UTİKAD, Міжнародна асоціація постачальників послуг з транспорту та логістики, опублікувала звіт, який ознаменує цей сектор. Доповідь, підготовлений з огляду на знання та досвід відділу секторів відносин UTİKAD, підписує керівник секторальних відносин Альперен Гюлер.
Переходячи від глобальної логістики, UTİKAD Logistics Sector Report 2019, який вивчає розвиток турецької логістичної галузі за останні роки на основі видів транспорту зі статистичними даними, включив важливі фактори, що впливають на галузь від Brexit до міжнародних показників.
Менеджер з питань сектору відносин UTİKAD Альперен Гюлер виступив з доповіддю, яку поділився з громадськістю на Традиційній зустрічі з пресою UTİKAD, що відбулася 9 січня 2020 року. Тут накреслити основні рамки сектора логістики в Туреччині, зацікавлені сторони сектору, є джерелом інформації для сектора університетів і організацій засобів масової інформації, зовнішньоторговельний звіт Туреччини підготовлений в інформаційних цілях для акцій і розвиток видів транспорту ознаками заголовки:
ЧОМУ BREXIT ВАЖЛИВО?
Чому процес виходу Британії з Євросоюзу під назвою Brexit важливий для нас? Європейський Союз часто виступає як політична структура, але насправді існує спільний ринок та митний союз. Відокремлення Великобританії від цього союзу зробить Англію третьою країною перед Європейським Союзом. Це означає, що тисячі зовнішньоторговельних та логістичних компаній, які раніше отримували переваги від поступок на членство в ЄС, повинні дотримуватися нових правил при торгівлі з Великобританією. Тому той факт, що братимуть участь митні процедури в Великобританії, тарифи, торгові партнери в ЄС, так з таких питань, як імпортні та експортні декларації, а також нових додатків для комерційних партнерів в Туреччині. В цьому випадку ми дивимося на Англію обсяг торгівлі 15 мільйонів доларів Туреччини, а також в спеціальному обсязі $ 5 сальдо торгового балансу в цьому питанні. Зазначений обсяг підтримки і підвищення Brexit ближче моніторингу процесу місцевої зовнішньої торгівлі і логістики в Туреччині має першорядне значення.
Американсько-китайські комерційні війни
Процес, який визначається як торгівельні війни між США та Китаєм, насправді складається з додаткових податків, застосовуваних двома країнами на товари, що імпортуються одна з одної. Китай подвоює імпорт із США
- країна, яка експортує більше, ніж США. Торговельна війна між двома країнами, орієнтована на товар, також може вплинути на пропоновані послуги. У період, який ми могли б назвати цією торговою війною в листопаді-грудні минулого року, спостерігалося деяке пом'якшення. Наприклад, Китай знизив додаткові тарифи, які застосовував до кількох імпортних товарів. Однак продовження цього процесу без будь-якої гнучкості може змусити Китай переробити структури ланцюгів поставок, особливо технологічних та швейних компаній, які вважають себе виробничою базою і відповідно встановлюють глобальну конфігурацію ланцюга поставок. Звичайно, кажучи про Китай, слід згадати ініціативу «Пояс і дорога». З ініціативи, яку він взяв у 2013 році, Китай запустив ініціативу «Пояс і дороги», яка охоплює 1 мільярди людей та 3 країн на суму 65 трлн доларів США. Завдяки проекту продукцію можна транспортувати до Китаю, Азії, Європи та країн Африки з більш конкурентоспроможними витратами залізничним, автомобільним та морським транспортом.
У рамках ініціативи "Пояс і дорога" необхідно поділитися деякими даними, опублікованими Китаєм. Період до липня 2019 року порівняно з аналогічним періодом попереднього року був Китаєм; Він збільшив обсяг своєї торгівлі з Об'єднаними Арабськими Еміратами на 16.1%, 11.3% - з країнами АСЕАН, 10.8% - з європейськими країнами, 9.8% - Росією та 3% - африканськими країнами. У цьому контексті доля торговельних відносин між США та Китаєм та події щодо Ініціативи пояса та дорожнього руху також можуть бути ефективними при спостереженні за всебічними структурними змінами у глобальному ланцюзі поставок.
