Розвиток турецької логістичної галузі в останні роки часто малює позитивну картину для нас, як для представників сектору. Однак, як відомо, неможливо оцінити наш сектор незалежно від динаміки світу. Обидва політичні події в різних географіях та коливання світової торгівлі впливають на логістичну галузь. Тим не менш, коли ми дивимося на розвиток за ці роки, логістичний сектор отримує велику частку від державних інвестицій, і він щороку зростає та зростає за рахунок внеску приватного сектора. У 2019 році ми залишили позаду рік, який був складним як сектор, але були зроблені нові кроки на майбутнє. Я хотів би оцінити 2019 рік з деякими цифрами та подіями.
Ми знаємо, що наша галузь має приблизно 12% у національному ВВП. ВВП збільшився приблизно на 2018% наприкінці 19 року порівняно з попереднім роком і досяг 3 трлн 700 млрд 989 млн TL. Розмір логістичного сектору, який, як вважається, має 12% частки в цьому розмірі, досяг наприкінці 2018 року приблизно 444 млрд TL. Підраховано, що компанії, що надають прямі логістичні послуги, та логістичну діяльність, яку здійснюють зовнішньоторговельні / виробничі компанії в межах власної структури, сприяють цьому розміру вдвічі.
Оцінка результативності сектору логістичного зростання в кінці 2019 року буде відрізнятися від зростання ВВП Туреччини. Опублікований Світовим банком у Туреччині в листопаді 2019 року в Туреччині для моніторингу зростання ВВП економіки, за оцінками, буде розташований. Незважаючи на те, що ця картина не є обнадійливою, ми зможемо чіткіше побачити показники зростання логістичного сектора паралельно з ВВП, коли TURKSTAT оголосить дані про ВВП на 2019 рік.
Коли ми оцінюємо логістичний сектор з точки зору видів транспорту, ми бачимо, що морський шлях має найбільшу частку за вартістю та вагою, як це було роками. У цьому контексті наприкінці третього кварталу 2019 року частка морського транспорту в імпорті на вартісному рівні становить 65%, частка автомобільної дороги - 19%, частка авіакомпанії - 15%, а частка залізниці - 0,80%. В експортних перевезеннях частка морського транспорту становить 62%, частка автомобільної дороги - 29%, частка авіакомпанії - 8%, а залізниця - 0,58%.
На кінець третього кварталу 2019 року морський шлях має 95%, автомагістраль - 4%, залізниця - 0,53% імпорту. Вага імпортних вантажів, що перевозяться повітряним транспортом, досить низький, що відповідає нормі 0,05%. У експортних перевезеннях частка морського транспорту становить 80%, автомобільної дороги - 19%, залізничного та авіаперевезення - 1%.
Поки ми залишаємо 2019 рік позаду, я хотів би поділитися з вами подіями, які впливають на галузь. У рамках Китайської ініціативи "Пояс і дорожні перевезення" зусилля, спрямовані на те, щоб наша країна зайняла більшу частку в транспортних коридорах, є одним з важливих розробок для нашої галузі. Паралельно з цим розвитком також збільшиться частка залізничних перевезень, а отже, і транзитних вантажів, які проходять через наші порти. З цієї причини наша країна зробить безперебійний залізничний транспорт через вісь схід-захід повинен надавати пріоритет інфраструктурним домовленостям, за коротший час порівняно з сусідніми країнами через Туреччину транзитних вантажів, а також слід виконувати більш економічний рухливий фронт, який відкриває законодавство. З аеропортом Стамбул розпочався період, коли ми можемо отримувати більше користі від позиції нашої країни. Вантажопідйомність повітряних вантажів Туреччини від імені поточного міжнародного центру передачі масштабів, який буде відкритий при довготривалому використанні аеропорту в Стамбулі, додаткова потужність забезпечить велику перевагу.
Як UTIKAD, наші зусилля щодо вдосконалення та розвитку логістичного сектору продовжуються. У цьому контексті ми слідкуємо за сучасними розробками з метою створення стійкої логістичної системи, де пропонуються сучасні послуги, засновані на безпечному, доступному, економічному, альтернативному, ефективному, швидкому, конкурентоспроможному, екологічному, безперебійному, збалансованому, ефективному управлінні ланцюгом поставок та цінності, глобальній хорошій практиці. Ми передаємо їхні приклади нашим членам. абсолютно важливий для розвитку інтермодального транспорту в Туреччині в момент створення цієї системи. То що ми зробили для цього? Ми орієнтувались на остаточну вигоду цього сектору, передаючи Міністерству висновки УТІКАД щодо проекту об'єднаного транспорту.
Ми висловлюємо поточні проблеми сектору на кожній платформі, яку ми представляємо, та підкреслюємо свою думку щодо її вирішення. Одне з цих питань є предметом Дозвольних документів, що вимагаються від компаній, які хочуть здійснювати свою транспортну діяльність. Те, що плата за запитувані документи є високою, є негативною для нашої галузі. Високі плати за документи глибоко впливають на умови праці та конкурентне середовище. У зв'язку з цим ми висловлюємо свої заперечення та виправдання на кожній платформі. Звичайно, ми прагнемо документованого та надійного транспортування, але вважаємо, що необхідно як зменшити кількість, так і різноманітність документів, а також підвищити плату за документи.
Як UTİKAD, ми підготували 2020 звіти у 2 році для нашого сектору, щоб скласти дорожню карту на майбутнє. Професор морського факультету університету Докуза Ейлюля. Д-р Окан тунцем і приєднали до співпраці ла підготовлені Логістика Тенденції та перспективи обстеження і UTIKAD директор промислових відносин, підготовлений звіт Alperen Güler Туреччина Логістика промисловості вважаємо, що ми можемо зробити кроки безпечніше і ефективніше наших членів і зацікавлених сторін галузі до 2019 року. Я сподіваюся, що 2020 рік стане здоровим, мирним і прибутковим роком, який відкриє нові горизонти для турецької логістичної галузі та її цінних зацікавлених сторін.
Переглянути повний профіль Emre
UTİKAD Голова Правління
Першим залиште коментар