З 1856 по 1923 рік від нашого османського періоду було успадковано 4.136 кілометрів залізниці. У республіканський період за рахунок прискорення інвестицій у залізницю було побудовано приблизно 3.000 км залізниці. До 1950 року було досягнуто всього 3.764 кілометрів залізничної мережі. За цей період пасажирські перевезення склали 42%, а вантажні перевезення - 68%. Прогрес залізних мереж, що сповільнився після 1940 року, зазнав тривалої паузи в 1950-х роках протягом більше півстоліття. Цей період, в який сталеві рейки були розбиті гумовими колесами, також був у спогадах кількома кроками, зробленими на шляху націоналізації. Випущений в Ескішехірі разом з KARAKURT виробництва Eskişehir, BOZKURT увійшов в історію як перший вітчизняний паровоз і автомобіль Revolution, що випускається в Ескішехірі, як перший вітчизняний автомобіль. 1950 рік став знаковою для залізниць в період, коли сподівання вичерпалися в залізницях та міських системах залізничного транспорту, якими нехтували з 2003 по 2003 рік. У цей новий період було встановлено 2023 цілі, і тоді відбулися великі розробки на сталевих рейках. Покинутий гнити в запорошених проектах на шельфі буде нести на залізницях віднімаються з однієї полиці Туреччини за останні 15 років в майбутнє були реалізовані гігантські проекти.
Туреччина зустрілася з YHT у 2009 р. З відкриттям послуг лінії Анкара-Ескішехір і восьма у світі піднялася на позиції країн, що використовують технологію 8 YHT в Європі. З одного боку, наша столиця пов'язана з нашими провінціями, такими як Ескішехір-Конья-Стамбул, швидкісним поїздом, з іншого боку, Азія пов'язана з Європою за допомогою MARMARAY. Наша мрія на 6 років, проект Шовкового шляху, була реалізована на лінії Баку-Тбілісі-Карс (BTK). Проект Marmaray та ICTA до Лондона з Пекіна для забезпечення безперебійного залізничного транспорту, що рухається по всьому світу, свідчив про зміну обличчя майбутнього Туреччини. Після швидкісних залізничних ліній Анкара-Ескішехір, Анкара-Конья, Конья-Караман-Ескішехір та Анкара-Стамбул; Лінії YHT Анкара - Ізмір, Анкара - Сівас, Анкара - Бурса будуть завершені нещодавно, а наші 150 провінцій, що відповідає 46% населення країни, будуть пов’язані між собою з YHT, а кількість міжміських комерційних, культурних та туристичних візитів буде значно збільшена.
У міському транспорті впроваджені Мармарай у Стамбулі, Егерай в Ізмірі, Башкентрай в Анкарі, Балрей у Баликесірі та Газірай у Газіантепі. Туреччина в даний час має в цілому 12 тисяч 710 кілометрів залізничної мережі. Сьогодні, відповідно до цілей 2023 року, 10 тис. Км швидкісного поїзда, 4.000 км нової звичайної поїзної лінії, роботи з електрифікації та сигналізації тривають з великою швидкістю. Всього 2023 25.000 км зі швидкісними поїзними лініями у 2035 році та 30.000 XNUMX км у XNUMX році. Планується досягнення залізничних цілей. Мармарей, проект століття, будівництво якого було завершено донині, супроводжується Євразійським тунелем Босфорського трубопроводу, третім Босфорним мостом та новими проектами метро, що будуються.Метро скрізь, метро скрізь » Оздоблення з гаслом цільової міської залізничної лінії довжиною до року 2023 740 км до 2030 року перевищила 1100 km.n інші провінції зробив, а загальна довжина всіх міських залізничних систем в Туреччині з міської залізниці буде система до 2035 року Він досягне 1500 км. Відповідно до всіх цих цілей і планів частка залізничного транспорту в 2023 році; У 10 відсотків і 15 відсотків пасажирського навантаження «, щоб досягти мети в Туреччині, де частка пасажирського транспорту в 2035 році, співвідношення 15, в той час як 20 відсотків вантажів заплановано видалення. Крім того, вона спрямована на оснащення залізничної мережі розумною транспортною інфраструктурою та системами рішень для того, щоб інтегруватись з іншими системами громадського транспорту, логістичними центрами та системами інтелектуального транспорту надається велике значення. Як і у всіх сферах перевезень, велика зміна залізниць показує нам зараз:
Мобілізація залізниць, яка розпочалася в перші роки республіки, але вона перебуває на шельфі з 1950 року, знову опинилася на великій дорозі, зробивши великі інвестиції на залізницю, і вона знову почала розвиватися завдяки особливостям залізничних проектів Анатолії. Поки всі ці розробки відбувались, члени ARUS, створені в 2012 році, почали випускати наші національні та національні національні бренди один за одним відповідно до їх єдності та спільності, спільної роботи в команді, і на сьогоднішній день вони створили 8 національних брендів та 184 національних торгових марок на національному рівні.