ДОГОВІР КОМЕРЦІЙНОЇ КОНВЕНЦІЇ МОЖЕ Зменшитись на 91%, якщо ПОЛОЖЕННЯ ВИКОРИСТАНІ
Згідно з дослідженням Світової організації торгівлі; Якщо всі положення, передбачені Угодою про сприяння торгівлі, будуть виконані, вважається, що середній час імпорту у світі зменшиться на 47%, тобто майже вдвічі, а час експорту на 91%. Окрім цих покращень щодо тривалості, звичайно, угода про спрощення торгівлі серед торгівлі на 14.3% дешевша. Серед оцінок також є обсяг приросту світової торгівлі на 1 трлн доларів США на рік. Звичайно, хоча положення Угоди про сприяння торгівлі, як правило, спрямовані на рух товарів, всі компоненти міжнародної логістики знаходяться в середині кожного кроку, який слід зробити, щоб полегшити торгівлю. Держави можуть контролювати переміщення товарів, контролюючи митні ворота, а також регулювати логістичний сектор із стимулами, положеннями, правилами конкуренції, які вони застосовуватимуть до логістичного сектору. У цьому контексті глобальний успіх Угоди про сприяння торгівлі здебільшого базується на правильній побудові та впровадженні правил, які окреслюють логістичний сектор, в якому діє приватний сектор, тобто логістика також відіграє роль, яка підтримує та забезпечує вільний та швидкий рух товарів.
ДЖЕРЕЛО 14% ТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРУ ГЛОБАЛЬНОГО ЗЕЛЕНОГО ГАЗУ Коливання
Оскільки транспортний сектор є джерелом 14% світових викидів парникових газів, то для усунення цих негативів проводяться дослідження як урядами, так і наднаціональними органами. Наприклад, у вересні Німеччина оголосила свій План дій щодо клімату на 2030 рік. Відповідно до плану, викиди викидів у транспортному та будівельному секторах будуть визначені за ціною, а компанії сплатять уряд у розмірі викидів викидів. Крім того, 2020 січня набула чинності програма, відома як IMO 1 в рамках глобально-екологічної відповідальності морської галузі. Однак встановлено обмеження 0.5% щодо вмісту сірки в паливі, яке використовували кораблі.
НАДАЄТЬСЯ НАЙБІЛЬШУ ПІДПРИЄМНУ ІНВЕСТИЦІЇ І КОМУНІКАЦІЇ
Хоча зменшення бюджету державних інвестицій спостерігалось у 2019 році порівняно з 2018 роком, державні інвестиції в основному інвестувались у сферу транспорту та зв’язку. Тим часом частка зв'язку становить лише 152 мільйони TL. Бюджет, що виділяється на перевезення, становить 20.1 млрд. TL. Планується витратити його на 7.5 млрд. Лір, залізницю 6.7 млрд. Лір, міський транспорт 4.3 млрд. Лір, авіакомпанію 1 млрд. Лір.
РОЗМІР СЕКТОРУ ЛОГІСТИКИ
Наскільки це цікаво в логістичному секторі, його насправді важко виміряти. Оскільки галузева класифікація транспортної та складської діяльності включає в себе діяльність з перевезення пасажирів, недостатньо представити розмір логістичного сектора стосовно прямого навантаження. З цієї причини вона значною мірою базується на припущеннях в оцінках щодо логістичної галузі. Підхід, прийнятий і в секторі, і в академії, полягає в тому, що сектор логістики має приблизно 12 відсотків у ВВП. Прийнято вважати, що 50 відсотків цього розміру пов'язано з діяльністю компаній, що надають прямі логістичні послуги, а інші 50 відсотків - завдяки логістичній діяльності, здійснюваній компаніями, що торгують товарами. У цьому контексті ВВП у 2018 році становив 3 трлн 700 млрд 989 млн TL. У 2018 році розмір логістичного сектору був прийнятий у розмірі 444 млрд TL. Дані про ВВП за 2019 рік ще не опубліковані, але ми маємо оцінку, яку можемо прийняти як керівництво. Згідно з програмою «Нова економіка», опублікованою восени, ВВП у 2019 році оцінюється у 4 трлн 269 млрд. Т. У цьому контексті можна сказати, що розмір логістичного сектора в 2019 році перевищив 500 мільярдів TL.
З найменшими частками ЗАЛІЗНИЦТВА ПРОТИ
Морські перевезення мають найбільшу частку як в імпорті, так і в експорті за вартістю. У період з 2009 по третій квартал 2019 року морський шлях має 65-70 відсотків у імпортних перевезеннях. У той же період частка автодороги має тенденцію до зменшення імпорту, тоді як майже 20 відсотків імпортних вантажів перевозяться автомобільним транспортом. З іншого боку, авіаперевезення збільшили свою частку в імпортних перевезеннях з 2009 року. Частка залізниць в імпорті становить менше 2012 відсотка з 1 року. Співвідношення вантажів, що перевозяться морем, у експорті зросло з 2009 року, а частка, яка становила 2009 відсотка у 47,05 році, становила 2019 відсотка наприкінці третього кварталу 62,42 року. Протилежність зростаючої частці морського експорту спостерігається в експортних вантажах, що здійснюються автомагістраллю, а частка автодороги, яка становила 2009 відсотків у загальному обсязі експортних перевезень у 42,30 році, становила 2018 відсотків у 28 році та 2019 відсотка у третьому кварталі 28,59 року. Хоча неможливо визначити будь-яку тенденцію щодо частки авіакомпанії в експортних перевезеннях за аналізований період, її частка коливається в межах 2011 відсотка, найнижчий показник у 6,42 році та 2012 відсотка, найвищий показник у 14,40 році наступного року. Зазначається, що частка залізниці в експорті має найменшу частку, а частка експорту за всі роки становила менше 0,93 відсотка, включаючи 2011 рік, що було найвищою часткою в досліджуваному періоді.
