Зі спалахом коронавірусу ми чітко побачили, як у ланцюгах постачання виникає ефект бичачого батога (перебільшення попиту). Частина товарів стала недоступною, полиці ринків спорожніли, ціни зросли вдвічі. Виробничі фабрики зупинилися через проблеми з постачанням деталей. Держави вжили додаткових заходів для захисту виробників. З іншого боку, стався вибух в електронній комерції. Послуги доставки додому надзвичайно зросли.
Фізична дистанція між людьми стала важливою. Необхідно було швидко встановити тимчасові ланцюжки постачання медичної допомоги. На кордонах зупинилися вантажівки, утворилися черги. До водіїв транспортних засобів почали застосовувати 14-денний карантин. У перевезеннях RO-RO водіїв не можна було перевозити літаками, а також скоротили термін їхнього перебування в Європейському Союзі. Вже існуючий дефіцит водіїв збільшився в рази. У зв'язку з обмеженнями в автомобільних перевезеннях вантажні перевезення перемістилися на морські та залізничні перевезення. Відбулося значне зростання попиту. Оскільки в експортних портах зросла потреба в порожніх контейнерах через неможливість вчасно розвантажити імпортні контейнери морем, ціни, які зросли через вимогу чистішого палива, зросли ще більше. Термінові замовлення перейшли на авіаперевезення. Однак у результаті скасування пасажирських рейсів вантажопідйомність різко впала, і бронювання стало здійснюватися тижнями пізніше. Збільшився час у дорозі внаслідок дезінфекції вагонів на залізничних прикордонних переходах. Чи розриваються в результаті ланцюжки поставок? Так. Ефект бича в ланцюгах поставок можна запобігти лише шляхом синхронізації ланцюгів поставок. Швидкий і точний потік інформації є найважливішим питанням. Як каже Всесвітня організація охорони здоров’я: «тест, тест, тест». Сторони ланцюга постачання повинні заздалегідь планувати швидкий потік інформації та спільні дії для нормалізації бізнесу. Одноцентрових рішень недостатньо.
Процес, у якому ми перебуваємо, ще раз показав нам важливість логістики. Ми зрозуміли, чому функції логістики є важливими як для стійкості ланцюга поставок у сфері охорони здоров’я, так і для забезпечення стійких послуг для задоволення потреб людини в їжі, гігієні тощо. Окрім комендантської години, необхідно також задовольнити основні потреби тих, хто не може виходити на вулицю.
Вартість ланцюжка поставок складається із суми витрат на придбання, виробництво та логістику. Те, що ми можемо зробити з останніх подій, показує, що нам потрібно побудувати більш стійкі ланцюги поставок і розрізняти заходи, що здійснюються негайно, і заходи після катастрофи. Треба знайти безконтактні методи зовнішньої торгівлі в епідемічні періоди. На цьому етапі важливі інвестиції в інфраструктуру, які сприятимуть збільшенню зовнішньої торгівлі залізницею. Зрозуміло, що зміна водіїв, зміна контейнерів (повний-повний, повний-порожній), зміна напівпричепів та методи швидкої дезінфекції на кордоні потребують подальшого розвитку. Для цього необхідно створити буферні зони. Слід визначити альтернативні маршрути та прикордонні ворота та швидко активувати їх, якщо це необхідно. У різних країнах плата за проїзд на різних маршрутах різна. Відповідні маршрути можна створити через тимчасові угоди з цими країнами.
14-денний карантин, який застосовується до водіїв транспортних засобів на в’їзді на кордон, має бути скасований якнайшвидше, а водіям як турецьким, так і іноземним транспортним засобам має бути дозволено в’їзд/виїзд відповідно до результатів тестування з тест-системами на кордоні. Необхідно збільшити тривалість перебування водіїв транспортних засобів у країнах ЄС. Заявки на отримання водійської візи слід розглядати як пріоритет, а нові візи слід видавати з подовженим терміном дії. За погодженням з відповідними установами слід оприлюднити допуски для періодів роботи та відпочинку, які не будуть негативно впливати на безпеку, а також продовжити час відповідно до потреб. Щоб спростити бізнес-процеси морських експортних контейнерів, застосування результатів зважування Verified Gross Weight (VGM) має бути призупинено, а суднові агентства повинні вимагати лист-зобов’язання від судноплавних компаній щодо цього. Управління системою «Водій/вантаж» має бути переглянуто, а постачання водіїв та компаній тахографами має бути спрощено та прискорено. Необхідно спланувати наймання нових водіїв для роботи в міжнародних перевезеннях (навчання, іспит, сертифікація), а також оцінити наявність деяких тренінгів SRC і ADR та іспитів через Інтернет.
Позмінна робота митників подовжує робочі процеси. Натомість процес слід прискорити, забезпечивши ефективне використання процесів безпаперових транзакцій, і слід вжити заходів для запобігання втраті робочих місць на кожному етапі. В оголошеному пакеті немає спеціальної підтримки для сектору логістики, який сильно постраждав від епідемії, окрім відтермінування сплати податку на дохід та декларації з ПДВ на 6 місяців. Цю підтримку вже отримали 16 секторів. У цей період слід прибрати важливу статтю витрат для логістики SCT на паливо та надавати послугу на більш вигідних умовах.
В якості середньострокового кроку необхідно визначити наші головні транспортні коридори, що з’єднують основні міжнародні коридори, що охоплюють нашу країну, і логістичні центри/села, які будуть створені на цих коридорах, щоб забезпечити безпеку вантажопотоку та зменшити ризики.
У нашій країні є багато компаній, які входять до глобальних ланцюгів поставок. Країни Заходу не хочуть виробляти деякі продукти у своїх країнах. Туреччина розвивається за допомогою експортної моделі розвитку. Однак ми також повинні враховувати той факт, що ми залежимо від іноземних джерел сировини. Тому ми повинні дуже чітко визначити проблеми, які ми зараз відчуваємо в процесі постачання цієї сировини, і зосередитися на точках вирішення тут. Деякі продукти не можна виробляти в Туреччині. Тому ми завжди маємо бути у глобальних ланцюгах поставок.
Головне – прорахувати всі ризики та вжити необхідних заходів. Нам необхідно систематично й постійно проактивно керувати ризиками щодо ланцюга поставок і логістики та зміцнити нашу систему антикризового управління в короткостроковій перспективі. Тоді ми повинні знайти методи економічного переходу від одноцентрової моделі постачання до багатоцентрової моделі постачання. Ми повинні виробляти стратегічну продукцію в нашій країні.
Як наслідок, важливість великої кількості варіантів і гнучкості в ланцюгах поставок знову виявилася. Зрозуміло, що варіанти як у логістичних процесах, так і у виробництві повинні бути визначені заздалегідь, а розвиток подій слід динамічно відстежувати та використовувати найбільш підходящий відповідно до умов.
проф. Доктор. Мехмет ТАНЯШ
Президент асоціації логістики (LODER)
Першим залиште коментар