UTİKAD проводить онлайн-зустрічі з питань COVID-19 та логістики

Понад 31 представників галузі відвідали онлайн-зустріч на тему "Covid-2020 та логістика", що відбулась у вівторок, 11.00 березня 19 року, об 100 у Міжнародної асоціації постачальників послуг транспорту та логістики UTİKAD.

Зустріч, яку модерував генеральний директор UTİKAD Cavit Uğur, розпочалася з презентації голови UTİKAD Емре Елденера. На засіданні, де також були присутні члени правління UTİKAD та виконавчі комітети UTİKAD, наслідки епідемії коронавірусу на національну та міжнародну логістичну галузь та прогнози на майбутній період були поділені з членами.

ЗАГАЛЬНІ ОЦІНКИ COVID-19 І ТРАНСПОРТ

Вплив коронавірусної епідемії, експорт Китаю, який має другу за величиною економіку у світі, за перші два місяці 2020 року скоротився на 17.2%. Торговельні війни між США та Китаєм були фактором, який негативно впливав на глобальний попит, торговельну та інвестиційну обстановку протягом більше двох років, навіть хоча сторони досягли угоди в січні 2 року, обсяг послуг та товарів, які Китай зобов’язався купувати у США. це сприймається як дуже низька ймовірність через спалах коронавірусу.

Голова UTİKAD Емре Елденер узагальнив наслідки вжитих заходів країн щодо контролю коронавірусної епідемії у транспортному секторі з кількома статтями;

• Через скасування рейсів пасажирських літаків попит на вантажні літаки сильно збільшився.
• Багатомодальні транспортні системи не можуть ефективно працювати через порушення роботи поїздів. Контейнери чекають у портах.
• Контроль та обмеження на прикордонних воротах шосе викликають затримки.
• Через скасування переїзду в транспортних засобах контейнерними перевезеннями виникають перебої.

Після презентації президента UTİKAD Емре Елденера на запитання представників сектору відповіли по черзі. Тургут Еркескін, віце-голова UTİKAD та старший віце-президент FIATA, Айшем Улусой, членом правління UTIKAD та керівником робочої групи з автомобільних доріг,

Голова правління UTİKAD Коста Сандалчі та член ради директорів UTİKAD Мете Тірман також взяли участь в онлайн-зустрічі з питаннями та пропозиціями щодо вирішення питань. Рекомендовані назви у Вебінарі UTIKAD були такими:

ДОПОМОГА ОТМОВЛЕННЯ ПІДПРИЄМНИХ АВТОМОБІЛІВ ПІДВИЩЕННЯ ЗАПИТАННЯ В АВТОМОБІЛІ КАРГО

Дуже важлива частина вантажів авіакомпаній (70-80%) перевозиться під пасажирськими літаками. Через скасування пасажирських рейсів, в кузові пасажирського літального апарату було ліквідовано значний обсяг перевезення вантажів авіакомпанії, а попит на вантажні літаки збільшився. На даний момент авіакомпанії, які завантажують 80 відсотків вартості пасажирських літаків і 20 відсотків вантажів для пасажира; раптом йому довелося завантажувати вартість всього літака до вантажу. Авіакомпанії почали швидко організовувати свої пасажирські літаки та використовувати їх для перевезення вантажів через зростаючу потребу в вантажі відповідно до зменшення попиту пасажирів. Операції з вантажними рейсами та місцями тимчасового зберігання та складами здійснюються в суворих умовах, всі авіакомпанії забезпечують здійснення польотів без розміщення, щоб здійснювати вантажні рейси, а екіпажі літаків перебувають у карантинних готелях. За останньою інформацією, що ділиться, аеропорт Сабіха Гьокчен закритий для польотів на 1 місяць з XNUMX квітня.

ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ - НАЙБІГНІШНІШІ ВИДИ В УМОВАХ КОРОНАВІРУСІВ

Оскільки фізичний контакт у залізничному транспорті менший порівняно з іншими видами транспорту, ми можемо сказати, що заходи, які вживаються країнами, мають відносно низький негативний вплив на залізничний транспорт. Особливо в європейських напрямних виїздах залізниця знаходиться в кращому становищі порівняно з автомобільною дорогою. Ми бачимо, що останнім часом існує серйозний попит на залізничні перевезення. У відповідь на цей зростаючий попит, можливо, можна збільшити частоту та забезпечити більш ефективне забезпечення залізничного транспорту за рахунок постачання вагонів. Що стосується цього питання, TCDD також оголосив, що збільшить свою потужність на лінії Баку-Тбілісі-Карс.

ЗЕЛЕНА І БАМПЕРНА ЗОНА НЕ ДОСТУПНА

Наразі в іранських перевезеннях вантажні потяги, які пройшли стерилізацію на прикордонних воротах Капікьой, відправляються після очікування 4 години поза станцією. Щоб уникнути будь-якого фізичного контакту, вантажні вагони перевозяться до іранського прикордонного району в задній частині або до турецької прикордонної зони на протилежній стороні. Тим часом локомотив та персонал не перетинають кордон.

