Краще з кожним роком у русі

Міністр внутрішніх справ Сулейман Сойлу написав статтю під назвою «Дорожня історія» з нагоди Тижня дорожнього руху. Щодо дорожньо-транспортних пригод міністр Сойлу сказав: «Наша цільова цифра на 2020 рік полягає в тому, щоб мінімізувати наші збитки шляхом зменшення кількості аварій зі смертельними наслідками на 6 відсотків і аварій із травмами на 3 відсотки. «Для досягнення цієї мети наші перевірки посиляться», — сказав він.

«Рух — це сфера зустрічей, прагнень, торгівлі, виробництва, словом, усі ознаки людяності та того, що люди «живі». Якщо на дорогах людно, порядок денний насичений, робота зайнята, життя жваве; Якщо дороги самотні, то всі вони стоячі.

Дорожній рух, який є центром нашого життя, є ознакою життя, а також глобальною проблемою, яка, на жаль, загрожує життю людей у ​​сучасному світі. Дорожньо-транспортні пригоди, які Всесвітня організація охорони здоров’я описує як проблему здоров’я, про яку ми часто чуємо сьогодні, спричиняють у середньому 1 мільйон 350 тисяч людей, які гинуть і приблизно 50 мільйонів людей отримують травми щороку у світі. Вона посідає 8 місце серед причин смерті у світовому масштабі та 5 місце серед причин смерті у віковій групі 29-1 років. І як не дивно, розвиток технологій не зменшує цей ризик безпеки; Навпаки, зростання швидкості транспортних засобів і відволікаючий ефект деяких інновацій, таких як мобільні телефони, посилюють цю загрозу.

Звичайно, не потрібно пояснювати, що наша країна, на жаль, має погану історію щодо дорожньо-транспортних пригод протягом багатьох років, що ми зазнали великого болю та зазнали багатьох смертей через тероризм. Економічна вартість дорожньо-транспортних пригод у 2019 році тільки для нашої країни оцінюється в 55,5 мільярдів TL. Від минулого до теперішнього часу багато урядових періодів проводили різні дослідження щодо зменшення дорожньо-транспортних пригод і було вжито багато заходів, які мали позитивні результати в різних масштабах. Однак, на відміну від усього цього, наш погляд на проблему дорожнього руху, як і на багато інших питань безпеки, набув стратегічного виміру після 15 липня, яке в певному сенсі є віхою безпеки нашої країни.

СТРАТЕГІЧНИЙ ПІДХІД

Щодо проблеми дорожнього руху, то Стратегія безпеки дорожнього руху та План дій, які були підготовлені в 2011 році під керівництвом нашого президента Реджепа Тайіпа Ердогана і мають на меті скоротити кількість жертв у дорожньо-транспортних пригодах на 50% як головну мету, є по суті перший новий підхід до вирішення цього питання в нашій країні.Це був крок. Документ із впровадження політики безпеки дорожнього руху, опублікований у 2017 році, став оновленою дорожньою картою, яка описує нові конкретні кроки, нові заходи та стратегії, які необхідно вжити в рамках цього плану. У цьому документі заплановано заходи, які необхідно вжити в короткостроковій, середньостроковій та довгостроковій перспективах, а також визначено кроки як для зменшення аварійності сьогодні, так і для формування правильної поведінки водіїв і пішоходів завтра. У цьому контексті ми розробили стратегію, що базується на чотирьох стовпах, які можна підсумувати як аудит, соціальна обізнаність, підвищення потенціалу та навчання.

ЛОГІКА АУДИТУ ЗМІНИЛАСЯ

На етапі перевірок ми ставили за мету не лише штрафувати та збільшити кількість перевірок, а й змінити менталітет перевірок. Ми хотіли зменшити штрафи, написані на номерних знаках, і збільшити натомість очні перевірки, що ми й зробили. Таким чином ми підвищили обізнаність водія. Ми віддали перевагу попередженню, а не штрафу. Особливо під час перевірки водіїв-далекобійників ми намагалися вивести водія з транспортного засобу, щоб уникнути відволікання. З цією ж метою ми розробили нові методи контролю, такі як перекриття усієї дороги та направлення її до зупинки. Крім того, ми проаналізували дні та години, коли ДТП були найбільш поширеними, і відповідно спланували наші перевірки. Помітність бригад підвищили за рахунок подвоєння кількості бригад і особового складу у п’ятницю, суботу та понеділок, коли найчастіше трапляються аварії, та з 18.00 до 20.00 в інші дні. Коли ми розглядаємо 2011 рік як 100 у сумі нашого аудиту, наш номер аудиту за 2016 рік становить 132; На кінець 2019 року – 220.

