Дев'ятирічна програма автомобільних доріг 1948-1957 років була прийнята як крапка з точки зору технології будівництва доріг у нашій країні, і в той же час програма уможливила появу заохочувального накопичення в приватному секторі. Успіх програми привернув увагу Організації Об'єднаних Націй, яка звернулася до нашої країни в 1954 році з проханням відкрити центр навчання автомобільних доріг і передачу знань і досвіду інженерам країн, що розвиваються. Враховуючи цей попит, Автомобільні дороги Турецької Республіки організували шеститижневі навчальні програми, і в кінці програми, п’ята з яких була завершена в 1958 році, загалом пройшли підготовку 5 інженерів з 12 країн. У результаті цих подій того ж року в Стамбулі відбулася 70-тя Міжнародна дорожня конференція країн Південно-Східної Європи.
Історія та особливості
Важливість, яку надають інвестиціям у галузі промисловості, сільського господарства та транспорту для швидкого та планомірного розвитку нашої країни після республіки, також дозволила закласти основи будівельного сектору. Перші будівельні роботи цього періоду були помічені в транспортній сфері, особливо важливе місце займали дорожні роботи. Заснована в 1923 році, Турецька Республіка взяла на себе мережу доріг протяжністю 4.000 18.350 кілометрів, XNUMX кілометрів з яких знаходяться в хорошому стані.
У перші роки республіки будівництво залізниці, яка вважалася найсучаснішою технологією того періоду, набуло значення в транспорті, але через деякий час з’ясувалося, що однієї залізниці недостатньо і вона не задовольняє потреби транспорту. країни в цілому, а також будівництво автомагістралей було поставлено на порядок денний.
У цьому контексті необхідно було прийняти закон про будівництво доріг, а в червні 1929 року було прийнято Закон про шосе та мости. З цим законом було скасовано практику поєднання державних і провінційних доріг і повернуто стару систему: державні дороги, провінційні дороги та сільські дороги.
Економічні та соціальні труднощі, викликані Другою світовою війною, зумовили необхідність нового прориву в дорожніх роботах. Роком прориву магістралі є 1948 рік. Основним принципом прориву визначено те, що недостатньо завершити будівництво дороги, важливо зберегти дороги в належному стані. Туреччина підготувала Дев'ятирічну програму автомобільних доріг і втілила її в життя рішенням Ради міністрів від 8 серпня 1948 року. Відповідно до цієї програми; За результатами реалізації трирічної програми передбачається побудувати 22.548 кілометрів доріг державного значення та заасфальтувати 18.000 тисяч кілометрів ділянки. Зокрема, до програми були включені транспортні проблеми та рішення у Східній та Південно-Східній Анатолії, і пріоритет надавався будівництву шляхів для цих регіонів.
Для реалізації цієї програми Туреччина виділила зі свого бюджету значні інвестиційні кошти. У той час як у 1950 році на інвестиції в магістралі було виділено 3,6 відсотка бюджету, у 1957 році цей показник зріс до 10,75 відсотка. За результатами дев’яти років реалізації збудовано 24.624 XNUMX кілометри доріг державного значення.
Це на 8 відсотків більше від запланованого. Лише 92 відсотки цих доріг прийнято в ремонт, а з асфальтування виконано на 30 відсотків менше робіт, ніж планувалося. Було зроблено спробу подолати це вузьке місце шляхом виготовлення асфальту типу MC4 на нафтопереробному заводі Batman. Ресурс, виділений Кримінальному кодексу Туреччини за дев’ять років, склав 2.168.427.359 533.144.409 XNUMX XNUMX лір. Під час реалізації програми TCK також брав участь у будівництві провінційних доріг, і XNUMX XNUMX XNUMX лір цього ресурсу було виділено на провінційні дороги. Можна сказати, що Програму дев’ятирічки реалізовано в межах передбачених витрат.
Дев'ятирічна програма автомобільних доріг виконувала важливі функції з точки зору покращення єдності країни, відкриття ізольованих місцевих економік для національного та міжнародного ринків та заохочення міжрегіональної спеціалізації. За дев'ять років кількість пасажиро-кілометрів на автомобільних дорогах зросла в 10 разів, а кількість тонно-кілометрів - у сім разів. Коли Туреччина завершила реалізацію Дев'ятирічної програми автомобільних доріг, вона не тільки побудувала дороги, але й завоювала авторитет у світі.
Він створив визнаний інженерний потенціал автомобільних доріг. У нашій країні, яка складається із самодостатніх замкнутих економічних регіонів, розвиток транспорту забезпечив економічну мобільність, а тому відмінності між регіонами почали зменшуватися.
Першим залиште коментар