Евакуація випадків ДТП в Анкарі YHT

випадок евакуації аварії в Анкарі
випадок евакуації аварії в Анкарі

У процесі судового розгляду 2018 підсудних, пов’язаних із катастрофою YHT в Анкарі в 10 році, суд ухвалив рішення продовжити арешт Османа Йілдіріма, організатора поїздів Османа Йілдиріма, в'язня Синана Явуза та контролера руху Еміна Еркана Ербея.

YHT взяла участь у рейсах Анкара-Конья, 13 грудня 2018 р. Єнімахалле, приєднана до дороги Станція Маршандіс, зіткнулася з потягом-поводом. Внаслідок катастрофи життя загинули дев'ять людей, 86 людей поранено.

Судова справа була порушена в 10-му Вищому кримінальному суді в Анкарі за звинуваченням в ольмі, яка спричинила смерть та травмування більш ніж однієї особи hakkında на 15 осіб.

У 3-му Вищому кримінальному суді розпочався суд над 7 підсудними, 10 затриманими та 30 затриманими. Слуховий зал був заповнений тими, хто втратив і постраждав біля катастрофи.

3 озброєних, 7 озброєних злочинів

коли-небудьBurcu Cansu'nun згідно з новинами; Трен затриманий підсудний залізничного вокзалу Осман Йылдирим, офіцер руху Сінан Явуз, диспетчер руху Емін Еркан Ербі та заарештовані підсудні Заступник директора станції Анкара YHT Кадір Оуз, заступник заступника директора Служби дорожнього руху Ергун Туна, керівник служби транспорту YHT Сайнйнер, директор YHT Анкари Дуран Яман , Керівник відділення Реджеп Кутлай, відділ управління дорожнім рухом та станціями TCDD Мюкеррем Айдоду, керівник управління безпеки та якості TCDD Ероль Туна Ашкін, вперше виступив перед суддею.

BTS, SA ЯКЩО СІГНАЛІЗАЦІЯ НЕ БУДАЄТЬСЯ »

У березні 2016 року Gülermak-Kolin Partnership та TCDD підписали контракт на лінію швидкісних поїздів. Згідно з угодою, система між Анкарою та Каяшем мала бути завершена у січні 2018 року та лінією Анкара-Сінкан, де сталася катастрофа в жовтні 2017 року.

Контракт був підписаний на 36 місяців, хоча термін завершення проекту був 17 місяців. Перед виборами 24 червня політичне шоу açılış açılış було відкрито до завершення сигналізації.

Поки попередження БТС про запрошення до катастрофи не були враховані урядом ПСР, катастрофа відбулася 13 грудня 2018 року.

Після катастрофи BTS заявила у своїй заяві, що ми попереджали владу перед відкриттям цієї лінії. Якби сигналізація працювала, це не було б випадковістю. Ця система контролює рух на залізницях. Ця сигналізація здатна запобігти, навіть якщо тут є робоча несправність. Ця лінія відкрилася 12 квітня до виборів. Ми зробили своє попередження і сказали, що немає сигналу

UM Я думав, що змінив лінію "

У обвинувальному акті офіцер залізничного вокзалу Осман Йілдірім виступив із захистом, оскільки обвинувачений стверджував, що аварія сталася через те, що він забув змінити ножиці, які дозволяли поїздам входити в різні рейки відповідно до їх напряму відправлення.

Yıldırım сказав, гм, я думав, що я це зробив, але я цього не зробив. Це було ДТП, тому що поїзд, який мав відправлятися на лінію 2, їхав з лінії 1 ".

Оскільки система опалення не працювала на ножицях, Yıldırım заявив, що ножиці заморожені, і повідомив наступний день події:

Makas Ножиця M74 не працювала і мені ніколи не показували. Оскільки працівники працювали понаднормово, вони не працевлаштовували працівників після 23.00, щоб уникнути понаднормових робіт. Я не знав, що я єдиний у той день. О 4-5 годині Еріаман отримував попередження про мороз на ножицях. Я намагався побудувати 12-й маршрут за наказом оперуповноваженого. У нього був лід, а ножиці замерзли. У ножицях не було системи опалення. Зазвичай в ножицях є система опалення, але вона не працювала. У мене були проблеми з виготовленням ножиць. Офіцер сказав, що поїзд був 13 числа. Я розібрався з цим і зробив це. Цього разу я пішов зробити ножиці 11-го шляху, які розбилися.

