Системи сигналізації - це системи, що забезпечують незахищений безпечний олан, необхідний для залізничних систем, таких як Трамвай (SIL2-3), Легкий Метро та Метро (SIL4), виконуючи пов'язані з цим процеси найбільш своєчасно та надійно. Ці системи пропонують великі технічні, управлінські та економічні переваги, а також безпеку.
Залізничні системи
Хоча використання залізничних систем в нашій країні не дуже поширене до 90-х, ми бачимо, що залізничні системи все частіше віддають перевагу вирішенню зростаючої проблеми руху. Давайте продовжимо статтю, пояснивши основні поняття сигналізації для залізничних систем.
SIL (рівень цілісності безпеки)
Сертифікація SIL відноситься до надійності системи. Рівень SIL виражається в базових 4 рівнях, і зі збільшенням рівня SIL рівень безпеки збільшується зі складністю системи для мінімізації ризиків.
SIF (функція безпеки приладів)
Основна функція SIF тут - виявити та запобігти небезпечній ситуації, яка може виникнути під час процесу. Всі функції SIF утворюють систему SIS (Система інструментації безпеки). SIS - це система управління, яка контролює всю систему та робить систему безпечною у небезпечних ситуаціях.
Термін "функціональна безпека" відноситься до зниження ризику до прийнятного рівня завдяки роботі всіх функцій SIF в системі.
Автоматичне зупинка поїзда (ATS)
Для забезпечення безпечного та ефективного руху поїздів на залізничному сполученні розроблені різні системи управління поїздами, деякі з них - автоматична зупинка поїздів (АТС), автоматична захист поїздів (АТП), автоматичне управління поїздами (АТС).
Система ОПР - це система безпеки, яка дозволяє зупиняти поїзд, контролюючи швидкість поїзда, де рух регулюється електричними сигналами, а також попереджає машиніста при необхідності.
Система ОПР взаємно контролює швидкість руху поїздів з інформацією про бортове обладнання за допомогою магнітів, розміщених по дорозі, та сигналів поруч із ними.
Автоматичний захист поїзда (ATP)
Система ATP - це система захисту, яка втручається в точку, коли машиніст не падає на необхідну швидкість або зупиняє поїзд відповідно до інформації, отриманої від системи ОПР.
Автоматичне управління поїздами (УВД)
Хоча вона схожа на систему ОВС, вона регулює швидкість поїзда відповідно до положення поїздів спереду та ззаду. На відміну від системи ОВС, відкривання / закривання дверей тощо. Процесами безпеки також керує АТС.
Системи сигналізації
У перші роки роботи залізничних систем жодних заходів безпеки не потрібно було через низькі швидкості поїздів та щільність руху. Аміяне, інженер з безпеки. Незважаючи на те, що безпеку намагалися забезпечити за допомогою методу інтервалу часу з офіцерами-покажчиками, які зазнали аварій, безпеку почали забезпечувати методом дистанційного розриву та сигналізацій із збільшенням щільності руху.
Підсумовуючи, метод первинних інтервалів часу застосовувався в перші роки залізничних систем, а пізніше використовувались інтервалі відстані, що забезпечується сигналізаціями. Сьогодні використання систем сигналізації дало можливість керувати поїздами автоматично без машиніста.
Система сигналізації може бути розглянута в двох розділах як польові екіпірування (залізничні кола, автоматичні ножиці, сигнальні вогні, обладнання поїздів зв'язку) та центральне програмне забезпечення та блокування.
Залізничні кола
Залізничні кола (виявлення поїздів); Існує 4 типи ізольованих алгебраїчних рейкових ланцюгів, кодованих рейкових ланцюгів, колісних рейкових коліс і рухомих блокових рейкових ланцюгів.
У ізольованих алгебраїчних рейкових колах, якщо є напруга повернення відповідно до напруги, поданої з ізольованої області, в залізничному регіоні немає поїзда, а якщо немає зворотної напруги, є поїзд. Передбачається, що тут є поїзд на випадок будь-якої несправності.
Кодовані залізничні кола використовують звукову частоту, а зміна сигналу означає, що на колії є поїзд. Використання цієї системи на коротких відстанях та в безперебійному розташуванні дуже корисно з точки зору безпеки та вартості.
Залізничні кола з лічильниками осей - це системи, що забезпечують безпеку, визначаючи розташування поїзда шляхом підрахунку осей, що входять і виходять з рейки. Їх використання у світі швидко зростає.
Переміщення блокових рейкових ланцюгів використовують віртуальні блоки, довжина яких змінюється залежно від швидкості руху поїзда, зупинного шляху, гальмівної сили, кривої та схилу параметрів регіону.
Використання систем сигналізації
У плоских та прицільних зонах використовується візуальний рух, тоді як у зонах ножиць та тунелів система блокування використовується для вирішення входу та виходу поїзда до відповідного перемикача. Система блокування - це в основному система, яка замикає будь-яку рейку на рейки, на яку поїзд хоче увійти, і запобігає в'їзду поїзда.
За допомогою повністю автоматичних систем без водіїв мінімізується людський фактор, який є найбільшим фактором аварій. За допомогою цих систем аварії можна запобігти миттєвим виявленням поїздів, тоді як відстані очікування пасажирів скорочуються, повідомляючи відстані між поїздами, а продуктивність збільшується при високій експлуатаційній гнучкості. Ці системи також вигідні з низькими витратами на обслуговування.
Сьогодні на стаціонарних станціях метро та метро в основному використовуються системи ручного керування з фіксованим блоком, автоматичне керування нерухомим блоком та автоматичні системи сигналізації водіння блоку.
Фіксований блок ручного приводу
Зазвичай 10 хв. У цій системі, яка використовується на відстанях нижче, відповідний маршрут поїзда становить 10 хв. Також передбачається завершити. У цей момент це може стати причиною аварій, якщо інженер проїхав цю відстань за коротший час, ніж цей час. На цьому етапі слід використовувати механічні інформаційні системи (DIS) та системи відстеження транспортних засобів.
Автоматичне водіння з фіксованим блоком
Незважаючи на те, що це приблизно на 20% дорожче, ніж описана вище система ручного водіння, можливо використовувати лінію більш ефективно з автоматичним керуванням поїзда та енерговитратами. Оскільки на етапі проектування визначається блокова відстань, середня частота поїздів становить 2 хв. Підходить для використання в районах, де він знаходиться вгору.
У цій системі система замикання вирішує, наскільки швидко поїзд поїде, і відчує положення поїздів і повідомляє поїзд до того місця, де він повинен зупинитися.
Автомобільний рух рухомого блоку
Як було сказано вище, обчислюється і наближається кожен поїзд до переднього поїзда відповідно до швидкості руху поїзда, гальмівної потужності та стану дорожнього руху. Місце кожного поїзда блокується окремо, а швидкість кожного поїзда розраховується окремо. Завдяки рівню безпеки, сигналізація забезпечується надмірно через двоканальний зв’язок.
Першим залиште коментар