Коронавірус розриває ланцюги поставок!

спалах коронавірусу порушує ланцюги поставок
спалах коронавірусу порушує ланцюги поставок

З початком спалаху коронавірусу ми чітко бачили, як у ланцюгах поставок виникає ефект бичачого (перебільшення попиту). Деякі товари стали непомітними, прилавки на ринку порожні, а ціни в них подвоїлися. Виробничі заводи зупинилися через проблеми з постачанням частин. Держави вжили додаткових заходів для захисту виробників. З іншого боку, в електронній комерції сталися вибухи. Послуги з вивезення надзвичайно зросли.


Фізична відстань стала важливою. Тимчасові ланцюги медичного постачання мали бути створені швидко. Транзити TIR зупинилися на кордонах, і утворилися хвости TIR. Водії транспортних засобів почали застосовувати 14-денний карантинний період. При перевезенні RO-RO водіїв не можна було перевозити літаком, а перебування в Європейському Союзі було скорочено. Вже існуючий дефіцит драйверів був зменшений. Через обмеження в автомобільному транспорті вантаж перейшов на морський та залізничний транспорт. Відбулося значне зростання попиту. Через те, що імпортні контейнери не могли вчасно випорожнитись у морському шляху, коли потреба у порожніх контейнерах зростала в експортних портах, ціни зростали за умови чистого палива. Термінові замовлення зареєстровані на авіаперевезення. Однак внаслідок скасування рейсів пасажирських літальних апаратів вантажопідйомність кардинально зменшилася, і за тижнями почали створювати застереження. Час експедицій збільшився внаслідок операцій з дезінфекції вагонів на залізничних прикордонних переходах. Як результат, чи були порушені ланцюги поставок? Так. Ефект перебору в ланцюгах поставок можна запобігти лише синхронізацією ланцюгів поставок. Швидкий та точний потік інформації - це найосновніше питання. Як говорить Всесвітня організація охорони здоров’я: "тест, тест, тест". Сторони ланцюгів поставок повинні заздалегідь планувати швидкий потік інформації та діяти разом для нормалізації бізнесу. Одноцентрових рішень недостатньо.

Процес, в якому ми перебуваємо, ще раз показав нам важливість логістики. Ми бачили, чому логістичні функції важливі у забезпеченні стійких послуг як з точки зору стійкості ланцюга поставок у галузі охорони здоров’я, так і у задоволенні харчових, гігієнічних та інших потреб людей. Як і комендантська година, основні потреби тих, хто не може вийти, повинні бути задоволені.

Витрати на ланцюги поставок - це сума витрат на закупівлю, виробництво та логістику. Наші висновки з останніх подій показують, що нам потрібно створити більш стійкі ланцюги поставок та розрізняти заходи у разі стихійних ситуацій та після ліквідації наслідків катастрофи. Нам потрібно знайти безконтактні методи зовнішньої торгівлі в епідемічні періоди. На даний момент важливі значення набувають інфраструктурні інвестиції, які збільшать зовнішню торгівлю залізницею. Зрозуміло, що зміна водіїв на кордоні, зміна контейнерів (повна, повна, порожня), зміна напівпричепа та швидка дезінфекція потребують подальшого розвитку. Для цього повинні бути створені буферні зони. Альтернативні маршрути та прикордонні ворота повинні бути враховані та рішення про швидке введення в експлуатацію. У різних країнах різні тарифи на різних маршрутах. Відповідні маршрути можуть бути створені за допомогою тимчасових угод з цими країнами.

14-денний карантинний період, який застосовується до водіїв транспортних засобів при в'їзді на кордон, слід якомога швидше зняти з заявки, а в'їзд / вихід турецьких та іноземних водіїв транспортних засобів повинен бути дозволений з тестовими наборами на кордонах. Слід збільшити тривалість перебування водіїв транспортних засобів у країнах ЄС. Заявки на отримання візи для водіїв слід оцінювати як пріоритетні, а нову візу слід продовжувати шляхом продовження строку. При координації відповідних установ вона повинна публікувати допуски, які застосовуватимуться під час роботи та відпочинку, що не впливатиме на безпеку негативно, а продовження часу слід проводити відповідно до потреби. З метою спрощення бізнес-процесів контейнерів для морського експорту слід застосувати зважування перевіреної валової ваги (VGM), а корабельні агентства повинні вимагати від компаній-відправників лист про зобов'язання. Необхідно переглянути систему водія / навантаження, а спрощення та прискорення роботи тахографів для водіїв та компаній. Слід планувати забезпечення нових водіїв для роботи в міжнародних перевезеннях (навчання, іспит, сертифікація), а також наявність в Інтернеті деяких тренувань SRC та ADR та іспитів.

Робота на посадах у державних службовців продовжує бізнес-процеси. Натомість процес слід прискорити, забезпечуючи ефективне використання процесів обробки без паперу, і слід вживати заходів для запобігання втраті робочих місць на кожному етапі. У оголошеному пакеті немає спеціальної підтримки логістичного сектору, який сильно постраждав від спалаху, за винятком того, що виплати декларації з ПДВ затримуються на 6 місяців. Ця підтримка вже надана 16 секторам. У цей період СКТ у паливі, що є важливою статтею витрат для логістики, слід зняти і послугу надавати за більш сприятливих умов.

В якості середньострокового кроку слід визначити основні транспортні коридори, що з'єднують наші основні міжнародні коридори, що охоплюють нашу країну, та логістичні центри / села, які будуть створені на цих коридорах, щоб забезпечити потік товарів та зменшити ризики.

У нашій країні є багато компаній, що знаходяться в межах глобальних ланцюгів поставок. Країни Заходу не хочуть виробляти якусь продукцію у власній країні. Туреччина зростає з моделлю розвитку, орієнтовані на експорт. Однак слід також враховувати той факт, що ми залежні від сировини. Тому нам слід визначити проблеми, які ми відчуваємо в процесі отримання цієї сировини, і зосередитись на питаннях вирішення тут. Деякі продукти не виробляються в Туреччині. Тому нам доводиться постійно бути в глобальних мережах поставок.
Важливо - прорахувати всі ризики та вжити необхідних заходів. Нам потрібно систематично та постійно діяти з управлінням ризиками з точки зору ланцюга поставок та логістики та зміцнювати нашу систему управління кризовими ситуаціями в короткий термін. Отже, ми повинні знайти шляхи економічного переходу від одноцентрової моделі постачання до багатоцентрової моделі постачання. Ми повинні виробляти стратегічну продукцію в нашій країні.

Як результат, вкотре з’явилося значення надмірних варіантів та спритності у ланцюгах поставок. Зрозуміло, що варіанти слід заздалегідь визначити як у логістичних процесах, так і у виробництві, а розвиток подій слід динамічно відстежувати та використовувати найбільш відповідний відповідно до умов.

професор Д-р Мехмет ТАНЯŞ
Президент Асоціації логістики (LODER)


Пошук залізничних новин

Першим залиште коментар

Yorumlar