Експерти оцінили безпеку польотів у трьох аеропортах Стамбула: "Друга злітно-посадкова смуга є необхідною для Сабіхи Гьокчен". "Було б хорошою ідеєю повністю закрити аеропорт" Ататюрк "і вирізати золоте яйце."
Аварія, яка сталася 5 лютого в аеропорту Сабіха Гьокчен, викликала занепокоєння щодо безпеки польоту. Зображення про те, що літак Boeing 737, що належав Пегасу, який здійснив експедицію Ізмір-Стамбул, не міг стояти на злітно-посадковій смузі і впав на грубу землю, викликав різні інтерпретації та багато претензій. DW Turkish запитав експертів про безпеку польоту трьох аеропортів Стамбула.
Деякі з експертів, які поділилися своєю думкою з DW Turkish, тоді зателефонували і попросили не писати своїх імен. Тому що в цей період був припинений льотний інструктор колишнього пілота винищувача Бахадір Алтана в Пегасі. Алтан потрапив до порядку денного в телевізійній програмі, в якій він брав участь по телефону після аварії, і після відключення його відключили, оскільки він сказав: "Як державний гальмівний вантажівка". Алтан поділився такими реченнями з твіттера: «Те, про що я говорив роками, ніколи не дійшло до такої кількості людей. Якщо це усвідомлення запобігає аварії і врятує людині життя, я буду платити всілякі витрати знову і знову ».
Чому не закінчилася друга злітно-посадкова смуга?
Міністр транспорту Каїт Турхан сказав за два дні до аварії: "У нас є злітно-посадкова смуга у Сабіхи Гьокчен. Цей трек дуже втомився. Злітно-посадкова смуга обслуговується майже щовечора в години, коли рейсів немає ». Ці слова поставили питання, чому друга злітно-посадкова смуга ще не закінчена. Sözcü Згідно з новинами газети з цього питання, партнери AKA Construction, створених через півроку після тендеру, і компанії, що працюють в аеропорту Стамбула, однакові: Kalyon Construction та Cengiz Holding. Злітно-посадкова смуга, яку планується виконати за 14 місяців, не була завершена за 43 місяці, аеропорт Стамбула був завершений за 42 місяці.
Тож чи є єдиною недолічною смугою Сабіха Гьокчен? Досвідчений пілот капітана, який перейшов у приватну компанію після роботи в THY протягом багатьох років і зараз здійснює льотне навчання, перелічує недоліки аеропорту наступним чином:
«Набридло використовувати підлогу; вигнуту доріжку, яка досить погана, щоб запобігти контакту шин з ними. Це великий гандикал щодо відстані посадки. Найпримітивніший виклик працювати в умовах низької видимості. " Пілот капітана, який каже, що пристроїв, що вимірюють вітер, недостатньо, вказує на питання, чи представляють ці недоліки небезпеку чи ні: "Є пристрої, які забезпечують найпростіші, мінімальні стандарти" таким чином:
«Також слід вибирати туристів із тих, хто отримав достатню кількість авіаційних понять і має знання. Навіть носії, які завантажують валізи, повинні бути досвідченими. Заслуга потрібна в кожній точці авіації. Це ніколи не робиться молитвою, торпедою, подарунком ».
Аеропорти в Туреччині, адміністрація державних аеропортів (САМ), в залежності від порції. Сабіха Гьокчен, з іншого боку, в HEAŞ при Міністерстві національної оборони, як спочатку планувалося як військово-промисловий комплекс. (Aviation Industries Inc.) Представники HEAŞ, яким ми хочемо отримати інформацію про безпеку польотів в аеропорту, залишили наш запит на співбесіду без відповіді.
"Немає небезпеки, якщо є дозвіл на політ"
Абдулла Нергіз, авіаційний експерт і редактор веб-сайту авіакомпанії 101, не погоджується: "Ми не можемо сказати, що дозвіл на політ небезпечний без інформації".
Він додає, що ніхто не ризикне, оскільки найменший глюк матиме важкі наслідки: "Але також факт, що слід слідкувати за ретельним шляхом. Тому воно потребує технічного обслуговування. У будь-якому разі, коли була відкрита друга злітно-посадкова смуга, перша закрилася та капітально відремонтована. Коли він вперше вийшов на порядок денний, було сказано, що він закінчиться в 2012 році, потім це сталося в 2017 році ... Він ще не закінчився ».
Оскільки новий аеропорт не є кращим, Нергіз не поважає ідею, що в Сабізі Ґоккен є скупчення, і тому злітно-посадкова смуга може бути пошкоджена. Кажучи, що цивільна авіація не може вийти за межі, визначені владою світу, він сказав: "Це 40 рухів на годину. Сабіха Гьокчен все одно не переймається цим питанням ».