З циркуляром про використання вітчизняних товарів у залізничних системах під номером 07.11.2017/2017, опублікованим 22, Міністерство охорони здоров’я було перетворено на державну політику в залізничних системах із циркуляром щодо використання принаймні 51% вітчизняної продукції в залізничних системах.
З «Процедурами та принципами щодо реалізації Програми промислового співробітництва» (СІП), затвердженими Президентством № 15 від 2018 серпня 36 року, локалізація та процес виробництва національних брендів стали офіційними у державних та муніципальних закупівлях.
У 18.07.2019-му Плані розвитку, опублікованому відповідно до рішення № 1225 та від 11 р., Виробництво принаймні 2023% місцевих та національних брендів у залізничних системах до 80 року, стратегічне перевезення в секторі залізничних перевезень, що є одним із пріоритетних галузей у галузевих та технологічних стратегіях, опублікованих 18 вересня 2019 року. Були прийняті рішення розробляти матеріали, виробляти національну та оригінальну продукцію, визначалися промислові стратегії.
Отже, учасники ARUS отримають 2035 швидкісних поїздів та 96 метро, трамвайних та легких залізничних транспортних засобів (LRT), 7000 електричних локомотивів, 250 дизельних локомотивів, 350 приміських комплектів та тисячі тендерів на пасажирські та вантажні автомобілі, які будуть виставлені до 500 року. Якщо всі інвестиції в інфраструктуру, включаючи електрифікацію, сигналізацію, 30 мільярдів євро, це внесе важливий внесок у збереження економіки щонайменше 70 мільярдів євро в економіці країни з вимогою використання внутрішніх внесків від 60% до 80% євро та виробництва національних брендів. , Ці нові внутрішні виробничі політики в залізничних системах прокладуть шлях для інших секторів, тому щонайменше 50% вимог місцевого внеску в авіацію та оборону, енергетику, транспорт, зв’язок, інформаційні технології та муніципалітети в авіаційному секторі, які планується провести до 2035 року, З впровадженням 700 мільярдів євро буде забезпечено залишитися в промисловості нашої країни. Окрім щонайменше 60% внутрішнього внеску в ці специфікації закупівель, коли буде приведена умова національної фірмової продукції, в якій ми маємо ліцензійні права на кінцеву продукцію, тоді колеса нашої національної промисловості як незалежної країни галузі почнуть швидко обертатися, безробіття та дефіцит поточного рахунку вирішаться і серед десяти найбільших економік світу. ми займемо своє місце.
Місцеві та національні брендові проекти поїздів
У 1957 р. Два невеликі парові локомотиви, «Мехметчік» та «Ефе», виготовлені з повністю місцевими засобами в майстерні малювання Ескішехір, дали гордість майстерні малювання Ескішехіра та надію на виробництво великих локомотивів у нашій країні. У 1961 році, працюючи турецьких робітників та інженерів, з'явився перший турецький паровоз із потужністю 1915 кінських сил, вагою 97 тонн і здатним до 70 км / год.каракурт " Він був виготовлений. Перша турецька машина в 1961 році революціяВін вироблявся на потужностях Tülomsaş.
У 1968 році за ліцензією німецької компанії MAK розпочалося виробництво дизельних маневрових локомотивів типу 360 3600 з 1975 кінськими силами і до 25 року було випущено XNUMX.
У 1968 році за ліцензійною угодою, підписаною з французькою окружною компанією Pielstick, розпочалося виробництво 16 двигунів типу PA4 V185.