Мої руки і ноги замерзли. Мені холодно з 4-5. Я, мабуть, не заблокував це. Я зайшов у кабіну. Я зробив 11 ножиць. Зробити ножиці неправильними - це звичайна справа на залізниці. Вони не вживали запобіжних заходів для цього. Поїзд проїхав переді мною, але неможливо побачити, який рівний. Потім сталася аварія, і я перейшов у шок. Я все ще в шоці ».

Ілдірдіме, президент суду "ножиці ви" допитали, "я думав, що не маю", - відповів він.

Блискавка, "погода холодна, моя тільки робота та навчання не помилилися", - сказав він.

«ЗАВДАННЯ БУЛА ВІДПОВІДНО БЕЗ НАВЧАННЯ»

Адвокат Османа Йілдіріма Мехмет Екер сказав: "Деякі лінії мають більше однієї пари ножиць, усі вони повинні бути влаштовані. У день інциденту Блискавка була доручена розташувати кілька ножиць. У мого клієнта було ще п'ять тренінгів, які він мав пройти, і жодне з них

БЛАГОДІЙ НЕ ФЛАГИ

Відповідаючи на запитання адвоката Екера Йілдіріма,

«На ножниці не було засобу для чищення снігу. У салоні не було місця, де я міг бачити ножиці M74. У хаті не було червоних, зелених прапорів, які використовувались для попередження ».

ЗНАЧЕННЯ СИГНАЛІЗАЦІЇ

WasТа чи була система управління, щоб ножиці були правильно замінені? Чи була якась сигналізація? Чи запобігла б аварія, якщо подавати сигнал?

Блискавка, "електронна система попередження не сигналізувала, хоча це не буде випадковістю", - відповів він.

"НЕОБХІДНО ЗМІНУВАТИ НЕПЕРЕКЛЮЧНІ НАРОДНИКИ ЗА 5-10 МИН"

Підсудний Синан Явуз, офіцер руху, заявив у своєму захисті:

Im Це мій обов’язок керувати поїздом. Я першим ділом відправив потяг в день аварії. Тоді я чекав гарантії від Османа Йілдіріма. Через деякий час Yildirim зателефонував мені і сказав мені, що на ножицях M90 немає звуку замикання. Я сказав йому сповільнитись на поїзд, що йде. Я зателефонував Yildirim по технічному телефону, поки поїзд увійшов. Вона сказала, що немає проблем, оскільки ножиці очищають варення з льоду.

Було заявлено, що потяг-екскурсовод прибув до Еряману. M74 Ножиці, що розділяють лінію 1 і лінію 2. Схвалення потрібно через систему. Я стежив за вашим схваленням. Через кілька хвилин викликали контроль руху. 06:30 Я зателефонував машиністу і відправив потяг. Оскільки немає жодної сигнальної системи, немає можливості помітити. Ми не можемо відстежити це, і немає ніякого способу дізнатися, про яку лінію йде.

В середньому щодня курсує 60 поїздів. Починаючи з 74 грудня, M9 постійно змінювався протягом 5-10 хвилин залежно від дорожньої ситуації. Рядки 1 і 2 були відкриті протягом дев'яти місяців. Мені вдалося в цей день доставити так само, як кожен день ».

Я приймаю ЗВІТ

Емін Еркан Ербай, арештований обвинувачений диспетчер руху, заявив на свою захист:

«День події розпочався звичайно. Я не бачу положення ножиць з того місця, де я сиджу. Я приймаю заяву за основу. Я робив те, що роблю щодня.

Система сигналізації закінчується в Сіньцзяні. У мене немає системи, яка б показувала напрям поїздів на приладовій панелі. Якби це було, сьогодні ніхто з нас не був би тут. "

У залі часто виникала реакція: «люди не загинули, якби сигналізація» піднялася.

ПЕРСОНАЛ НЕ БУЛО ВІДХОДЖЕНО ДВОМИ КРАЇНИ

Заступник директора залізничного вокзалу TCDD Кадір Оуз заявив у своєму захисті:

«Я працюю в Анкарі з 2006 року. Я працював між 08:00 та 18:00 у будні дні. Я відпочивав у своєму будинку в день аварії.