Згідно з нашою лінією підвищення обізнаності під час інспекцій, ми також припинили застосування радарів-приманок/повторних радарів. Замість цього ми перейшли на систему визначення середньої швидкості, прийнявши коридор швидкості між HGS/OGS і пунктами оплати в’їзду та виїзду на 2.155-кілометровій мережі автомагістралей, таким чином створивши підхід, який є ефективнішим і спрямованим на зниження середньої швидкості всієї дороги, а не миттєве гальмування.. З 2018 по 2019 рік кількість аварій на автошляхах, де використовувалася ця система, зросла на 20,3%; Ми досягли зниження кількості смертельних аварій на 12%.

Підвищення видимості та обізнаності стало нашим новим пріоритетом у аудитах, і ми розробили нові методи для цього. Такою інновацією став наш додаток Model Traffic Team Vehicles, який інколи може стати предметом приємних сцен у публіці та хороших жартів і мізансцен у соціальних мережах. Ці моделі справді виправдали очікування, і порівняно з 2018 роком у 2019 році кількість аварій на територіях у радіусі 3 км від місця їх розташування зросла на 11.5%; 17.5% за кількістю смертельних ДТП; Вони досягли зниження кількості загиблих у цих аваріях на 26.44%. В нашій країні наразі цілодобово працюють 753 моделі транспортних засобів :)

Окрім існуючих методів перевірки, ми також використовували авіаційну техніку. Ми почали впроваджувати контроль повітряного руху за допомогою дронів і гелікоптерів. З 5 жовтня 2018 року, коли почалося впровадження, до 6 січня 2020 року було допущено 1.771 тис. 12 порушення з 052 годиною нальоту вертольота; Виявлено 18 тис. 283 порушення шляхом нальоту за 107 тис. 094 години дронами.

Крім усього цього, ми зосередилися на точкових перевірках. Ми визначили місця, де в нашій країні часто трапляються ДТП, назвали їх «чорними точками ДТП» і провели в цих точках спеціальні перевірки. Крім того, завдяки заходам, які ми вжили під час Рамадану та Курбан-байрам, ми досягли значного зменшення аварій під час Курбан-байраму. Середня добова кількість загиблих у дорожньо-транспортних пригодах за останні десять років у дні Ід, коли щільність руху збільшується на 61% порівняно зі звичайним святковим часом, становить 51.5% у дні Рамадану; На Курбан-байрам він знизився на 34%.

Знову ж таки, ми провели галузеві аудити в рамках нашого розуміння аудиту. Зокрема, інтенсивно тривали наші перевірки міжміських автобусів та перевірки шкільних автобусів. З 2018 по 2019 рік перевірки наших пасажирських перевезень у міжміському сполученні зросли на 21.2%. Збільшення нашого загального показника аудиту зросло на 23% за той самий період.

МИ НЕ МОЖЕМО ДОСЯГТИ ЦЬОГО САМІ: СОЦІАЛЬНА ОБІЗНАНІСТЬ

Ще одним стовпом нашої нової стратегії трафіку була соціальна обізнаність. Неможливо досягти постійного успіху в державному управлінні без підтримки та внеску суспільства. З цієї точки зору ми провели кампанії з підвищення обізнаності, щоб змінити поточну поведінку водіїв і пішоходів щодо безпеки руху. Ми особливо розглядали Рамадан і Курбан-байрам як ефективну основу для цих кампаній, і на практиці ми побачили переваги, відображені в цифрах, як я вже згадував вище. Ми провели багато акцій, таких як «Червоний свисток», «Хай ремінь звучить», «Ми всі разом на цьому шляху» і особливо прагнули, щоб наші діти брали участь у цих акціях і залучали їх до того ж. час. Ми розповсюдили це розуміння навіть після свят і поширювали його протягом року за допомогою таких заходів, як відео, конкурси дизайну плакатів та інші кампанії. Таким чином, у певному сенсі ми намагалися створити тиск на психічне поле щодо дорожнього руху.

