Оповіщення про катастрофи на Стамбулі! Очікуваний землетрус може постраждати від тяжкості 9-10

Оповіщення про катастрофи на Стамбулі! Очікуваний землетрус може постраждати від тяжкості 9-10
Оповіщення про катастрофи на Стамбулі! Очікуваний землетрус може постраждати від тяжкості 9-10

Оповіщення про катастрофи на Стамбулі! Очікуваний землетрус може постраждати від тяжкості 9-10; Член Академії наук Д-р Начі Гьорюр виголосив чудові заяви щодо проекту "Канал Стамбул". Підкреслюючи ризики, які проект створить у Стамбулі, сказав Görür, fazla Під час розкопок каналу відбудуться надмірні прослизання, зсуви та обвали відповідно до характеристик землі. Якщо відбудеться очікуваний землетрус, гирло каналу Мармара буде постраждало від тяжкості 9-10, і можливо, воно зазнає серйозних пошкоджень.

"НАЙКРАЙНИЙ РИЗИК"

Говорячи, що приблизно 20 1-1,5 млрд м3 буде розкопано, а екосистема, фауна і флора в цій зоні будуть сильно знищені, Гьорюр сказав: "Ймовірно, острови будуть утворені в Мармарі. Зважаючи на систему активної несправності в Мармарі, ця робота буде вкрай ризикованою. Під час розкопок русла відбудеться надмірне ковзання, зсуви та обвали відповідно до характеристик ґрунту ».

"9-10 МОЖЕ ВПЛИВАТИ В НАРУШЕННІ"

Відзначаючи можливий землетрус у Стамбулі, Гьорюр сказав: якщо це очікується землетрус, то на гирлі Мрамору каналу буде впливати інтенсивність 9-10. Не виключено, що споруда з нульовою толерантністю до горизонтального та вертикального руху, наприклад канал, може зазнати серйозної шкоди від цього землетрусу (або наступних).

Гьорюр оцінив проект з точки зору геологічних наук та землетрусів, поділившись деякими картами та перерахувавши наступне:

1 - МЕТА ПРОЕКТУ: Стамбульський Босфор, щоб забезпечити легкий проїзд до кораблів, щоб запобігти аваріям та забезпечити дохід.

2 - МАРШРУТ: Він буде розкопаний уздовж долини між озером Кючюкчемече-Теркос. Це буде ширина і глибина, яку може пройти один корабель.

3-грунт (геологія): Канал вирізає міоцен і більш молоді, більш проблемні ґрунти (відкладення) у регіоні Кючюк Çekmece і ввійде до еоцено-олігоценових одиниць під час виходу на північ. Ця підлога складається з дуже твердих вапняків і відносно більш м’яких глиняних каменів, алевроліту, пісковика та мергелів. Вхід каналу до Чорного моря складається з неохайної землі. Якщо цей канал буде розкопаний, неминуче:

a) Буде розкопано приблизно 1-1,5 млрд. M3 матеріалів. Розкопки цього матеріалу займуть роки, застосовуватиметься земляна техніка та вибухівка, тому долина та навколишня її екосистема, фауна та флора будуть значною мірою знищені.

b) Закладати матеріал такого розміру неможливо ніде. Ймовірно, острови будуть утворені в Мармарі. Зважаючи на систему активної несправності в Мармарі, ця робота буде вкрай ризикованою.

c) Під час розкопок русла відбудеться надмірне ковзання, зсуви та обвали в залежності від властивостей ґрунту.

d) При розкопанні до рівня моря канал буде функціонувати як дренажна система, знищуючи підземні водойми навколо каналу і спричиняючи засолення в регіоні.

e) Регіон між каналом і Босфором стане острівцем, тому всі транспортні системи будуть змінені і важкі. Особливо споруди, які пройдуть над Каналом, будуть більш ризикованими та затратними через висоту та ґрунтові умови. Відокремлення цього острова від Фракії також може становити військовий ризик.

f) Стамбул чекає землетрус. Якщо відбудеться очікуваний землетрус, на гирло Мармара каналу буде впливати інтенсивність 9-10. Структура з нульовою толерантністю до горизонтального та вертикального руху, наприклад канал, може бути серйозно пошкоджена цим землетрусом (або наступними).

g) За даними влади, навколо каналу буде місто щонайменше 3 мільйонів. Це збільшить ризик землетрусу. Перенаселення означає втрату життя та майна.

h) Канал об'єднає Чорне море, одне з найбільш забруднених морів у світі та вмираючу Мармару. Все промислове забруднення Центральної Європи буде заповнене до Мармари.

I) Океанографічна система Мармара буде порушена і споживання кисню в цьому морі буде прискорене. Це ускладнить умови життя. Як видно, такий проект має одноразову, а не віддачу. Більше того, замість цього проекту, який коштуватиме мільярди доларів, можна зробити набагато більш важливі роботи країни. За допомогою сучасних технологій рух за Босфором можна відстежувати та контролювати набагато безпечніше. Це і дешевше, і на благо країни.

Карта маршруту Канал Стамбул

Джерело: Sözcü

Пошук залізничних новин

Першим залиште коментар

Yorumlar