У 1971 р. В рамках ліцензійних угод на двигуни з французькою компанією Traction Export, а також ліцензійних угод з Chantiers de L'Atlantique було виготовлено перший дизельний електричний локомотив потужністю 2400 кінських сил, вагою 111 тонн і тягловою силою 39.400 XNUMX кг.
До 1985 року було вироблено 24000 одиниця дизельного електричного локомотива типу DE 431.
У 1986 році в 1100 році в рамках ліцензійної угоди із західнонімецькою компанією KRAUSS-MAFFEI та ліцензійної угоди з дизельним двигуном з компанією MTU було розпочато виробництво 11000 кінських силових установок DE 1990 типу Outline та Road Maneuver потужністю 70 кінських сил.
У 1987 році; В рамках ліцензійної угоди з американською компанією EMD GENERAL MOTORS було вироблено 2200 одиниць локомотивів типу 22000 кінських сил DE 48.
У 1988 році в рамках Ліцензійної угоди Electric Outline Locomotive з японською компанією NISSHO IWAITOSHIBA було виготовлено 4300 одиниці потужністю 43000 кінських сил E 44.
У 1994 році 709 одиниць дизельного гідравлічного маневрового паровоза типу 7000 DH із 20 кінськими силами, які належали компанії TÜLOMSAŞ за виробництвом технології за технологією виробництва, були виготовлені без будь-якої передачі технології. Того ж року було розпочато виробництво 950 кінських сил DH 9500 типу «Дизель-гідравлічний контур» та «Маневрів локомотив», а 26 вироблено.
У період з 2001 по 2003 рік було виготовлено 1000 одиниць дизельного гідравлічного контуру типу 10000 DH та маневрового локомотива потужністю 14 кінських сил.
У 2003 році перші 89 дизельних електричних електричних локомотивів типу 33000 були виготовлені в рамках передачі технології від американської компанії General Motors для задоволення 6 потреб на локомотиві TCDD. У 2006 році 83 з решти 36 локомотивів було виготовлено із 51% внутрішнього внеску, а до 2009 року 47 локомотивів було вироблено із 55% внутрішнього внеску, і загалом 89 локомотивів DE 33000 приєдналися до флоту TCDD.
З інших електричних локомотивів серії E68000 80 з 8 були виготовлені в Південній Кореї, а решта 72 були виготовлені в TÜLOMSAŞ з 10-річною ліцензією на виробництво та передані TCDD.
Туреччина Вагон Industry Inc. (TÜVASAŞ), в 1951 році «Вагон Ремонтна майстерня» тепер працює під ім'ям. У 1961 році в закладі було виготовлено перший вагон, який з 1962 року був перетворений на залізничний завод Адапазарі. В результаті експортної діяльності, розпочатої в 1971 році, 77 вагонів було експортовано до Пакистану та Бангладеш. У 1975 році на об'єкті, який отримав назву "Адапазарі Вагонської промислової організації", було виготовлено пасажирські вагони типу RIC за міжнародними стандартами.
З 1976 року виробництво електричних приміських масивів розпочалося за ліцензією компанії Alstom, а загалом 75 серій (225 одиниць) було вироблено та поставлено TCDD. TÜVASAŞ, який отримав свій сучасний статус у 1985 році, прискорив нові проекти, зробивши прорив у науково-дослідній діяльності та інженерних послугах, а також виробництві пасажирських вагонів та електричних серій. Залізничні автобуси, які визріли відповідно до проектів, вироблених у 1990-х роках і розроблених TÜVASAŞ, почали випускатися в 2000 році з новими розкішними вагонами типу RIC-Z та кондиціонерами та спальними розкішними вагонами TVS 1994. Всі 23000 комплекти приміських поїздів, що складаються з трьох 32 серійних вагонів, які планується виготовити та поставити для роботи на приміських лініях, введені в експлуатацію. Пасажирські перевезення були розпочаті залізничними автобусами на лініях Ескішехір-Кутатахя-Тавсанлі та Сівас Дівригі, Зонгулдак-Карабук, всі 12 агрегатів дизельних поїздів серії 15000 з двома одиницями, передбаченими для використання в перевезеннях на середній відстані.