МИ ПОВИННІ ЗАПОБІГТИ АВАРІЯМ ЗАВТРА: ОСВІТА ВАЖЛИВА

Крім зміни поведінки сучасних водіїв і пішоходів, щоб запобігти сучасним аваріям, ми визнали за необхідне навчити майбутніх водіїв і пішоходів правильній поведінці сьогодні, щоб запобігти майбутнім аваріям вже сьогодні. З цією метою ми визначили один із стовпів нашої нової термінової стратегії як освіту. У цьому контексті ми розробили поточні навчальні програми та запустили нові навчальні проекти. Наприклад, ми перепідготовили 5 водіїв, які за останні 3.050 років скоїли найбільше ДТП з власної вини. Також ми оновили наші дитячі парки дорожнього руху та збільшили їх кількість. Наразі в Туреччині в 42 провінціях існує загалом 90 дитячих освітніх парків дорожнього руху.

Разом із тими, що будуються, усі 2020 провінції матимуть ці парки до кінця 81 року. За весь 2019 рік у цих парках здобували освіту 148 тисяч 585 дітей. Так само, в рамках проекту Traffic Detectives Child Education Project, 7.2 мільйона дітей; 2 тисяч 27 студентів у 16 провінціях з 150 мобільними навчальними вантажівками, які ми вилучили у наркозлочинців, модифікували та ввели в експлуатацію; Навчання з питань дорожнього руху пройшли для 490 тисяч громадян у громадських місцях, а загалом для 13,5 мільйонів людей разом із багатьма іншими різними проектами.

СИЛЬНА ДЕРЖАВА, БЕЗПЕЧНА МАШИНА

Реалізація всіх цих стратегій, досліджень та інновацій, звичайно, потребує серйозних людських і технічних можливостей. Завдяки безпосередній підтримці та вказівкам нашого Президента та навіть час від часу їх особистої участі в наших кампаніях ми мали можливість надати всю необхідну підтримку для швидкого та ефективного забезпечення безпеки дорожнього руху. Користуючись нагодою, я хочу висловити їм подяку від імені моєї країни та народу. У 2018-2019 роках 5800 поліцейських були направлені безпосередньо в підрозділи дорожнього руху після закінчення шкіл поліції. Здійсненими закупівлями, якщо раніше на міжміських дорогах була 20 транспортна бригада на кожні 1 кілометрів, то цю відстань скоротили до 16 кілометрів. Якщо рахувати по чисельності населення, то раніше на кожні 23 тисячі людей припадала одна транспортна бригада, а тепер ця кількість зменшилася до 17 тисяч. Знову ж таки, 600 нових мотоциклів було придбано для підрозділів дорожнього руху, таким чином значно збільшено можливості втручання команд.

ПІШОХОДНИЙ РУХ

До всіх цих стратегічних підходів я хотів би додати два важливі революційні кроки. Перший; Згідно з постановою, такі порушення, як обертання, дріфт і надмірний вихлоп, які прийнято називати ножицями, включені до складу злочинів і посилено покарання за них. У 2019 році кількість операцій, здійснених нашими підрозділами інспекції в цьому контексті, становила 3 ​​тис. 758 за терактом; Перебільшення – 17 тисяч 727 з вихлопу.

Наш другий важливий революційний крок — це перехід на концепцію пріоритетного руху пішоходів. У жовтні 2018 року ми оголосили про цей новий підхід, який ми застосували з поправкою до статті 74 Закону про дорожній рух, як кампанію під гаслом «Пріоритет життя, пріоритет пішоходів». Ми досягли зниження кількості смертей пішоходів на 22% протягом першого року, коли було розпочато застосування, і нам вдалося зменшити кількість смертей пішоходів з 495 до 385 протягом першого року.

А РЕЗУЛЬТАТИ?

Отже, мені цікаво, який результат дали всі ці зусилля, усі ці зусилля та багато заходів, які ми ще не можемо пояснити тут?

Перш за все, було б доречно зазначити, що "Стратегічний план безпеки дорожнього руху на 2011-2020 рр." зараз завершується і досяг своїх цілей на рік вперед.

Середній світовий показник втрати життя в дорожньо-транспортних пригодах на 100 тисяч людей, який є міжнародним стандартом, становить 18, середній показник для Європейського Союзу становить 5, 11.4 у США, 4.85 у Франції та 3.96 у Німеччині.

У нас, якщо у 2015 році цей показник становив 9.6, то наприкінці 2019 року він знизився до 6.5. Згідно з даними Всесвітньої організації охорони здоров’я, хоча цей показник знизився з 2000 до 2016 у світі між 18.8 і 18.2 роками, очевидно, що зниження з 4 до 9.6 у Туреччині за останні 6.5 роки означає розвиток вище середнього світового рівня. Якщо говорити чистими цифрами, то загальна кількість загиблих у ДТП у 2015 році склала 7530 осіб. Це число, яке ми скоротили до 2018 у 6.675 році, досягло 2019 станом на кінець 5.473 року.