НАЙБІЛЬША ПІДПРИЄМСТВА МОРСЬКИХ ДОСЛІДЖЕНЬ
Також виділяються деякі тенденції, які стали помітними протягом багатьох років на основі ваги вантажів, що перевозяться імпортом та експортом. Морська частка в експорті по вазі на кінець 2018 року становить 78,25 відсотка, а цей показник став 2019 відсотка наприкінці третього кварталу 80,15 року. Хоча вбачається, що співвідношення морського шляху в експорті на основі ваги зросло з початку досліджуваного періоду, протилежне цій тенденції спостерігається у автомобільних перевезеннях. Перевезення автомобільним експортом за ваговою ознакою, яка становила 2009 відсотка у 25,24 році, демонструє пропорційне зменшення станом на 2015 рік. Хоча частка автомобільних експортних перевезень на ваговій основі становила 2018 відсотка на кінець 20,44 року, цей показник становив 2019 відсотка наприкінці третього кварталу 18,54 року. Залізничні експортні перевезення продовжують отримувати найменшу частку як за вагою, так і за вартістю. Частка залізничних перевезень, яка становила 2009 відсотка експорту в 1,15 році, була меншою за 1 відсоток за всі наступні роки, в імпорті.
РЕГІСТРИРОВАНИЙ РОЗВИЩЕННЯ В КІЛОГРАММІЧНОМУ НАВІТЬНІЙ ЦІННОСТІ, ІМПОРТИРОВАНІЙ АВТОМОБИЛЮ
Звіт також включав дані про середню вартість перевезеного вантажу з кожним видом транспорту. Було зазначено, що вартість 1 кілограма вантажу, що імпортується авіакомпанією, на кінець третього кварталу 2019 року досягла 3 USD. Це ж значення за 258.49 рік становило 2015 доларів. Значення вагового вантажу, що експортується авіакомпанією протягом 153.76 років, збільшилося приблизно на 5 відсотків. У третьому кварталі 68 року імпортні фрахти авіакомпанії на 2019 відсотка цінніші за експортні вантажі, середня вартість яких становить 11,51 долара за кілограм. Звичайно, хоча не настільки трагічно, як у авіакомпанії, аналогічна ситуація справедлива і для шосе. В середньому на 22,5 кілограм вантажів, які ми імпортуємо, завжди дорожче, ніж вантажі, які ми експортуємо. Ця ситуація свідчить про те, що вітчизняна промисловість та виробничий сектор повинні розвиватися.
ІНДЕКС ДІЯЛЬНОСТІ ЛОГІСТИКИ ЖИВЕ
Також були включені індекси, опубліковані у всьому світі у звіті з логістичного сектору UTIKAD за 2019 рік. Індекс ефективності логістики; вивчає логістичні показники країн за шістьма критеріями. Сюди входять митниця, інфраструктура, міжнародна доставка, якість логістичних послуг, відстеження та відстеження відвантажень, нарешті, доставка вантажів вчасно. У 2018 році, Туреччина займає 160 серед 47 країн світу. Порівняно з попередніми роками, він виявився найгіршим за всю історію в 2018 році. прогрес Туреччини в порівнянні з 2016 р Жоден з шести критеріїв не може бути помічено, що навіть спостерігалося значне зниження.
Легкість ведення бізнесу Індекс, Туреччини в 2017 році, 60 були хвалили дуже добре, отримуючи разом з відповідними державними органами для роботи і Туреччина створили плани дій по усуненню більш високого порядку. З реформою прийнята в Туреччині в 2018 році, 43 заявки, а в 2019 році перейшла в 33. для звіту логістичної галузі «Торгівля через кордон» тему в Туреччині # 44. У цьому контексті заходи повинні бути прийняті з метою збільшення експорту Туреччини все ще можна сказати, що без чіткого напрямку розвитку.
Щороку, підготовлений і опублікований Всесвітній економічний форум глобальної конкурентоспроможності Index, Туреччина займає в 2018 році і 2019 в 61 році. Згідно зі звітом, використання Туреччини інформаційних і комунікаційних технологій та інфраструктури і ринку праці домоглася прогресу в цій області. У той же час в доповіді наголошується, Туреччина добилася прогресу в рамках повітряного транспорту в області інфраструктури та дорожнього транспорту назв, але високий рівень інфляції за рахунок макроекономічної стабільності в регіоні і за рахунок нетарифних бар'єрів товарів, які погано працюють в області ринку.
Звіт сектору логістики UTİKAD за 2019 рік НАТИСНІТЬ ТУТ
Першим залиште коментар