перший раз в Туреччині 160 км / год Швидкість алюмінієвий корпус і дизайн проекту була проведена робота по електропоїзди безлічі TÜVASAŞ. В рамках цього проекту очікується, що 100 комплектів поїздів на 20 машин буде завершено та введено в експлуатацію в 2022 році.
Туреччина Залізничне Machines Промисловість Inc. (TÜDEMSAŞ); Він був введений в експлуатацію як «Майстерня Сіваса Сер» у 1939 році для ремонту парових локомотивів та вантажних вагонів, якими користувався TCDD. Почав виготовляти вантажні вагони з 1953 року. Після 1958 року він продовжував свою діяльність як залізничні заводи "Сівас". У 1961 році, як близнюк Каракурта, місцевий та національний парусник на майстерні Sivas Cer "Bozkurt тепловоз”Було вироблено. Перший у Тюдемсаші, який сприяє розвитку ремонту вантажних та пасажирських вагонів, виробництву всіх видів вантажних вагонів і запчастин, перевезення залізниць «Національне навантаження нового покоління Вагон ”був розроблений у 2017 році та було виготовлено 150 одиниць.
Проект Національного поїзда, який був вперше оголошений громадськості 17.12.2013 р., Планується реалізувати у вигляді трьох окремих проектів, як Національний швидкісний поїзд, Національний комплект електричних та дизельних поїздів та Національний вантажний вагон. Проект, який на повній швидкості прогресує у всіх трьох галузях і виконується на загальній складності 3 співробітників державного, приватного сектору та представників університетів як керівників, інженерів, вчених та технічних колективів, завершився. Виробнича фаза проектів, підготовлених TÜLOMSAŞ, який виробляє Національний швидкісний поїзд, TÜVASA will, який виробляє Національні електричні та дизельні поїзди, та TÜDEMSAŞ, який виробляє Національний вантажний вагон, завершено. Кластери İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS та RSK взяли участь у національних проектах.
У поїздах швидкісних поїздів зі швидкістю 250 км / год, які були виставлені на тендер TCDD, було спрямовано на виготовлення оригінальних та національних комплектів марки YHT, починаючи від 53% до 74%. Цей проект Туреччини, який з усіх ліцензійних прав і міжнародні можливості продажу без будь-яких обмежень YHT планувалося мати нове покоління технології.
Попит та підтримка TCDD у співпраці TUBITAK Marmara Research Center та ITU, дочірньої компанії TCDD TÜLOMSAŞ E-1000 Національний електричний маневр тепловоз вищий рівень після виробництва Електричний паровоз типу E-5000 Розпочато проект розвитку. В результаті проекту, який планується завершити в 2021 році, він буде виготовлений на об'єктах TÜLOMSAŞ. Шпиндельний електричний локомотив типу Е-5000, Розроблений і вироблений в Туреччині, як очікується, спуститися на залізничні колії, як найпотужніший інструмент.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik та ASELSAN нова команда та екологічно чисті Маневровий локомотив HSL 700Була виставлена на Берлінському ярмарку Innotrans 2018. Проект, який розпочався як проект модернізації, перетворився на новий локомотивний проект із довгостроковими планами TCDD Tasimacilik та новими технологічними розробками TÜLOMSAŞ та ASELSAN. Ефективність була підвищена за рахунок використання більш підходящого дизельного двигуна для HSL 700, який був розроблений як вітчизняний та національний бренд. HSL 700, який має літій-іонні акумулятори нового покоління, використовує електричний тяговий двигун при першому запуску та зупинці. Локомотив з регенераційними гальмами зберігає електродинамічну енергію в гальмах, а посадки в акумуляторах. Темпи викидів екологічно чистого локомотива також були мінімізовані. Розроблений локомотив буде використовуватися як рятувальна машина в тунелях, особливо на великих фабриках і центрах технічного обслуговування залізниць. Завдяки меншому використанню дизельного двигуна та електропневматичної гальмівної системи HSL 700, витрати на технічне обслуговування зменшились, а використання електродвигунів зменшило енерговитрати. Новий локомотив також має можливість зовнішньої зарядки поза складами. Вагою 68 тонн локомотив зі швидкістю 80 км / год має потужність 700 кВт. HSL 700, продукт співробітництва TÜLOMSAŞ та Aselsan, в першу чергу використовуватиме TCDD Tasimacilik. Ще одне нове покоління, представлене на ярмарку Eurasia Rail İzmir 2019 DE10000 локомотивВидатною особливістю є те, що система управління збирає приблизно 200 різних даних під час їзди і зберігається як цифрові дані. Ці дані використовуються для інформування / попередження машиніста під час руху, дистанційного відстеження локомотива, фіксації несправностей та створення статистики щодо звичок користування машиністом. Вагою 68 тонн локомотив може досягти 80 км / год.