Планування персоналу враховує щільність поїздів протягом 24 годин.

23: 00-07: 00 є людина на нічній сторожі. Якщо порівнювати ножичні рухи, якщо є лише одна людина та дві людини, персонал під рукою недостатній. Неможливо притягнути до чергування двох людей із сімома працівниками ».

МИ ЗДОРОВИМ ДОКУМЕНТ ПІСЛЯ

«Що стосується навчання, то існує 5-денний наказ про адаптацію до нового робочого місця. Коли прийшов Осман Ілдирим, ми здійснювали маневри зі сходу. У перший день він прийшов вивчити принципи подорожі як на захід, так і на схід. Ми не навчаємо 30-річну ножицю користуватися ножицями. Навчаються гармонії, де їсти, де відпочивати.

Записуємо чи ні, зазначили документи, ми проводимо тренінги на місцях для документів, які ми організуємо пізніше.

Що стосується тренування кнопок, дозвольте сказати, що це не складність, а фасилітатор. Немає випадків, що ножиці не можуть бути змінені, оскільки кнопка вставлена. Це також можна зробити з рукою.

9 грудня в Османа Ілдирим відбувся перший нічний годинник. У наступному захопленні було троє людей, було видно, що він знає, як користуватися ножицями. Він у нічну зміну о 12. Непідписання навчальних документів не означає, що він не знає, як користуватися ножицями.

Осман Йілдірім сказав, що хатка очікування була холодною і що немає навіть дверей. У ньому все є, і це тимчасове місце. Він сказав, що прапора немає, але є. Ці поїзди мають хвилинну зупинку у верхній частині ножиць. Він заходить після того, як буде показано зелений прапор. Згадувалося, що взимку не було віників. Ножиці мають усі матеріали для втручання. Це правда, що немає системи опалення для ножиць. Очищення морозильних ножиць та змушення їх працювати - це не проблема поїзних службовців. Він це зробив сам. Я не маю вини у формуванні аварії ».

МАШИНА РОЗШИРЕНА

"Водії їдуть праворуч від шляху проїзду в декількох рядках. Наказують їхати на лінію 1. Лінія 1 та лінія 2 відкриті в день аварії. Відповідно до законодавства, лінія 1 піде. Я не знаю, чому механіки не ставили під сумнів, чому вона вийшла з лінії 2. "

ЧАСНА РОБОТА

Коли адвокат Османа Йілдіріма запитав, чи потрібно проводити багато тренінгів відповідно до регламенту, Кадір Огуз сказав: "Ці тренінги не проводилися, оскільки Осман Йілдірим прийшов з тимчасовою підготовкою. Ці тренінги проводяться постійними працівниками ».

Я НЕ БУЛО В НАПИСАНІЙ ДЕКЛАРАЦІЇ

Зсув показує напрямок, що стосується кулі ножиць, в якій машиніст буде краще з точки зору розуміння того, як краще зрозуміти Огуз, я не робив письмової заяви про відсутність ножиць », - сказав він.

СУД БУДЕ З МОЇМ ПІДПИСОМ

Адвокати підсудного Oğuz'a стверджують, що персонал вимагає: "суд попросив, чи ви хочете, щоб документ" Анкара Гар'дан "прийшов з вашим підписом?" Ожуз, який виконує функції заступника директора станції Анкара, задав питання: "Він видалений з архіву. Це йде з моїм написанням ..

ОСНОВНІ ВІДПОВІДАЛЬНІ ПОВИННІ БУТИ СУДОВІ

Серед адвокатів підсудних було обговорено питання, спрямовані до Оузу. Sonrası Він є відповідальним генеральним директором. У накладеній системі ні цей відповідач, ні деякі підсудні не мають юрисдикції. Ми хочемо судити справжніх відповідальних ». Після аплодисментів родичів підсудних у залі суду президент суду сказав: "Це не кінотеатр".

Рішення прийняте

Суд вирішив продовжити тримання під вартою офіцера організації поїздів Османа Йілдіріма, затриманого суду Синана Явуза та контролера руху Еміна Еркана Ербі вирішили евакуювати.

Пошук залізничних новин

Першим залиште коментар

Yorumlar