Невідома кіпрська історія залізниць

У той час як книги Баррі С. Тернера та Майкла Радфорда, які розглядалися як достовірні джерела інформації для історичної історії залізничного транспорту на Кіпрі, які залишили свій слід у британській колоніальній епоху, також використовувались відомості також від людей похилого віку, які проживали в ті часи.

У перші 27 років британського колоніального періоду верблюди використовувались в транспортних послугах по Кіпру, в той час як вагони, такі як коні, осли, мули та кастровані воли. Засоби пересування, якими користуються іноземці з елітним шаром "Гароца і Габріоле були відомі як кінські вагони. Кіпр вперше зустрічається з паровими поїздами в 1905 році. Однак XX. З введенням в країну автомобільних транспортних засобів станом на першу чверть століття, цього разу також розпочинається процес, який передбачає переривання залізничного транспорту. Нарешті, змагальна боротьба між автомобільним транспортом та залізничним транспортом закінчується в 1951 році перемогою автотранспорту. Таким чином, перевезення «Кіпрська урядова залізниця», яке триває 46 років, - це минуле.

ПЕРШІ РОКИ АНГЛІЙСЬКОГО колоніального періоду

У 1878 р., Коли англійці вперше прибули на острів, дороги за межами головної дороги Нікосія-Ларнака були шляхами. Вони підходили лише для автомобілів та верблюдів, які подорожували тваринами. Британський уряд планував встановити залізничні перевезення між Ларнакою, яка досягла свого піку в експорті та імпорті в османський період, та Оморфо, що експортує овочі та фрукти. Однак мер Ларнаки виступає проти будівництва залізниць до Ларнаки на тій підставі, що кошові, які продовжують перевезення по острову з верблюдами, залишаться без роботи. Таким чином, проект залізниці зміщується з Ларнаки в Фамагусту.

Хоча перший високий комісар Кіпру, сер Гарнет Волслі, бажає перевезення між 1878 та 1879 роками, цю ідею неможливо здійснити, оскільки перебування Великобританії на Кіпрі не є певним, і достатньо фінансового катання не можна розділити. Сер Джордж Елліот і містер Самуель Браун також продовжував працювати над створенням залізничної системи з портом Фамагуста між 1878-1881 роками. Хоча проекти, які вони підготували, не реалізуються, вони становлять ресурс для тих, хто йде за ними. Містер. Підприємець на ім'я Прованд подав свою першу пропозицію британському уряду в 1891 році, а другу пропозицію в 1894 році побудувати залізницю на Кіпрі. Однак обидві пропозиції не приймаються. Нарешті, королівський інженер-лейтенант Х.Л. Притчард, якому було доручено в 1898 р. Підготувати деталі проекту залізниці з розвитком порту Фамагуста, представляє звіт від 10 березня 1899 р., Який він підготував наприкінці навчання.

ПРОЕКТ НАВЧАЛЬНОГО НАВЧАЛЬНОГО КІПРУ, ЯКОГО РЕАЛІЗАЛИ НА ТРИ ОКРЕМИХ ЕТАПАХ

Фредерік Шелфорд, головний агент на Кіпрі, У червні 1903 року він представив уряд техніко-економічного обґрунтування будівництва залізничної лінії. Лінія між Фамагустою, Нікосією, Оморфо, Каравостасі та Еврихоу, що пропонується побудувати, була завдовжки приблизно 76 миль. Оскільки представлений звіт про техніко-економічне обґрунтування було прийнято в листопаді 122 року, роботи 1903-ї (1 км) довгої лінії Магуза-Нікосія, що є першою фазою поїзного маршруту, розпочалися в лютому 36 року і завершуються 58 року. До загального управління лінією Призначається День Г.А. Відкриття першого маршруту поїздів здійснює Верховний комісар Кіпру Серп Чарльз Ентоні Кінг-Харман, який 1904 поїхав у Фамагусту поїздом.

Реалізація залізничного проекту на другому етапі між Нікосією та Оморфо, який передбачається протяжністю 24 км (39 км), розпочинається березня 2 року, а роботи завершуються 1905 березня 31 року. Ця лінія дісталася до Оморфо після проїзду через Айос Дометіос, Єролако та Кокінотритрімію через міст Канлідере на нинішній проспект Мехмета Акіфа, відомий як проспект Шекспіра.

Будівництво лінії Гюзелюрт-Еврихоу, що є 3-ю фазою проекту залізниці, триває 15 милі (24 км) і починається 1913 листопада 14 року. Однак, оскільки прибуток від цієї лінії до 1915 року не мав прибутку, Еврихоу був відключений, а попередня станція Калохоріо / Чамлыкьой була використана як остання зупинка.

