Залізнична політика, яка має на меті сплести країну залізними сітями, була одним із важливих стовпів процесу створення національного ринку. Зусилля, розпочаті з ремонту зруйнованих під час війни ліній та роботи залізниць, хоча й з низькою пропускною спроможністю, продовжувалися з рішучістю в напрямку створення мережі, що з’єднує важливі населені пункти, виробничі та споживчі центри країни.
Яка перша залізнична лінія Туреччини?
Майже 4000 кілометрів залізниць, побудованих і експлуатованих різними іноземними компаніями за часів Османської імперії, залишаються в межах національних кордонів, проведених із проголошенням Республіки. Першою залізницею, побудованою в межах Туреччини, є 23-кілометрова лінія Ізмір – Айдин, будівництво якої було завершено в 1856 році після концесії, наданої британській компанії 1866 вересня 130 року.
Домінуюче економічне та політичне розуміння в перші роки республіки проявляється зусиллями, започаткованими для забезпечення національної цілісності та розширення транспортної мережі. У цьому контексті особливо важливою є залізнична політика. Вважається, що взаємозв’язок основних населених пунктів країни та виробничо-споживчих центрів призведе до пожвавлення на внутрішньому ринку, що матиме позитивний вплив на національну економіку.
Відмітна риса цього періоду полягає в тому, що перший та другий п'ятирічні плани індустріалізації, підготовлені в 1932 та 1936 роках, надають перевагу таким галузям, як залізо-сталева, вугільна та машинобудівна. Така економічна орієнтація приносить із собою мету транспортувати тягар, необхідний для галузі дешевими засобами, і, таким чином, підкреслюються інвестиції в залізницю. Мета поширення промислових інвестицій по всій країні ефективна у виборі транспортної мережі.
Законом, опублікованим у 1923 році, держава вирішила будувати та експлуатувати лінії. Перший тендер відбувся у 1927 році, а другий - у 1933 році. У першому тендері виробник є іноземним, а субпідрядник - турецьким. На другому тендері турецька компанія вперше бере виробництво.
Таким чином, будівництво та експлуатація залізниць передаються до Головного управління Державної адміністрації залізниць та портів і починається період Державної залізниці.
Незважаючи на всі неможливості, будівництво залізниці тривало з великою швидкістю до Другої світової війни. 1940 кілометрів 1923 кілометрів залізниці, побудованої між 1950 та 3.578 роками, завершено до 3.208 року. У цей період придбані та націоналізовані залізничні лінії, що утримуються іноземними компаніями. Оскільки більша частина існуючих залізничних ліній зосереджена у західній частині країни, вона спрямована на з'єднання Центрального та Східного регіонів із центром та узбережжям та забезпечення здорової структури основними лініями.
Основними лініями, побудованими в цей період, є: Анкара-Кайсері-Сівас, Сівас-Ерзурум, Самсун-Калін (Сівас), Ірмак-Фільос (вугільна лінія Зонгулдак), Адана-Февзіпаша-Діярбаккір (лінія міді), Сівас-Четинкая (лінія заліза) ,
У той час як 70 відсотків залізниць залишалися на захід від напрямку Анкара-Конья до Республіки, 78,6 відсотка доріг було переміщено на схід у республіканський період, і сьогодні пропорційний розподіл між заходом і сходом (46 відсотків на захід, 54 відсотки на схід) досягнуто. Акцент робиться на побудові ліній, що з'єднують магістральні лінії та поширюють залізницю до загальнодержавного рівня, а між 1935-45 роками лінії з'єднуються.
Мережевий тип залізниць на початку республіки був створений у дві петлі в 1935 році, а саме Маніса - Балікесір - Кютах'я - Афйон і Ескішехір - Анкара - Кайсері - Кардешгедігі - Афйон. Крім того, отримано цикли Ізмір - Денізлі - Каракую - Афйон - Маніса і Кайсері - Кардешгедігі- Адана-Нарлі-Малатья-Четинкая. Це спрямовано на скорочення відстаней при петлях, які виконуються комбінованими лініями.
У період планового розвитку після 1960 року цілі, передбачені залізницею, ніколи не можуть бути досягнуті. У період з 1950 по 1980 рік можна було побудувати лише 30 кілометрів нових ліній на рік.
Першим залиште коментар