Виявилося, що третя злітно-посадкова смуга аеропорту Стамбула була побудована на 690 метрів коротшою та на 15 метрів вужчою, ніж тендерні умови. Гюсейін Кескін, керівник IGA, який експлуатував Стамбульський аеропорт минулого року, був призначений генеральним директором DHMI.
За новинами Юсуфа Деміра з SÖZCÜ; "Третя смуга аеропорту Стамбула, яку відкрили президент та президент АКП Реджеп Таїп Ердоган напередодні, мала б довжину 3 метрів і ширину 750 метрів відповідно до тендерних умов. Це було те саме у всіх офіційних заявах, зроблених до дня відкриття.
На відкритті попереднього дня було зрозуміло, що доріжка була 3 тисячі 60 метрів і шириною 45 метрів. Згідно з проектом, хоча площа колії повинна складати загалом 225 тис. Кв. М, було побудовано 137 тис. Кв. Тож доріжка скоротилася загалом на 40 відсотків. Крім того, критикували також 375 метрів бетонного покриття з одного боку колії та залишок асфальту.
ЗАКЛЮЧЕНИЙ ІМ'Я HÜSEYİN KESKİN
Злітно-посадкова смуга нібито була скорочена, щоб уникнути поліпшення земель та витрат на насип. IGA, яка бере на себе будівництво та експлуатацію аеропорту, уникала відповідей на запитання SÖZCÜ щодо скорочення злітно-посадкової смуги та інших претензій.
Відповідно до законодавства, повноваження перевіряти, чи виконується робота відповідно до технічних умов у тендері, є Державне управління аеропортів. З іншого боку, Хюсейін Кескін був призначений на місце генерального директора DHMI в липні минулого року після введення в експлуатацію аеропорту.
Кескін, до цього призначення, Limak, Cengiz, Map і Kalyon партнерство, які взялися за будівництво та експлуатацію проекту, був головним виконавчим директором IGA. 10 мільярдів 247 мільйонів євро (78.7 мільярда) інвестицій, 22 мільярди 152 мільйонів євро (170.3 мільярда) тендерна ціна і загалом 32.4 мільярда євро (249.2 мільярда) звернули увагу на це завдання у високобюджетних проектах історії економічного розміру Туреччини.
Чи ввійде це до справи ДЕРЖАВИ?
Оскільки проект «Канал Стамбул» не міг бути реалізований у заплановану дату, не можна було забезпечити 2.5 мільярда кубічних метрів наливного матеріалу та бажаний рівень висоти на землі аеропорту Стамбула. Перегляд щодо висоти аеропорту призвело до зменшення витрат групи СП, яка взяла на себе будівництво, оскільки вимагалося меншої суми заповнення.
Тоді урядові чиновники оголосили, що різниця увійде в скарбницю держави. Так само цікавим було питання про те, чи перейде вартість держави третьої злітно-посадкової смуги, яка була коротшою за технічні характеристики, державі.
Очі в державних аеродромах
Претензія "уникнути витрат". Згідно з проектом, хоча площа колії повинна складати загалом 225 тис. Кв. М, було побудовано 137 тис. Кв. Тож доріжка скоротилася загалом на 40 відсотків. Було заявлено, що за скороченням злітно-посадкової смуги докладаються зусилля, щоб уникнути благоустрою землі та витрат на звалища.
Першим залиште коментар