ВІДПОВІДНА ЛІНІЯ КІПРУВАННЯ

Незважаючи на те, що вартість проекту залізничного транспорту у Кіпрі спочатку оцінювалася в 141.526 199.367 фунтів, було визначено, що в кінці проекту було витрачено 10 15 фунтів стерлінгів. Подорож між Фамагустою та Оморфо зайняла близько чотирьох годин. 11 станцій між лінією Фамагуста-Евриху (Фамагуста, Прастіо / Дертьол, Єнагра / Нарцис, Ангастіна / Асланкьой, Трахоні / Демірхан, Нікосія, Коккіно, Тримітія, Оморфо / Гюзелюрт, Калончоріо / Çamlıköy, зупинки, Evrychouid, XNUMX) / Тузла, Vitsada / Pınarlı, Monastir / kuukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Haspolat, Ayios Dometios / Kermia, Aerodrome, Yerolakkos / Alayköy, Niketas / Güneşköy, Damji, Gaziveran / Gaziveren, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia, Pentayia Бічна лінія (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukışla, Epikho / Cihangir, Kaimakli / Küçükkaymaklı, Dhenia / Denya, Avlona, ​​Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköy, Argaki / Akçay та Karçis).

У залізничній компанії було 12 паровозних локомотивів, придбаних у різних компаній, 9 тролів, відомих як "залізничні вагони", 17 вагонів і майже 100 вагонів різного призначення.

Швидкість паровозів не перевищувала 30 миль на годину (48 км). Вугілля, яке використовується як паливо в потягах, доставляли на причал Фамагуста іноді з Англії, іноді з Порт-Саїда, а іноді з Південної Африки. Тоді почали використовувати місцеву деревину та нарешті мазут. Оскільки використану воду довелося розм’якшити, щоб не пошкодити машинний котел, воду пом'якшили, додавши хімічні речовини до резервуарів з водяними станціями.

Перш ніж розпочати льотні служби, їх міжнародну пошту перевезли б до порту Фамагуста поїздом, а звідти їх відправили до місця призначення кораблями. Оскільки залізничний транспорт також використовувався для розповсюдження внутрішньої пошти, на залізничних станціях в Ангастіні, Трахоні, Калохоріо та деяких інших місцях існували відділення або установи.

НАВЧАЛЬНА СТАНЦІЯ NICOSIA

На залізничному вокзалі між Кючкмаймакмі і Нікосією знаходилися будівля начальника станції, будівля вокзалу, будівля митниці та офіцера станції, які також продали квиток на поїзд. Хоча складські будівлі, відомі зараз як "будинки іммігрантів за Червоним Півмісяцем", і будівля портика, яка була побудована для дільниці станції в 1906 році, збереглася до сьогодні, будівля залізничного вокзалу в Нікосії, що примикає до неї, була знесена, а на її місці збудовано нинішню будівлю.

Станом на листопад 1905 року два потяги щодня з Фамагусти до Нікосії та два поїзди з Нікосії до Фамагусти через регулярні проміжки часу. Оскільки поїзди прибувають на станцію, транспортні засоби, такі як Гароца та Габрійоле, які чекають пасажирів на Сарайоні та інші зупинки, підуть на станцію та чекають пасажирів. Перший автобусний транспорт до Нікосії розпочався в 1929 році компанією Asfalia Motor Car Co., що належить Michalakis Efthyvoulou (Lakis). Цього разу вони почали чекати пасажирів на залізничному вокзалі Нікосія. Гароцас, Габріелес, автобуси, вантажі мулів та візків, торговці та люди, які чекають на своїх пасажирів, які заповнили станцію під час поїздів поїздами, перетворили її на ярмарку.

Однією з подій, яка прикрашала спогади дітей початкових класів у 1930-х роках, була їх поїздка на поїзді до Фамагусти, яка була організована під керівництвом їхніх вчителів. Коли поїзд проходив через підземний тунель завдовжки близько 50 метрів, розташований між вхідними дверима Фамагуста Аккуле та історичним кладовищем Фамагусти, діти завжди весело кричали. Пригадується, що це дарує їм нескінченне щастя.

ОБЛАСТЬ ВИКОРИСТАННЯ ЛІНІЙНОЇ ЛІНІЇ

Залізничні підприємства, яким було доручено перевозити людей, тварин та вантажі, перевозили цитрусові фрукти з Оморфо до Фамагусти, тоді як мідь, хром та азбест, що належать CMC (Кіпрська корпорація шахт) у Лефке, раніше перевозили до порту Фамагуста. Однак, хоча CMC створила власну залізничну систему, він також створив порт Xero / Gemikonağı замість порту Фамагуста.

Лінія поїздів служила для перевезення військових частин, військових припасів та боєприпасів із Фамагусти до району літаків у Фамагусті та Ксеро, навіть під час першої та другої світових війн, навіть пізніше. З цієї причини вона стала центром атаки німецьких літаків під час Другої світової війни.

Приблизно 1946 1949 єврейських іммігрантів, які прибули на острів між 50.000 та XNUMX роками, були використані для переїзду до концтабору Караолос.

