare в 1993 р., Екологічні та безпечні для людини зелені автобуси марки "Мерседес" у 1998, 2006 рр. " Були введені в експлуатацію автобуси з кондиціонером та низькою підлогою з екологічними двигунами Euro III. У перші місяці 2007 року почали працювати нові двоповерхові червоні автобуси.

У вересні 2007 року Metrobus почав обслуговувати. У цій лінії використовуються автобуси з високою пасажиромісткістю, кондиціонер, низькі підлоги та придатні для перевезення інвалідів.

Станом на кінець 2014 року в IETT є 3.059 900 автобусів. Ці автобуси мають сольний, газоподібний та метробусовий тип. Розподіл цих автобусів за марками такий: 540 Otokar, 1569 Karsan Bredamenarinibus, 50 Mercedes-Benz та 3075 Phileas. Крім того, є XNUMX автобусів, що належать приватним громадським автобусам під контролем IETT.

Електричний

Перша компанія з розподілу електроенергії в Туреччині ожила в Стамбулі. У 1908 році II. Під час модернізаційних рухів, які розвивалися з декларацією Конституційної монархії, концесія на розподіл електроенергії в Стамбулі була надана Ганцу Аноніму Şirketi, штаб-квартира якого знаходиться в Пешті. Будинок, який згодом перетворився в Османську анонімну електричну компанію з іншими партнерами в 1910 році, почав виробляти електроенергію, особливо для трамваїв у першій світовій війні та після неї, в Силахтар. Уряд Анкари з декларацією Республіки; Компанія визнає компанію тим, що укладає додаткові угоди щодо того, що є громадянином Туреччини, інвестиційним зобов'язанням та розвитком послуг. На 31 грудня 1937 року приватна електроенергійна компанія була експропрійована на 11 мільйонів 500 тисяч лір і стала Генеральним управлінням електричних питань, приєднаним до Міністерства Нафії, і відповідала за виробництво та розподіл електроенергії.

Засноване 16 червня 1939 р. Генеральне управління операцій IETT здійснює виробництво та розподіл електроенергії. Здійснивши виробництво та дистрибуцію разом до 1952 року, після цієї дати IETT починає купувати електроенергію у Etibank. У 1970 р. Відповідали б закони про розподіл електроенергії Туреччини з управління електроенергією (TEK). У 1982 році послуга з розподілу електроенергії була повністю передана ТЕКу.

Повітряний газ

Виробництво повітря в Стамбулі вперше почалося в 1853 році для освітлення палацу Долмабахче. До 1878 року в Єдикуле, в 1891 році KadıköyПісля того, як виробничий і дистрибуційний бізнес, який здійснювали приватні компанії з іноземним капіталом в Туреччині, змінився декілька рук, він був переданий IETT в 1945 році із законом про переказ № 4762.

З передачею Полігонового газового заводу "Бейоглу", концесія якого була завершена в 1984 році, IETT стає монополістом у виробництві та розподіленні повітряного газу. Компанія, яка також виробляє виробництво та продаж коксу, працює майже тисячу людей, має середню щоденну потужність 300 тис. Кубометрів, і 80 років обслуговує Істанбул зі своїми 1993 тис. Абонентами, не кажучи про літо і зиму, його ліквідують у червні XNUMX р. Завдяки природному газу, що надходить у повсякденне життя та назад технології. .

тролейбус

Коли трамваї, які багато років обслуговували жителів Стамбула з обох боків, не змогли задовольнити потреби міста в 1960-х роках, було прийнято рішення про створення тролейбусної системи, враховуючи, що це буде більш економічно, ніж автобуси. Перша лінія для тролейбусів, що працюють на подвійних повітряних лініях електропередачі, прокладена між Топкапі та Еміньюну. Тролейбуси, замовлені в італійському Ансальдо Сан-Джорджія в 1956-57 роках, були здані на експлуатацію 27 травня 1961 року. Загальна його довжина - 45 км. Вартість мережі, 6 енергоцентрів та 100 тролейбусів становить 70 мільйонів TL. Кількість транспортних засобів стає 1968, коли транспортні засоби, підключені до гаражів у şişli та Topkapı і чиї двері перераховані від одного до ста, були додані до виробництва працівників IETT у 101 році в «Tosun». Tosun надає послуги жителям Стамбула протягом шістнадцяти років зі своїм номером 101 двері.

Тролейбуси, які часто трапляються на дорогах через відключення електроенергії та порушені експедиції, виводять з експлуатації 16 липня 1984 року на тій підставі, що вони перешкоджають руху транспорту. Транспортні засоби продаються Генеральній дирекції ESHOT (Електроенергія, Вода, Повітряний газ, Автобус та Тролейбус) в м. Ізмір. Таким чином, 23-річна стамбульська пригода тролейбусів закінчується.

Автобусний парк IETT

Марка автобуса модель номер
BMC Procity TR 275
BMC Близькість 48
Mercedes Citaro (соло) 392
Mercedes Citaro (Сильвер) 99
Mercedes Ємність (сильфон) 249
Mercedes Конекто (сильфони) 217
Филеас сильфон 49
Otokar Кент 290 LF 898
Карсан BM Avancity S (сильфони) 299
Карсан BM Avancity + CNG 239
Mercedes Conecto g 174
3039

Метробський флот

Автобусна лінія, яка була введена в експлуатацію 17 вересня 2007 року, була поставлена ​​на трасу D 100. Загальна довжина лінії, яка буде складатися з 7 зупинок, 38 на азіатській та 45 на європейській стороні, становить 50 км. На церемонії відкриття, яка відбулася 8 вересня 2008 року, метробус почав обслуговуватися між Авчіларом і Зінчірлікою. Станція Zincirlikuyu - остання зупинка в Європі в напрямку Азії. Є 9 рядків. Метробус перевозить близько 750.000 XNUMX пасажирів на день.

Приватний автобусний парк

З 1985 року "Приватні громадські автобуси", якими керувало приватне підприємство, почали обслуговуватися під контролем IETT. Приватні громадські автобуси, що діють під наглядом Стамбульської управи руху транспорту, передані управлінням та наглядом Головного управління операцій IETT за рішенням транспортного координаційного центру (UKOME), яке було прийнято в 1985 році на пропозицію міського голови. У цьому контексті було створено дирекцію для здійснення операцій, пов'язаних з приватними громадськими автобусами. Ці дослідження все ще проводяться Спеціальним управлінням транспорту при Управлінні планування транспорту.

Станом на кінець 2014 року налічується 3075 автобусів приватних ліній.

IETT та приватні громадські автобуси

вид підраховувати
IETT 3100
Приватні громадські автобуси 1283
Регіональні громадські автобуси 683
Двоповерховий 144
Туристичний (двоповерховий) 13
Море - авіакомпанія інтегрована 30
Стамбульський автовокзал 922
6175

Гаражі IETT

  • Ikitelli
  • Авчілар (Metrobus Garage)
  • Анатолія [Kayışdağı]
  • Топкапи
  • Edirnekapı (Metrobus Garage)
  • Ayazağa
  • Хасанпаша (гараж Metrobus)
  • Каятхан
  • Шахінка [Бейкоз]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Алібейкой]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (Metrobus Garage)


Сохбет

Першим залиште коментар

Yorumlar