TÜLOMSAŞ успішно завершив випробування вітчизняного та національного дизельного двигуна 1000 кінських сил та перейшов до фази масового виробництва.
Проект потужністю 750 кВт був підготовлений у співпраці з Tülomsaş та Tübitak MAM. В даний час продовжуються роботи з націоналізації, такі як Проект локомотивів типу Co-Co нового покоління, проект 8 дизельних двигунів на 1200 циліндрів, XNUMX кінських сил, Проект вагонів на зрідженому газі, Проект пожежної пожежної машини, Проект модернізації дизельних двигунів.
Місцеві та національні марки транспортних засобів міського залізничного транспорту
У нашій країні 1990 різних брендів, придбаних у 12 різних країнах з 14 року, це Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha Придбано 10 транспортних засобів загальною вартістю 3516 млрд. Євро. Наразі ці транспортні засоби обслуговуються у 12 провінціях, включаючи Анкару, Стамбул, Ізмір, Бурсу, Ескішехір, Кайсері, Конья, Кокаелі, Адану, Самсун, Газіантеп, Анталію. Запчастини від різних марок, втрати в іноземній валюті, вартість запасів, технічне обслуговування, ремонт тощо. Маючи зайві витрати, наша країна стала повноцінним наркоманом. Це принесло додаткові витрати приблизно в 10 мільярдів євро і коштувало нам 20 мільярдів євро в цілому.
В результаті великої боротьби з моменту створення АРУС, Столична муніципалітет Анкари принесла 2012% умови місцевого внеску для 324 транспортних засобів метрополітену Анкари, і цей термін став знаковою для нашої країни. Наші національні бренди почали зростати один за одним, досягнувши рівня вітчизняних поверхів у всіх тендерах, що відбулися після цієї дати.
Залізничні системи, що постачаються за рахунок надання місцевих вимог до участі в тендерах
Найкращі приклади цього Durmazlar 18 трамвайних шовкових черв'яків і 60 легких залізничних транспортних засобів Green City LRT, вироблених нашою компанією для столичного муніципалітету Бурса, Durmazlar 18 трамваїв національної марки «Панорама», вироблених нашою компанією для столичної міської ради Кокаелі, і 8 трамваїв національної марки «Панорама», виготовлених для Столичної муніципалітету Самсун, 30 трамваїв, виготовлених до Стамбула B.B. Bozankaya 30 трамваїв національної марки Талас, вироблених нашою компанією для Столичної міської громади Кайсері, 18 трамвайних національних торгових марок Стамбула, виготовлених стамбульськими перевезеннями для Стамбула BB. Сьогодні ці транспортні засоби обслуговуються у наших містах у Стамбулі, Бурсі, Кайсері, Самсуні та Кокаелі.
Внутрішні та національні системи залізничного транспорту
Рівень внутрішнього внеску перевищив 2012% у виробництві 700 залізничних транспортних засобів вітчизняних та національних марок, в тому числі HSL 184, який виробляється в нашій країні та обслуговується в наших містах з 60 року.
Bozankaya З нашою компанією було виготовлено та доставлено до міста Бангкок 88 транспортних засобів метрополітену для лінії «Бангкок Грінлайн» та 105 кузовів метро для лінії Бангкок Блалайн Скоро BozankayaВиграв тендер на 16 трамваїв для міста Тімішоара та 16 трамваїв на місто Ясі. DurmazlarВиграв 24 трамвайні тендери у Польщі та розпочав свої перші поставки. Durmazlarтакож виграв 100 контрактів на трамвайні маршрути в Румунії, H.Eurorem виграв 213 тендерів на трамвайні вагони в Польщі. Таким чином, члени Арус не тільки в Туреччині, але і почали експорт, відкривши світ.
