Палата інженерів-геологів, що входить до Союзу турецьких інженерів та архітекторів (TMMOB), підготувала звіт про швидкісний поїзд Анкара - Ізмір, який планується відкрити в 2022 році, а Палата інженерів-геологів застерегла від утворення поглиблення в частині лінії Ескішехір.
У заяві, зробленій у приміщенні, було зазначено, що проект стикається з вибоїнним ризиком, і було зазначено, що "певна частина маршруту швидкісного потягу Анкара-Ізмір пройшла через випарні породи, які плавляться і призводять до вибоїнних утворень".
У заяві палати: «Щороку землетруси, зсуви, повені, обвалення скель тощо. Відбувається багато небезпечних та масштабних природних подій, які можуть спричинити загибель людей та майна. Однією з цих подій є поглиблювальні утворення, які були на нашому порядку денному в останні роки.
Формування раковини, як правило, викликається рухом підземних вод або різних видів води, що протікає поверхнею геологічних одиниць, які розчиняються (газовані гірські породи, евапорити), а великі печери або талі порожнини виникають під землею внаслідок неможливості перенести вагу, а верхній покривний шар раптово руйнується. ..
У Коні, в багатьох регіонах зустрічаються Карапінар, Сіврихісар (Ескішехір), особливо Караман, Аксарай, Чанкіры, Сівас, Кахраманмараш, Шанлюрфа, Афьонкарахісар, Сіїрт, Маніса та Ізмір. Однією з основних причин збільшення вибоїнних утворень в останні роки є надмірне та неконтрольоване використання підземних вод.
У регіоні між селищами Сиврихісар (Ескішехір) Сійрчік, Гектепе, Калдірімкой та Єнікой за останні кілька років трапилося 2 раковин діаметром від 50 до 0.5 м та глибиною від 15 м до 8 м. Згідно зі спостереженнями, зробленими на місцях та пізнішими дослідженнями супутникових знімків; Необхідно вжити термінових заходів обережності для цього регіону, де формується вибоїна, розташованого лише за 1.5 км на південь від частини Полатлі-Афьон в рамках швидкісного поїзного шляху Анкара-Ізмір, який будується.
Визначено, що певна частина маршруту швидкісного потягу Анкара-Ізмір проходить через евапоритні гірські породи, які плавляться та призводять до раковинних утворень. Важливим є те, що геолого-геотехнічні дослідження маршруту, де проходить така важлива інженерна структура, як швидкісний поїзд, здійснюватимуться таким чином, що також розкриє причини, що спричиняють утворення канавки.
Як Палата інженерів-геологів TMMOB, ми звернули увагу на геологічні проблеми, особливо зсуви, на маршруті швидкісного поїзда (YHT), який будується між Анкарою та Стамбулом. Однак Головне управління TCDD не врахувало наших попереджень; Як результат, Рішенням Ради Міністрів підрядники отримали підвищення цін за ставками, що перевищують 40% від вартості будівництва проекту. Через цю непередбачуваність, яка витрачає державні ресурси, будівництво маршруту Анкара-Стамбул (перш за все Бозюк-Аріфія) ще не завершено.
Аналогічно; Наші попередження про те, що з багатьма проблемами, які виникають із-за ґрунту, виникнуть під час будівництва 3-го аеропорту Стамбула через такі причини, як вибране місце розташування, включає багато природних чи штучних озер та слабкі інженерні характеристики наземних одиниць, і Міністерство транспорту та інфраструктури ігнорувало. Однак процес виправдав нашу Палату, і будівництво 3-го аеропорту Стамбула було частково завершено, з тими ж якостями у світі, що коштувало набагато вище подібних проектів.
Оскільки маршрут швидкісних поїздів Анкара-Ізмір простягається приблизно за 1.5 км на північ від району, де скважини утворюються Палатою інженерів-геологів ТММОБ, щоб запобігти будь-якій втраті людей або майна, яка не може бути компенсована в майбутньому, ця зона підходить для формування раковин. З метою інформування та оповіщення відповідних та відповідальних державних установ було підготовлено звіт про утворення та ризики вибоїн за маршрутом YHT Ескішехір-Сиврихісар.
Як Палата геологічних інженерів TMMOB, ми ще раз попереджаємо вас.
- Головне управління МТА, Головне управління DSİ та президентство AFAD, підкреслюючи важливість цього питання, разом із відповідними відділами університетів та відповідних професійних організацій, особливо Палатою інженерів-геологів TMMOB, почали створювати загрозу безпеці життя та власності в нашій країні в рамках певного плану, "Карти ризикових ризиків" повинні бути підготовлені шляхом проведення детальних геологічних, геотехнічних, гідрогеологічних та інженерних геологічних досліджень та досліджень регіонів.
- Карти ризику "Обрук", які слід підготувати, повинні бути доступними для громадськості та вжити необхідних заходів.
- Дослідження, планування та будівництво інженерних споруд з урахуванням формування раковини, яка зростає в регіоні та збільшується з кожним днем, особливо Головне управління Державної залізниці, яке зараз здійснює проект швидкісного поїзда Анкара-Ізмір, та планування та інженерні послуги в цьому регіоні. процесів.
- Слід продемонструвати, що на проект швидкісних поїздів Ізмір-Анкара, який розробляється Головним управлінням TCDD, впливатимуть можливі формування раковин проектів швидкісних поїздів шляхом оновлення геолого-геотехнічних, гідрогеологічних та інженерно-геологічних вишукувань у ділянках маршруту Полатлі-Афьон поблизу районів, де проглядаються утворення раковин. В іншому випадку очевидно, що раковини, які можуть виникнути під час експлуатації, загрожують безпеці життя.
Як результат, у заяві про те, що раковини утворилися в сільськогосподарських районах, далеких від житлових районів, це не спричинило значних втрат життя та майна до сьогодні, як останнє слово, «утворення раковин, які можуть виникнути в районах, де інженерні споруди, такі як швидкісний потяг, будуть інтенсивно використовуватися людьми, призведуть до значних жертв та нових катастроф. вона може відкритися ».
Щоб дійти до звіту НАТИСНІТЬ ТУТ
Першим залиште коментар