Зокрема, зменшення кількості ДТП зі смертельними наслідками на 2018% та кількість загиблих на місці події на 2019% у період між 22.4 та 25.1 роками – це стрімке зниження, якого не можна побачити у світі.

Для простоти порівняння, якщо прийняти 2011 рік як 100, кількість наших транспортних засобів зросла з 2016 до 2019, а кількість водіїв зросла з 131.1 до 143.9 між кінцем 123.8 та 134 роками; Натомість кількість ДТП зі смертельними наслідками зменшилася з 93.3 до 67.8, а кількість загиблих – з 91.1 до 65.8.

НОВІ ЦІЛІ В РУХІ, НОВЕ МАЙБУТНЄ

Позитивні результати багатьох кроків, які ми намагалися пояснити з самого початку і поки що не вміщуємо тут, чітко видно з усіх даних. Однак є очевидний факт, що оскільки предметом дорожньо-транспортних пригод є людське життя, навіть цифра 1 тут є для нас великою цифрою, і, звичайно, ми не можемо вважати себе успішними, поки не зробимо її 0. У цьому відношенні ми маємо визначити для себе нові цілі та нові стратегії на найближчий період.

У короткостроковій перспективі наша чисельна ціль на 2020 рік становить 6% смертельних аварій; Наша мета полягає в тому, щоб ще більше мінімізувати наші втрати, забезпечивши 3% зниження кількості травм. Щоб досягти цієї мети, наші перевірки продовжуватимуть збільшуватися. Так само безперервно триватиме наша діяльність, спрямована на підвищення «уявного ризику бути спійманим», яку ми реалізуємо протягом тривалого часу для водіїв та пішоходів. Крім того, серед цілей найближчого періоду є зменшення бюрократії в усіх транспортних службах.

Як і будь-який крок, який ми робили досі, наші законодавчі кроки продовжуватимуться в найближчий період. На етапі впровадження такі дослідження, як спільні інспекції поліції та жандармерії, застосування модельної групи дорожнього руху, спеціальні інспекції у святкові дні, цільові планові інспекції, вибіркові інспекції в місцях і в години, де є інтенсивні аварії, збільшення кількості очних перевірок і доведення їх до 50% буде ретельно дотримано. Крім того, наші заходи з перевірки та підвищення обізнаності щодо користування мобільними телефонами та ременями безпеки під час водіння триватимуть безперервно.

«Стратегічний план безпеки дорожнього руху на 2011-2020 роки» завершено. Станом на 2019 рік цільові показники тут досягнуті. Зараз ми визначаємо наш Стратегічний план на 2021-2030 роки та цілі. Нашою новою стратегічною метою тут буде підхід «Безпечна система». Люди можуть робити помилки. За допомогою безпечного системного підходу ми будемо прагнути розробити систему, яка компенсуватиме та покриватиме можливі помилки в трафіку, а також змусить людей не робити помилок. Створити безпечніші дороги, безпечніші системи розмітки та сигналізації, безпечніші транспортні засоби та безпечніші та функціональніші обмеження швидкості, які не змушуватимуть людей робити помилки; Забезпечення досконалості обладнання та методів втручання після аварій є однією з цілей цієї нової ери.

Ми сильна країна, яка стикається з серйозними ризиками безпеці через своє географічне положення та успішно ними керує. Але зрозуміло, що ДТП не мають жодного відношення до нашої географії чи будь-якого іншого фактору. Це питання, яке ми повинні повністю вирішити. Ми пройшли довгий шлях. Зокрема, той факт, що наша дорожня інфраструктура досягла або навіть перевищила світові стандарти, наші можливості реагування на надзвичайні ситуації 112 зросли, а якість наших медичних послуг зросла, відіграє важливу роль у цьому успіху.

Те, що ми зробили досі, показує, що ми можемо цього досягти. Попереду у нас серйозна дистанція, але ми також пройшли великий шлях. Тож ми сповнені надії та старанні.

У зв’язку з цим я вважаю, що Тиждень дорожнього руху, який ми відзначали з 2 по 8 травня, щоб підвищити важливу обізнаність, зробить значний внесок у нашу боротьбу з дорожньо-транспортними пригодами. Хочу подякувати всім, хто долучився до цього успіху, всім нашим друзям по службі, усім нашим громадянам, які дотримувалися правил і намагалися їх виконувати, і бажаю Божої милості загиблим нами життям, терпіння їхнім рідним та скорішого одужання нашим пораненим побратимам.