Мюнір Невін, який пішов у відставку в 1959 році і провів останні роки на залізничній станції, прослуживши 35 років пожежником і машиністом залізниць, до яких він увійшов у 1994 році, вирушив у нескінченну подорож.
Можливо, ви чули, що люди, які раніше користувались трамваями, їздять на трамваї навіть у вихідні дні. Такою людиною був 80-річний Мюнір Невін, якого дехто в TCDD називав "Мюнір Агабей", хтось "Устамом", а хтось "Деде". Ніхто не знав Мюніра Невіна, від найкваліфікованішого працівника до його керівників на підприємствах TCDD в Ізмірі. Більшу частину дня блукаючи станціями з персоналом та менеджерами sohbet Мюнір Невін був радий жити так і отримувати любов і повагу майже від усіх. Сидячи на одній із лавок біля входу в пасажирський зал, прямо навпроти виїзду Bandırma 17 Eylül Express, який готується переїхати з ним на вокзал Алсанчак. sohbet ми мали. Мюнір Невін заявив, що він народився в Денізлі в 1936 році і не повернувся в Ізмір після того, як приїхав в Ізмір у віці 20 років на військову службу, а коли закінчив військову службу, він почав працювати на залізничному вокзалі Альсанкака в 1959 році і сказав:
"Я почав, як фірма"
«Я почав як пожежний на паровозі і кинув вугілля в паровий котел рівно 12 років. Потім мене призначили на станцію Халкапінар. У 1972 році я пройшов курс механіків і став кінцем 4-місячного навчання механіком. Але вони завжди довіряли мені вантажні поїзди замість пасажирського поїзда. Перший локомотив, який я використав, був паровий верстат німецького виробництва, який ми називаємо 56 тисяч. Ці локомотиви, які використовувались під час Другої світової війни, були передані TCDD, коли війна закінчилася. Я два роки перевозив вантаж між Ізміром та Денізлі. Я здійснив сотні поїздок із 2 тис. Та 44 тис. Локомотивів. Потім вони зробили мене машиністом. "
Мюнір Невін, який пояснив, що він був машиністом моторних поїздів "Фіат 1960" після звичок парового локомотива протягом багатьох років, сказав: "Я привіз пасажирів з Басман в Соке і Партнери, зі станції Альсанкак в Афьон і Бандирма, в Іспарту. Автопоїзди були набагато простішими у використанні, ніж паровози. Але мені більше сподобалися парові локомотиви. По дорозі з Ізміра до Денізлі ми спалювали 4 тонни вугілля, смак чаю, який ми варимо в колбах у паровому котлі, все ще є на моєму піднебінні. Мені дуже не вистачає свистка тих випарів, звуку зливу з димоходу, «Чуг-чуф» з поршнів. Я використовував паровий локомотив 46105. Мені так сподобалось, що я дивився на це як на свою дитину, я доглядав за цим. Ті, хто бачив мій іскристий паровоз, були завидними. Я був моїм супутником подорожей. В ці роки з Ізміра до Денізлі пройшло 12-14 годин. Але я не зрозумів, бо так любив свою роботу ».
"ELIMİ ÖPSÜNLER ENOUGH"
Мюнір Невін сказав, що вона дізналася, що вона навчилася за 1994 років виходу на пенсію до 35 року, коли вона стала зрілою в цій професії: "Коли я вступив у Халкапінар після години подорожі, робітники, які мене оточували, просили допомоги у кожному питанні, яке вони не могли вирішити. Еквівалентом цієї допомоги завжди був запашний чай, попередньо заварений. Я викладав усе, що знав про ту втому, не порушуючи жодної з них. Деякі працівники, яким я допомагав на машинах у той час, досі працюють на станції. Їм достатньо сказати, як ти, і поцілуєш мені руку ».
"ТРАНСПОРТУВАННЯ ДУЖЕ ЛЕГКО"
Мюнір Невін заявив, що TCDD та Столичний муніципалітет були дуже задоволені проривами в Ізмірі і що вони дісталися до Şirinyer за 10 хвилин від станції Альсанкак із İZBAN. ви виграєте. Що може бути красивішим за це для людини, яка живе в місті. Користуватися цими поїздами також дуже приємно подорожувати. І машиніст, і пасажири вже не втомилися ... "
Я запитав дядька Мюніра, чи є у нього цікаві спогади з його періодів як механік. Освіжаючи наш чай, заварений на деревному вогні в кафетерії Гар, він сказав: «Добре, не так вже й багато» і сказав перед пам'яттю:
"Ми шукали ЛІГУ МОЛОК"
«1990-ті. Ми їхали в Іспарту на електричці. Було близько півночі. Ми пройшли повз Тепекьо, ми рухаємося у світлі наших фар в темній тоні. Я бачив, як хтось хитається по берегах доріжок. Я негайно натиснув на свисток, попередив його, і коли почув звук, він трохи відійшов від рейок, але знову повернувся до рейок. Я повісив на гальмі. Автопоїзд не зупиняється так швидко, оскільки він сповільнюється, з бампера поїзда лунає голос, який називається «штекер». Я сказав гаразд, я сам буду розчавлений. Коли поїзд зупинився, ми одразу сіли та побігли назад. Він лежить на берегах рейок, ноги немає. Персонал приземлився, деякі пасажири також приземлилися, у темряві ми почали шукати зламану ногу вздовж рейок. Ми багато шукали, але не змогли його знайти. Ми повернулися до людини, яку ми повернули, а не до себе. Він колись розплющив очі. Я сказав, що твоя нога зламана, але ми не змогли її знайти. Маючи труднощі говорити про вплив напою, він сказав "Ні", "Я інвалід, я втратив ногу в іншій аварії, коли я був дитиною". (izmirgazete/ Енґін ЯВУЗ)
Першим залиште коментар