Поки залізниця обслуговувала колоніальну адміністрацію, вона обслуговувала місцевих жителів. Серед основних послуг були розподіл товарів, що надходять до Фамагусти, транспортування деревини гора Тродос до міст та надання телефонних, телеграфних та поштових послуг на деяких станціях. Регіональні залізничні станції були торговим центром, де збирали та роздавали товари. Протягом 1905-річного періоду між 1951-46 рр., Коли залізниця діяла, на поїзді перевезли 3.199.934 тонн товару, тоді як він перевозив 7.348.643 XNUMX XNUMX пасажирів.

НАВЧАЛЬНА ДТП

У період з 1946 по 1948 рік поїзди були організовані спеціально для перегонів на конях в районі бігу Нікосія по неділях. Дві «залізничні вагони», відомі як Trolli, були зарезервовані для цього завдання. 17.9.1950 р. Перший поїзд забрав пасажирів зі станції Нікосія та вивіз їх у зону ходу. Після того, як цей поїзд залишив пасажирів там, виїжджаючи на задній дорозі та повернувшись до залізничного вокзалу Нікосія, в результаті суперечки другий поїзд вирушив із залізничного вокзалу Нікосії, щоб поїхати в зону ходу. Таким чином, два потяги перетинаються на північній стороні старого поля для гольфу на схилі схилу. Під час зустрічі загинуло 2 людини, 15 людей поранено. Один із загиблих людей. Дізнається, що батько Мертдояна Меркана Йогуртку Меркан Арап.

ЗАКРИТИ ЗАЛІЗНИК КІПРОВОГО УПРАВЛІННЯ

Починаючи з 1920-х років, особливо після Другої світової війни, факт, що автобуси та 6-тонні дизельні вантажівки були ввезені на острів, а уряд прискорив будівництво доріг, ускладнив перевезення поїздів. Щоб залізничний транспорт конкурував із автомобільним транспортом, машини, рейки та вагони, які були зношені та зношені під час Другої світової війни, мали бути оновлені. Для цього було потрібно 400.000 1932 фунтів. Однак замість виділення цього бюджету уряд продовжував підтримувати імпорт автобусів та вантажних автомобілів на острів, продовжуючи інвестувати кошти у будівництво нових доріг для автомобілів, що ввозяться до країни. І нарешті, у лютому 1933 р. Залізничні служби на захід від Нікосії були закриті, і автомобільні перевезення зайняли своє місце. Однак у XNUMX р. Для руху було відновлено лише лінію Нікосія - Калохоріорі (Çamlıköy), тоді як рейки п'ятимильової лінії між Калохоріо - Еврихоу були вилучені та виведені з ладу.

У той час як залізничні послуги одна за одною закриваються, роботи з будівництва доріг, розпочаті в 1937 році між Нікосією та Фамагустою, завершуються в 1941 році. Оскільки рішення уряду закрити маршрут поїздів на 1948-й ступені між Нікосією та Оморфо в 2 році викликало бурхливу реакцію з боку КМЦ, уряду довелося на деякий час відмовитися від цього рішення. Про закриття залізничного бізнесу з 1935 року говорилося, що компанія "Форд Мотор", яка привозила транспортні засоби на Кіпр, мала контакти з урядом, щоб зняти послуги поїздів, щоб збільшити продаж автомобілів, що ввозяться на острів.

У той час тривалий рух поїздів на станціях змушував людей переслідувати. З цієї причини вони також віддавали перевагу автомобільному транспорту, який більше не зупинявся вздовж дороги. Оскільки поїзди рухаються повільно і часто роблять довгі зупинки, відстань між двома пунктами стала справою гумору серед громадськості, куди раніше їхав пішохід. Згідно з інцидентом, одного дня стара жінка поспішила пішки з Нікосії до Фамагусти, щоб продовжити роботу. Зважаючи на його вік, машиніст поїзда, який побачив його на виході з Кючюкмаймаклы, хотів відвезти його до поїзда і відвезти до Фамагусти. Однак, поки жінка продовжувала спішно ходити: вона не сіла в поїзд, сказавши: "Я дуже поспішаю".

Нарешті, коли британський уряд вирішив повністю закрити залізничні перевезення, останній локомотив № 31.12.1951 відправився зі станції Нікосія в понеділок, 1 р., У свою останню дорогу до Фамагусти о 14.47. Дійшовши до Фамагусти о 16.38, його перевозять до ангару поїзда. Після припинення залізничного сполучення демонтаж рейок та інших установок на залізничних лініях завершується до березня 1953 року. В результаті аукціону 1 локомотивів, вагонів, залізничних деталей, запасних частин та рейок, за винятком одного локомотива, було продано компанії Meyer Newman & Co за 10 65.626 фунтів стерлінгів. Усі вони транспортуються до Італії морем у період з березня по грудень 1953 року. Поки деякі станції були зруйновані, деякі з них почали використовуватись як міліцейські станції, станції у Фамагусті та Нікосії - як відділи у справах громадськості, склад зерна в Оморфо, а також медичний центр та лісовий гуртожиток в Еврихові. (Джерело: Yenidüzen)