Плани набережної порту Текірдаг вперше були затверджені Міністерством громадських робіт та поселень. Пізніше цей порт був приватизований і продовжував свою діяльність під назвою Akport Port. У 1997 році шостий департамент Державної ради скасував План розвитку цілей гавані, затверджений Міністерством громадських робіт та врегулювання в 2006 році на підставі того, що Звіт про ОВНС не був затверджений. Однак усі заходи в порту були продовжені Управлінням порту Акпорт, який раніше отримав тендер на приватизацію порту. Звіт про оцінку впливу на навколишнє середовище (ОВНС) щодо будівельних робіт порту Текірдаг був завершений та затверджений Міністерством громадських робіт та врегулювання.
У 2008 році Плани розвитку заповнення контейнерного порту Текірдаг були перероблені та затверджені Міністерством громадських робіт та селищних відносин та набули чинності, і цей порт продовжував свою діяльність. З цим затвердженим планом було дозволено «Зберігання» та всі інші пов’язані з цим види діяльності в порту, а на будівельні роботи в порту не було накладено жодних обмежень вартості будівництва, таких як «Еквівалент», «Висота будівлі».
Рішенням Міністерства охорони навколишнього середовища та містобудування від 19.09.2011 вересня 2301 року „Позитивним ОВНС” під номером XNUMX Міністерство навколишнього середовища та урбанізації дозволило будувати нові заливні зони, крім порту.
У 2012 році група Akkök, оператор порту, була приватною компанією, відмовилася від роботи порту через різні негативи, відмовилася від своїх портових операцій, і згаданий порт контейнерів Текірдаг залишився бездіяльним.
Після Турецької морської організації, Порт реприватизації "побудувати операційну модель передачі" вирішив побудувати та звернувся до Адміністрації приватизації прем'єр-міністра з цього приводу. Після цього План розвитку заповнення контейнерного порту Текірдаг був підготовлений Адміністрацією приватизації прем’єр-міністра та затверджений Радою з приватизації прем’єр-міністра у 2016 році, а план опубліковано в Офіційному віснику та набрав чинності. У цьому плані продовжувалося положення про те, що діяльність "Зберігання" може здійснюватися в районі, умови будівництва та обмеження були введені як Еквівалент = 0,10 щодо використання порту, але висота була звільнена. У 2017 році ця ж установа внесла деякі зміни в План розвитку набережної для контейнерного порту Текірдаг, Старий заводський малий причал та його околиці були вилучені з Плану розвитку звалища цільового порту, Кам'яні укріплення в плані були вилучені та порт розширений у цьому напрямку. До планової записки було додано положення про те, що "Експедиції Ро-Ро" можуть бути зроблені, точно зберігаючи положення та примітки плану зонування. Інших змін, крім перелічених, не було. Цей план розвитку заповнення, який був затверджений з незначними змінами Адміністрацією приватизації прем'єр-міністра у 2017 році, досі діє.
Як можна зрозуміти із вищезазначеного, з 1997 р. У даному районі затверджуються плани розвитку звалищ для цілей порту, а портові дії в районі продовжуються з тих пір. Жодних обмежень на будівництво не було накладено на плани розвитку заповнення порту, які були переставлені та затверджені Міністерством громадських робіт та поселення в 2008 році, і всі види складських споруд вже були дозволені заздалегідь, разом з іншими видами діяльності, пов'язаними з портом, без будь-яких обмежень на будівництво. Крім того, звіт про ОВНС, затверджений Міністерством навколишнього середовища та урбанізації в 2011 році, офіційно дозволив будівництво нових начинок на додаток до існуючої портової території. Наразі столичного муніципалітету ще не існує. Ці дозволи на заповнення вже охоплюють значну частину території розширення, затверджену Міністерством навколишнього середовища та урбанізації в 2016 році. Після цього було введено суттєве обмеження, оскільки конституційна вартість = 2016 порівняно із планом зонування, затвердженим у 2017 році, та фактично протилежним твердженням у Планах розвитку заповнення портового призначення Текірдагу, які були затверджені Вищою радою приватизації прем'єр-міністра у 2008 році та затверджені з деякими змінами у 0,10 році. Якщо користувач вводить у зону "Турецька морська організація", дозволено з тонким затвердженим планом сайту. Як бачимо, основою будівельних робіт у згаданому порту є Плани зону заповнення, затверджені Міністерством громадських робіт та поселення в 2008 році, та Позитивне рішення ОВНС, видане Міністерством навколишнього середовища та урбанізації в 2011 році, і наша установа не діяла на вищезазначені дати, а також будь-яка інформація столичного муніципалітету та поточного районного муніципалітету Не існує можливості та можливості недбалості.
Крім того, наша столична муніципалітет не контролює, чи виконана морська заливка відповідно до затверджених Міністерством навколишнього середовища та урбанізації планів відповідно до затверджених планів та затвердженого Звіту про ОВНС. Зрозуміло, що морська набережна, яка була внесена до порядку денного із претензіями, такими як незаконна розкопка, була зроблена оператором порту з виставленим рахунком, що розсилав матеріали з ліцензованих майнінг майданчиків, як зазначено у Звітах про ОВНС.
Частина, що заповнюється зараз, - це не зона хімічного зберігання, як заявлено, а додавання портової зони, яка дозволить перевозити транспортні засоби та пасажирів. Важливий внесок у процес затвердження звіту про ОВНС, який включає всі необхідні заперечення, зроблені нашою установою як у процесі ОВНС, так і на інших етапах, до дозвільного процесу проведення заходів щодо зберігання хімічних речовин у західному напрямку, який не був заповнений у зоні з іншого боку Портової зони.
З пояснених причин претензії, написані на цю тему, нереалістичні.
ПРИМІТКА. Нові площі заповнення, затверджені звітом про ОВНС за 2011 рік, наведені нижче.
Першим залиште коментар