Глобальна втрата в авіації 314 мільярдів доларів

глобальний збиток в авіації мільярд доларів
глобальний збиток в авіації мільярд доларів

KPMG Туреччина повинна була оцінити наслідки спалаху коронавірусу в логістичному секторі. По всьому світу в повітряному, сухопутному та морському сполученні, що вказує на те, що зупинка та пасажирські перевезення Лідер транспортного сектору KPMG Turkey заблокував Запропонувати Явуз, заявив, що найбільша втрата доходу зазнала авіакомпанія. Енер, "IATA прогнозує глобальні втрати авіакомпаній від Covid-19 до 314 мільярдів доларів", - сказав він.


KPMG дослідив вплив логістичного сектора Covidien-19 в Туреччині, він зробив оцінку щодо періоду після спалаху. Лідер транспортного сектору, KPMG Туреччина Явуз Енер, "однією з головних причин спалаху глобального макроекономічного колапсу Covidien-19 вийшов на правильний шлях, було погіршення глобальної мережі ланцюгів поставок. "Припинення діяльності в Китаї, що вважається сировинною фабрикою світу, почалося з глобального обсягу торгівлі і вплинуло на капіляри майже кожної економіки".

Заявивши, що багато країн світу призупинили дорожній, повітряний і морський пасажирський рух, Енер заявив, що найпотужніший удар завдали авіакомпанії:

«Майже обнулення рейсів вразило галузь. Втрати доходів занадто великі, щоб дозволяти компаніям виживати без державної підтримки. Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) прогнозує втрати авіакомпаній від пандемії Covid-19 до 314 мільярдів доларів у всьому світі. Згідно з опитуванням IATA у квітні 2020 року, 86 відсотків представників галузі не очікують відновлення до 6 місяців. Більше того, продовження цього процесу означає, що навантаження на авіакомпанії стає ще сильнішою. Це головна причина, по якій американські авіакомпанії висловлюють прохання SOS про підтримку уряду ».

підказати; "Квітневі дані на рейси DHMİ Turkey за перші чотири місяці зменшилися на 4 відсотки. Загалом, на 32 відсоток зменшилось число пасажирів. Туреччина в контексті боротьби з епідемією аеропорту Сабіха Гокчен для використання на тимчасовий період була зупинена, і обмежена кількість внутрішніх рейсів нагадує, що лише ТОЙ дозволений, "у цьому випадку означає великий виклик для інших авіакомпаній", - сказав він.

Важкий рік у морі

Аналіз впливу Covidien-19 за даними KPMG Turkey, зіткнувся з аналогічним навантаженням на морський транспорт. Балтійський індекс сухого вантажу, який є дуже важливим показником для світової торгівлі, зафіксував найнижчий рівень за останні чотири роки у березні цього року, оскільки COVID-19 уповільнив попит на перевезення сухого вантажу. Станом на квітень, індекс дещо відновився із відновленням деяких компаній, але значного відновлення не досяг. Енер, “Moody's”, міжнародне агентство з кредитних рейтингів, змінило світогляд світової галузі судноплавства протягом наступних 19-12 місяців завдяки Covid-18 з стабільного на негативне. Попит, який демонструє серйозне зниження контейнерних та сухих вантажів паралельно з ослабленням виробничої та торговельної діяльності, зменшить прибуток світових судноплавних компаній до 2020 року до вирахування відсотків, знецінення та оподаткування ».

Постковідний період

Öner прокоментував після глобального карантину наступне: «Сьогодні назва гри змінилася як« захист ланцюга поставок »для компаній, що працюють як у виробничому, так і в секторі послуг. Всі, від роздрібних компаній до виробників автомобілів до інтернет-продажів, переглядають свої ланцюги поставок, щоб запобігти перебоям у роботі. Компанії, які знають, яке кільце зламане чи загрожує в ланцюзі поставок, швидко мінімізують шкоду, який вони наберуть, а ті, хто не вживає заходів, стикаються з величезними витратами.

Після того, як вірус буде під контролем і життя повернеться до норми, ми продовжуватимемо практикувати багато практик, які ми засвоїли та адаптували в цьому процесі. Незалежно від товарів чи послуг, які ми отримуємо, головним моментом нашого задоволення буде діяльність у ланцюзі поставок. Тому сьогодні виклики сектору - це сфери, в які слід робити найважливіші інвестиції для майбутнього. Незалежно від того, як змінюється поведінка у виробництві та споживчих закупівлях, логістичний процес, що стоїть за цим, стане ключовим у майбутньому компаній ».



Першим залиште коментар

Yorumlar