"Догляд за собою не означає небезпечний"
Президент Хава-Сена Сечкін Кочак каже, що немає небезпеки з точки зору безпеки польоту. Казавши, що трек використовується з великою інтенсивністю, Кочак сказав: "Ви робите свої елементи керування, і ви знову відкриваєте трек. Люди підписують золото після кожної транзакції. Друга злітно-посадкова смуга повинна бути закінчена якнайшвидше, але це не означає, що за нею небезпечно доглядати ».
Седат Кангул, Генеральний секретар Союзу Хава-Іс, сказав: "Ми не ті, хто забезпечує безпеку польотів. Ми працюємо на правах наших членів ».
Новий аеропорт: неправильний напрямок злітно-посадкової смуги?
Третій аеропорт, який став предметом великих суперечок з етапу проекту та розпочав свою діяльність у травні 2019 року, аеропорт Стамбула, офіційно названий, також піддається критиці за безпеку польотів. Злітно-посадкові смуги знаходяться в центрі критики та попереджень. Експерти, які кажуть, що злітно-посадкові смуги побудовані в неправильному напрямку, нагадують, що багатьом літакам доводилося проходити злітно-посадкові смуги до Йорлу чи навіть Бурси, хоча не було суворої зими.
Капітан-пілот, який оцінює безпеку польотів зі своїм досвідом понад 3 років, каже, що новий аеропорт, який він називає «катастрофою з точки зору свого розташування», вітер вигулює позаду злітно-посадкових смуг, відкритих для північних і вологих вітрів Чорного моря, і чиї напрями суддів неправильні. З цієї причини він заявив, що навколо нього багато вітряних млинів, і сказав: "Вибір місця невірний. Завжди 5-XNUMX градусів холодно порівняно зі Стамбулом; місце, де багато льоду та туману. Але крім цього, земля ставки - це вугільні копальні. Структура ґрунту підходить для поглинання води та руйнування. "На парковках уже почалися збої", - каже він.
Пояснюючи, що вони хочуть, щоб аеропорт «Ататюрк» утримувався принаймні одне літо та одну зиму на новій площі, пілот капітана сказав: «Чому ми закриваємось? Це був би квадрат, який наразі має 3 доріжки, якими ми можемо скористатися за потреби. Ми багато сказали, але не змогли слухати ».
"Аеропорт будується скрізь, якщо це зроблено правильно"
Авіаційний експерт Абдулла Нергіз не так переживає вибір місця. Наводячи приклади з Осаки, Гонконгу, Південної Кореї та нагадуючи, що є аеропорти, побудовані повністю над морем, в п'яти кілометрах від узбережжя, «Немає неправильного місця. Технологія будівництва стала такою, що ви можете це робити де завгодно. Тільки вартість зростає ». За словами Нергіза, який не згоден з критикою щодо вітру, добре взяти вітер на посадку і злетіти. Єдина умова - визначити домінуючі вітри та відповідно скласти напрямки злітно-посадкової смуги. "Ми не можемо сказати неправильно, але напрямок доріжок не є ідеальним", - говорить він.
"У нас немає замка на дверях"
Президент Хава-Сена Сечкін Кочак, визнаючи, що є неправильні або відсутні речі, підтримує догляд за цим:
"Чи є шанс потрапити на ключ після стільки інвестицій? Я б хотів, щоб це не було зроблено там, я хотів би, щоб ми могли бути розумнішою нацією, але цього не було. Sabiha Gökçen - площа, яка повинна зростати, і потрібно намагатися наповнити місткість аеропорту Стамбула без зайвої впертості. Необхідні заходи для доповнення недоліків. Він не терпить затримки. Одна хвилина додаткового палива означає мільйони доларів щороку ».
За словами Кочака, який сказав: "Обидва аеропорти повинні працювати на максимальній потужності", через десять років Стамбулу знадобиться інший аеропорт.
"Було б різати золоте яйце"
Кочак, Нергіз та всі пілоти капітана, які поділяють свою думку, припускають, що аеропорт Ататюрка відкрито для внутрішніх рейсів. Кажучи, що можна знову запускати внутрішні рейси в районі, який вже використовується для вантажних літаків, протоколів та приватних літаків, експерти нагадують, що в центрі міста є аеропорти в таких мегаполісах, як Лондон, Нью-Йорк та Париж.
«Повністю відрізати золотий гусак,» сказав Нарцис, він говорить, що Туреччина є економічно не в змозі зробити такий bonkörlük. Деякі частини міжнародного терміналу нагадують, що він проводився у 2015 та 2017 роках, кажучи: "Є внутрішній термінал, є обмежена кількість внутрішніх рейсів, обидва пасажири розслабляються, не витрачають часу, а інші два аеропорти відпочивають".
Експерти, які сказали, що три аеропорти можна використовувати технічно, коли система управління повітряним простором влаштована для безпечного перевезення руху: "Це враховує рішення. Це вирішується угодою між DHMI та IGA. "(Deutsche Welle Turkish)
Першим залиште коментар