Експортується внутрішні та національні залізничні транспортні системи
| КОМПАНІЯ | ЗАЛІЗНИЧНА СИСТЕМА | КРАЇНА ВИДАНА | ТРАНСПОРТ, ПІК |
| Bozankaya | Транспортний засіб метро | Таїланд | 88 |
| Bozankaya | трамвай | Румунія | 32 |
| Durmazlar | трамвай | Polonya | 24 |
| Durmazlar | трамвай | Румунія | 100 |
| Я h.eurote | трамвай | Polonya | 213 |
| РАЗОМ | 457 |
Національний проект сигналізації
Вперше в нашій країні, в рамках програми TÜBİTAK 1007, з метою націоналізації систем сигналізації, що постачаються з-за кордону; Завдяки співпраці TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM та ITU, Національний проект залізничної сигналізації (UDSP) був успішно завершений, а прототипні роботи завершені та введені в експлуатацію на станції Adapazarı Mithatpaşa. В рамках проекту були розроблені три основні компоненти, а саме система блокування (центр прийняття рішень сигнальної системи), центр управління трафіком та апаратний симулятор, які вважаються найважливішими елементами сигнальних систем, з національними установами. Він спрямований на розширення національної системи сигналізації залізничного транспорту по всій країні, і між країнами Афьон-Денізлі-Іспарта / Бурдур та Денізлі-Ортаклар розпочалися національні роботи з виготовлення сигналізації. Із завершенням цієї лінії вперше у наших мережах в основному сегменті лінії буде здійснено сигнальний проект, який має повністю національний дизайн та виробництво. В рамках проекту; Станції Хорсунлу-Бухаркент введені в експлуатацію на лінії Денізлі-Ортаклар. Національні системи блокування сигналів здійснюються TÜBİTAK, а придорожні сигнальні роботи проводяться TCDD.
Ще один національний проект сигналізації метро без водіїв, розпочатий у 2018 році, продовжується у співпраці Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM та ASELSAN. У проекті, який буде введений в експлуатацію в 2021 році, працюють понад 100 інженерів з науково-дослідної роботи. Коли проект буде завершено, технологія метросигналізації на основі комунікацій, яка належить лише 5-6 компаніям у світі, буде повністю розроблена з національними потужностями, і її залежність від закордону буде усунена.
Потреби в залізничній системі Туреччини, місцевий та національний бренд призвели до важливості
Всього 2023 26.000 км зі швидкісними поїзними лініями у 2035 році та 30.000 XNUMX км у XNUMX році. Планувалося досягти залізничних цілей. Відповідно до цих цілей,
Буде побудовано нову швидкісну залізничну лінію 10.000 XNUMX км.
Буде побудовано нову звичайну залізничну лінію на 5.000 км.
Для того, щоб визначити пріоритет на основі щільності руху, 800 км існуючої мережі перетворяться на подвійну лінію.
Лінія 8.000 XNUMX км буде електрифікована для визначення пріоритетності залежно від щільності руху.
Для сигналізації всіх ліній сигналізація лінії 8.000 км буде завершена.
Щороку щонайменше 500 км існуючої залізничної мережі оновлюватимуться, а її стандарти збільшуватимуться.
Необхідні транспортні засоби для залізничної системи:
96 швидкісних поїздів
7000 метро, трамваїв та легких залізничних транспортних засобів (LRT),
250 електричних локомотивів,
350 тепловозів,
500 наборів для пасажирів
30.000 XNUMX легкових і вантажних автомобілів
У тому випадку, якщо всі ці інфраструктури, надбудови та транспортні засоби загальною вартістю 70 мільярдів євро виробляються із внутрішнім внеском щонайменше від 11% до 60% відповідно до рішень 80-го плану розвитку, і цей продукт увінчаний національним брендом, цей показник становить щонайменше 50 мільярдів євро. вода зробить нові інвестиції в нашу національну промисловість і зробить великий внесок у те, щоб наша країна входила в топ-10 країн світу.
Dr.Ilhami Pektaş
Першим залиште коментар