Тунель Євразія та Мармарай - одні з найбезпечніших місць землетрусу

Міністр транспорту та інфраструктури Каїт Турхан, мегапроекти Туреччини, які побудували проти великих землетрусів, заявив: "15 липня мости мучеників і Фатіха Султана Мехмета з Євразією та Мармарейським тунелем мегапроектирують землетрус, а також сильний вітер проти опору". сказав.

Міністр Турхан зробив оцінку щодо стійкості до землетрусу в таких великих проектах, як дороги, мости та тунелі, які вийшли на перший план після землетрусів у Манісі, Анкарі та Елазизі недавно.

Міністерство транспорту та інфраструктури координувало реалізацію "мега-проектів", розробляючи будь-який варіант думки, що виражає Турхан, "побудований Туреччиною через землетрус дороги, мости та тунелі фактор землетрусу робиться вперед." він говорив.

Турхан зазначив, що мости Османгазі і Явуз султана Селіма були спроектовані, щоб вижити навіть у "дуже великому" сильному землетрусі, який може статися кожні 2 років, і що лінії розлому в Північній Мармарі та Чорному морі були обстежені на два мости.

Турхан сказав: "Проведено аналіз сейсмічного (землетрусного) пошкодження мостів, аналіз нелінійного відгуку на землю, аналіз ймовірності пошкодження переміщення. Крім того, для зменшення сейсмічних ефектів були проведені спеціальні конструкторські дослідження підтримки ». використовували вирази.

"Два мости були зміцнені"

Підкреслюючи, що Мости мучеників та султана Фатіха Мехмет також були сейсмічно зміцнені, Турхан сказав:

"Обидва мости були зроблені, щоб протистояти великим землетрусам, розширенню опорної основи, встановленню протипадових кабелів, заміні існуючих опор, заміні існуючих розширювальних з'єднань, арматурних робіт всередині вежі, щоб запобігти можливим пошкодженням у разі зіткнення колоди на башту. В рамках капітальних ремонтних та конструктивних робіт з армування мосту Fatih Sultan Mehmet, заміни підвісних канатів, зміцнення веж, зміцнення кінцевих діафрагм коробки, заміна основних кабельних рейок, маятникових опор та основних кабельних затискачів, підвісних плит, оновлення та огляд системи обмотки головного кабелю. Були проведені всі необхідні дослідження ".

Таким чином, Турхан зазначив, що обидва мости були досягнуті за допомогою сейсмічних і структурних робіт по зміцненню, проведених згідно з чинними технічними умовами, і досягли сейсмічної стійкості, еквівалентної мостам Османгазі та Явуз Султан Селім, і сказав: "В результаті проведених робіт усі мости були приведені до показників, які відповідатимуть ризикам, які можуть виникнути в прогнозованих землетрусах. " сказав.

"Євразія та Мармарай - одні з найбезпечніших місць землетрусу"

Турхан зазначив, що такі проекти, як Тунель Євразія та Мармарай, які проходять під Мраморним морем, виконуються як одне з найбезпечніших місць можливого землетрусу в Стамбулі, і що системи моніторингу, які виявляють сейсмічні рухи в двох проходах труб (26 акселерометрів, 13 інклонометрів і 6 Він заявив, що крім системи раннього попередження Kandilli, була побудована система центрального управління поїздами.

Турхан повідомив, що тунель "Євразія", який був спроектований відповідно до останніх міжнародних стандартів, враховуючи землетрусові навантаження, наслідки цунамі та зрідження, був побудований з 7,5 сейсмічними прокладками для протистояння землетрусу магнітудою 2 балів, який може бути на розломі Північної Анатолії, і використав наступні твердження:

«З встановленою Структурною системою моніторингу здоров’я було встановлено та введено в експлуатацію 9 акселерометрів вздовж тунелю та 3 датчиків переміщення, які здійснюють моніторинг у трьох вимірах на сейсмічних вузлах. Система, побудована під Босфором, зможе продовжувати служити без будь-яких ушкоджень навіть у сильних землетрусах, які можуть траплятися в Стамбулі кожні 3 років, і може бути введена в експлуатацію при незначному обслуговуванні в умовах дуже сильного землетрусу, який може статися раз на 18 тисячі 500 років ".

Також враховуються хвилі цунамі

Турхан підкреслив, що Мармарейський тунель був розроблений із суворими критеріями щодо стійкості до землетрусу, оскільки це найглибший підводний тунель, який коли-небудь будували у світі, і близький до діючої лінії геологічного розлому.

Вказуючи на те, що тунель був побудований з метою виходу з землетрусу 7,5 балів з нульовим ризиком безпеки, мінімальною втратою функції, водонепроникності в затонулих тунелях і з'єднаннях, Кахіт Турхан сказав:

«У кожній точці стику між сегментами в тунелі труби були зроблені гнучкі землетрусові з'єднання, щоб мінімізувати передачу навантаження та ізолювати дві конструкції сейсмічно. Система раннього попередження була встановлена ​​в тунелі занурених труб у Мармараї, щоб запобігти потягам поза тунелем не потрапляти сюди під час землетрусу та після нього, а також забезпечити відведення тих, хто знаходиться всередині, у безпечне місце. Вхідні споруди станцій були підняті на 1,5 метра проти хвиль цунамі.

Заявивши, що безпека та сила завжди є пріоритетними у всіх проектах, що здійснюються за координацією міністерства, міністр Турхан сказав: "Усі" мегапроекти ", такі як мости мучеників 15 липня та Фатіх Султан Мехмет, тунелі Євразія та Мармарай, стійкі до сильних вітрів, а також до землетрусів. він говорив.