РЕКОМЕНДАЦІЇ ДЛЯ ДВЕРІВ ЗЕМЛІ

Зокрема, найважливіший межа шосе нашої зв'язок з перетином кордону Kapitan Андрієво в Туреччині і Болгарії вжити заходів у зв'язку з довгими пробками oluşturuyor.türk і іноземними водіями 14-денного карантином і зупинки через вантажний транспорт в глухому куті geldi.çekic візових процедур з європейськими країнами, якщо d або Двоетапний план, що включає обмін водіями, наразі не застосовується.

Очікування та пропозиції;

• Спритність в результаті швидкого діагностичного тесту замість застосування 14-денний карантин іноземців, які приїжджають до Туреччини кордону турецького водія і водіїв повинні продовжувати негативно часу.
• Виїзди з Європи та транспортних засобів слід забезпечувати, повідомляючи болгарські органи про іноземних та турецьких водіїв, які негативно впливають на тест швидкого діагностування експортних перевезень.

• Цей захід, який буде вжито насамперед у Капікуле, також повинен застосовуватися на інших прикордонних воротах.
• Необхідно терміново вжити заходів перед ЄС, щоб автоматично продовжити шенгенські візи турецьких водіїв до визначеної дати.
• Необхідно вжити термінових заходів перед ЄС, щоб призупинити дію квотних та транзитних сертифікатів, застосованих країнами ЄС до турецьких транспортних засобів.
• Вантажі повинні мати можливість перетинати кордони за 15 хвилин, транспортні коридори повинні бути відкритими для вантажних перевезень, скасовувати національні обмеження на перевезення, а адміністративні процедури застосовувати до всіх, хто працює в транспортному секторі.
• Пропозиції UTIKAD щодо воріт наземного кордону були направлені віце-президенту Турецької Республіки пану Фуату Октаю 24 березня 2020 року.

ПІДВИЩЕННЯ НА 40 МІСЦЕВСЬКИХ БЕЗПЕКИ В МОРСЬКІЙ ТРАНСПОРТ

Власники судів скоротили свої рейси до Китаю чи з нього через епідемію, яка негативно вплинула на контейнерний рух у всьому світі. Кораблі, які не приймаються в порти, спричиняють затримки вантажів та збільшують транспортні витрати.За перші два місяці 2020 року через порожнє плавання було втрачено обсяг втрат на 1.9 млн. TEU. Через зменшення імпорту з Далекого Сходу немає порожніх контейнерів для завантаження експортних товарів. Через накопичення експортних вантажів на кораблях почалася космічна проблема. суден, заборонених в країні до карантинного періоду 14 днів вона не може розглядатися в порти Туреччини. Якщо припустити, що час рейсу судна в цьому випадку становить 8 днів, він не приймається до порту без завершення решти днів. Це, звичайно, викликає серйозне зростання витрат і затримку експортних вантажів. На додаток до цього, високі збори за демонтаж та складські послуги продовжують залишатись під сумнівом через затримки залізниць у перевезеннях, що здійснюються із сполученням залізничного та морського шляху.

ВСЯКОГО ХОЧУТЬ: СТРАХУВАННЯ

Може статися, що клієнти не можуть здійснити платіж або затримати свої платежі. На даний момент, як і яким чином ми можемо активувати страхування дебіторської заборгованості? Як працює процес?

Менеджер з управління ризиками UTİKAD Пінар Капкін поінформував учасників про страхування кредитів.

Посуд; «Страхування дебіторської заборгованості можуть надавати деякі страхові компанії, а також державні спонсори. Хоча існують відмінності в обсязі, вони забезпечують аналогічне охоплення. Він гарантує ризик невиплати заборгованості, що виникає в результаті продажу ф'ючерсних контрактів, які не пов'язані з будь-яким заставою, наданою фірмою. Він надає заставу, якщо покупець, кредитному ліміту якого призначений дефолт, має такі правові ситуації, як банкрутство, конкордат, ліквідація.

Хоча раніше тільки державні мікро- та малі підприємства могли отримати вигоду від страхування дебіторської заборгованості, це число було збільшено до 1 2020 125.000.000 TL новим рішенням, прийнятим 10 квітня 10 року. Тому середні компанії зможуть цим скористатися. Під час обчислення премії виходячи з обороту, отриманого від форвардних продажів підприємства за останній фінансовий рік. У цій галузі зареєстровано приблизно 15 страхових компаній. Але наразі Халк Сігорта дає цю гарантію. Вони просять форму заявки зареєструватися в системі, а процес оцінювання цієї анкети може зайняти від XNUMX-XNUMX днів. Після закінчення часу вони пропонують вам результат із пропозицією, і ви маєте гарантію до вказаного ліміту.

У Державному страхуванні дебіторської заборгованості термін продажу повинен бути визначений у договорі купівлі-продажу між страхувальником та покупцем. Якщо договору купівлі-продажу немає, на рахунку-фактурі обов'язкові умови продажу, узгоджені між страхувальником та покупцем. Він може застосовуватися до продажів, здійснених у турецькій лірі, за винятком індексованих в іноземній валюті рахунків-фактур чи контрактів, а максимальний термін виставлення рахунку-фактури може становити 360 днів. Якщо ми розглянемо основу застави, наразі виплата пандемічної шкоди наразі в межах межі. Не слід забувати, що страхова компанія має право зменшити або скасувати цей ліміт ».