Президент IMM Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro »здійснив перший тестовий привід на першій фазі« Лінія Мечідіекьой-Махмутбі ». Оглянувши контрольний центр у Текстилькенті, останню точку тест-драйву, Імамоглу виступив з тим же словом і поділився технічною інформацією про лінію з громадськістю.
Мер столичного муніципалітету Стамбула (IMM) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro »здійснив перший тестовий привід на першій фазі« Лінія Мечідіекьой-Махмутбі ». Імамоглу також відновив «Пішохідний з’єднання метро Mecidiyeköy Metrobus», який був вилучений із використання через будівництво відповідної лінії та будівництво якої завершено. Вирушаючи на випробувальний поїзд M7, який був спроектований без водія, Імамоглу здійснив 30-хвилинну подорож від станції Мечідіекьой до станції Текстилькент, де знаходився центр управління лінією, разом із старшим керівництвом ІББ та Генеральним консульством Франції Бертрандом Бухвальтером. Оглянувши центр контролю, Імамоглу поділився технічною інформацією про лінію та майбутні проекти. Імамоглу відповів на запитання журналістів після свого виступу.
Лінії метро Стамбул
«У північній та західній частині Стамбула очікується багато ліній метро. Яка ситуація на цих маршрутах? "
19 травня, я сподіваюся, ми введемо в експлуатацію цю лінію Мечидієкьой-Махмутбей, і ми очікуємо, що наш Стамбул відчує, що він зняв справді велике навантаження, особливо метробус. Принаймні наші друзі-експерти роблять нам такі заяви. Окрім того, лінія Еміньоню-Алібейкой - це перша з наших робіт, яка не за горами. Ми наполегливо намагаємось зустріти жителів Стамбула в останньому кварталі 2020 року. Це застійні стоячі точки, коли ми приїжджаємо. Ми всі зібрались і побачили стан цього місця 5-6 місяців тому. У нас були друзі, які були присутні. Пам’ятаю, це був кінець липня. Ми дуже дбаємо. Майже раз чи два рази на тиждень ми оцінюємо порядок денний та ситуацію щодо наших ліній метро. Наприклад; Лінія Бостанчі-Дудуллу - це лінія, яка мені дуже нудна і засмучена. Тому що це була лише частина Е-5 із парковкою на 1000 транспортних засобів, яка була дуже важливим трансферним центром, який включав деякі роботи та також поєднував його з морською лінією. Включення цього в інвестиційний план зараз - подія, яка відкриває шлях до пошуку джерела фінансування. Як IMM, це дуже спеціальне дослідження про те, як дуже швидко ввести його в дію. Це дуже цінна лінія, яка зближує людей з обома напрямками бізнесу, а також зупиняється на E-5, збігається, спускається до Бостанчі, на пляж і проходить через лінію маршрутки. Нам було важливо включити ставку до інвестиційного плану.
З одного боку, ми вже замовили 3 лінії. У нас повинні бути лінії Göztepe та Ümraniye ... Мати лінію Sultanbeyli-Çekmeköy ... У нас повинна бути лінія Tuzla-Pendik ... З’єднуючи їх із Сабіхою Gökçen одним вухом, нашою лінією Tuzla-Pendik ... Важливі лінії. Насправді ми плануємо, щоб наші лінії, що стоять на нашій анатолійській стороні, ожили і дуже інтенсивно ходили. Всі ці речі, про які ми говорили, певним чином, ми швидко пробігаємось до нашого Стамбула, щоб досягти потенціалу в 2024 кілометрів у 600 році, разом із лініями, зробленими Міністерством транспорту. Є частини цих ліній, які будуть введені в експлуатацію в 2020 році, о 21 годині. Дуже, дуже важливо, цінно. Ми в захваті. Як можна швидше, ми інтенсивно працюємо над зближенням наших громадян у Стамбулі на метро. Наші нові проекти стануть доповненням до них.
Як ви вже сказали, захід Стамбула в цьому сенсі трохи жертва. Особливо; Наша лінія після Махмутбея, що проходить через Башакшехір і зустрічається з ділянкою Бахчешехір-Есенюрт, також є Бейлікдюзю ... І це метро Бейлікдюзю було операцією метро, що очікувала близько 17 років. Ми продовжуємо інтенсивно працювати над експлуатацією, розробкою проектів та фінансуванням метро Бейлікдюзю, яке також пов'язане з Сефакьоєм. Я навіть провів там брифінг цього тижня. Сподіваємось, ми оголосимо тендер нашим громадянам якомога швидше.
ВПЛИВ ЛІНІЇ MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY НА ТРАФІК
«Між Mecidiyeköy та Mahmutbey вона досягає 1,5 годин у пікові години руху. У середньому, скільки хвилин пройде ця лінія після відкриття? "
Відповідно до інформації, яку мені дали мої друзі, вони закінчать цю лінію за 30-35 хвилин, що ми говоримо про 15 станцій, 1 мільйон пасажирів на день. Це лінія з дуже високою несучою здатністю. Пізніше, коли активізована лінія Махмутбі-Есенюрт, вона також буде придатною для роботи на 8 автомобілях. Це не просто лінія Мечідіекьой-Махмутбі, KabataşЦе буде лінія, яка буде включати Бешикташ і продовжувати до Есенюрта. Система в нашому контрольному залі, яку ви нещодавно побачили, перетвориться на проект, який охоплює цю систему і має потенціал та потенціал для управління цими системами, як він закінчиться в часі.
ВПЛИВ КАНАЛ ІСТАНБУЛ НА ПРОЕКТИ
"Чи доречно Канал Стамбул перешкоджає цим проектам метро?"
Канал Стамбул - це, звичайно, перешкода. Він також передбачає багато змін щодо проектів. Вартість Kanal İstanbul коштує приблизно 20 мільярдів лір лише при зміні існуючих робіт ISKİ. так, Лінії, канали, очисні споруди ISKI, навіть переміщення та передача їх, 20 мільярдів лір. Чи знаєте ви, що означає 20 мільярдів фунтів? Зараз це означає зробити всі наші лінії метро, які зупиняються. Просто тягар ISKI. Я кажу дуже чітко: Канал Стамбул має на увазі «відсутність» у розумі Стамбула; Не згодні грошей в кишені «ні», це положення Туреччини копійки грошей від імені «ні» є забезпечення. Процес зустрічі Стамбула з таким проектом від імені наших тарифів на метро є відсутністю "ні".
Першим залиште коментар