Спільна законодавча робота, проведена Міністерством транспорту та інфраструктури та Міністерством навколишнього середовища та урбанізації з метою впровадження Kanal Istanbul. Компанії, які виграли тендер на будівництво каналу, де буде застосовуватися модель Build-Operate-Transfer, будуть звільнені від сплати податку для всіх видів технічного обладнання, яке буде використовуватися в будівництві; їх доходи будуть звільнені від податку на прибуток підприємств. Якість лісів на лісових ділянках у межах каналу Стамбул буде вилучена.
Хоча вартість будівництва, яке триватиме 7 років, оцінюється у 75 млрд. TL, вважається, що протягом перших 10 років після завершення проекту буде сформовано 182 млрд. TL. Згідно з дослідженням, канал буде побудований на трасі, що слідує за озером Кючукчекмедже-Дамба-Сазлідере-Теркос на схід. Його довжина складе 45 км, базова ширина 275 метрів і глибина 20.75 метрів.
Хоча багато експертів виступали проти проекту на тій підставі, що він може завдати великої шкоди через його екологічні та економічні наслідки, Столична муніципалітет Стамбулу подала позов про припинення проекту.
Ще один проект «Створення-експлуатація-передача»
Метод, який кадри AKP високо оцінили як "ми обслуговуємо, не витрачаючи ні копійки з бюджету", нагадує про капітуляції. Гроші під час інвестицій з бюджету не виходять, але після закінчення починається пограбування.
Неправильно також дотримуватися гарантії казначейства при розрахунку масштабу пограбування. На цей рахунок потрібно додати плату, яку сплачують користувачі послуги. Іншими словами, у людей є і податок, і гроші зі своєї кишені.
25 мільйонів лір будуть виплачені за 400 років
Наведемо приклад з Євразійського тунелю. На його будівництво компанія витратила 1 млрд 245 млн доларів. В один бік $ 4,5 + 8 відсотків ПДВ сплачується за транспортний засіб. Якщо долар залишився на рівні 7 TL, ті, хто пройшов після липня, заплатять близько 40 TL. Гарантовано 25 мільйонів 125 тисяч транспортних засобів щороку. Якщо менше, це буде виплачено з Казначейства. За три роки з казначейства було виплачено 470 мільйонів лір. Підраховано, що цього року буде виплачено щонайменше 400 мільйонів лір через обмеження на поїздки. А це займе 25 років ...
3 мільярди лише на 3-й міст
У першій половині минулого року з казначейства було сплачено 1 мільярд 450 мільйонів лір консорціуму, який працював лише на мосту Явуз Султан Селім. Зазначається, що сума, яку потрібно сплатити за друге півріччя, обчислюється як 1 мільярд 650 мільйонів лір.
За допомогою цього платежу гроші, виплачені компанії за 1 рік з кишені громадянина, досягли 3 млрд. 50 млн. Лір. Через те, що гарантійні платежі розраховуються в доларах, з урахуванням податків громадян, які ніколи не користувалися цими мостами та дорогами, уряд виплатив державам-підрядникам за 2018 рік 2 мільярди 2018 мільйонів TL за курсом долара (1 $ = 3.76 TL) 3 січня 650 року.
8.3 млрд. TL зарезервовано
Згідно з щорічною програмою Президента на 2020 рік, 8.3 мільярда лір було виділено на гарантії, надані компаніям у проектах Міністерства транспорту щодо приватного публічного співробітництва (ДПП). Окрім мостів, тунелів та автомобільних доріг, також є численні платежі в аеропорту та залізничному терміналі. Аеропорт Стамбула виключається з цього розрахунку.
Протягом епідемічного періоду щоденне використання зменшилось, держава знову платить
У той час, коли щоденне використання 3-го мосту та тунелю "Євразія", побудованого за моделлю "Зробити-експлуатувати-передавати", зменшиться протягом епідемічних днів, обіцяні збори компаніям надалі виплачуватиме Міністерство транспорту та інфраструктури.
Міністерство транспорту та інфраструктури мало заплатити 2019 мільярда за третій міст у другій половині 1.6 року. Згідно з цим розрахунком, міністерство буде давати 3 млн. TL на день для 8.8-го мосту.
До чого призвели гарантовані платежі?
За Євразійський тунель міністерство заплатило 2019 мільйонів TL у 177 році. Відповідно, добова плата за Євразійський тунель становить 480 тис. TL.
У вихідні від комендантської години очікується заплатити 960 тис. Літрів за тунель «Євразія» та щонайменше 3 млн. Літрів за 17.6-й міст.
Процес на мосту Османгазі йшов наступним чином: Відповідно до контракту, період будівництва становить 7 років, а експлуатаційний - 15 років і 4 місяці. Згідно з контрактом, гарантії переходу змінюються залежно від сегментів. Згідно з контрактом, гарантія доходу в розмірі 15 мільярда доларів була надана оператору на 4 років і 10,4 місяці. Міст був введений в експлуатацію 01 р. І за 07 дня до 2016/15/03 р., Коли розпочнеться період експлуатації основного проекту; Оператор зібрав дохід від 2020 1.351 автомобілів та збори, оновлені відповідно до інфляції в США. Загальна сума цих доходів, частина з яких була отримана від користувачів, а більшість з бюджету, становила 40.000 млрд. 2 млн. Дол.
Джерело: sol.org.tr
Першим залиште коментар