Столична громада Стамбула організувала «Морську майстерню Хал до 564-ї річниці верфі Галіча. Виступ на семінарі. Джемал Сайдам сказав: «Перші 25 метрів Мраморного моря - це Чорне море, а під ним - солона середземноморська вода. Ця структура неймовірно динамічна і в той же час має чудовий баланс. Якщо канал буде активовано в Стамбулі, цей баланс буде порушений і Мраморне море загине ».
Муніципалітет Стамбула (IMM), науковці, журналісти, професійні палати, представники відповідних неурядових організацій та представники морського сектору зібралися на морському семінарі. Збільшення частки моря в громадському транспорті, інтеграція в транспорт, управління морем після землетрусу, зміна клімату та планування морського транспорту були оцінені комплексно. Були висловлені думки щодо інтеграції Стамбула з морем і каналом Стамбул. Перед початком семінарів президент IMM Ekrem İmamoğluОцінюючи проект Стамбульського каналу, в якому Туреччина знову підкреслила шкоду, яку він завдасть місту та Мармуровому морю, проф. Джемаль Сайдам сказав: «Наслідки гри з природою неможливо передбачити заздалегідь. «Мармурове море не може витримати тягар нового сполучення», – сказав він.
МОРСЬКЕ МІСТО ІСТАНБУЛ
Семінар-практикум, на якому протягом трьох основних сесій було обговорено десять тематичних тем, відбувся на суднобудівному заводі Haliç. Першу сесію з питань морського транспорту в Стамбулі, де були детально обговорені проблеми та рішення морського транспорту, провів д-р. Його режисером був капітан Йозкан Пойраз. Проф. Лікар. Решат Байкал зробив це під назвою "Минуле, сучасне та майбутнє міських морських перевезень у Стамбулі". У своєму виступі Байкал обговорив історичну перспективу, що простягається від держави Сельджук до наших днів, і наголосив на тому, що транспортна система на гумових колесах, яка зростає, залишаючи морський транспорт на задньому плані з 1950 року, і що це не є стійким.
Танзель Тимур, інша спікер сесії, нагадала про стамбульський землетрус, про який експерти попередили і сказали:
«Стамбул - це не тільки місто історії та моря, але й місто землетрусів. Ми зіткнулися з серйозними транспортними проблемами під час землетрусу в öельцюку. Ми всі пам’ятаємо затримки, що перевищують 48 годин. Цей болісний досвід показав нам це; Нам потрібно вдосконалити морські перевезення та інтегруватися з усіма іншими транспортними системами, щоб бути готовими до майбутньої катастрофи ".
Третім доповідачем сесії був д-р. Ісмаїл Хакі Акар заявив, що Стамбул протягом багатьох років зазнає тиску урбанізації, і використав такі заяви:
«Стамбул хоче бути розширений на північ замість берегової лінії. Ця тенденція, на жаль, призвела до того, що Стамбул, який вже тисячі років є морським містом, втрачає свою особливість і стає сухопутним містом ».
Останнім спікером першої сесії був проф. Д-р Доктор Мустафа Інсель, підкреслюючи зміни клімату, сказав, що екологічні рішення повинні розроблятися. Сел Хоча ми бачимо ефект глобального потепління від танення льоду на полюсах раніше, ми можемо побачити ці наслідки і в цьому місті. Нам потрібно прискорити перехід до електричних технологій у транспорті ».
МИ ПОВИННІ ЗАХИСТИТИ МОНТР
професор Д-р У другій сесії, яку провів Галюк Герчек, Канал Стамбул розглядався у всіх аспектах. Першим спікером сесії виступив доц. Д-р Джал Нур Ес підкреслив, що Монтре зробив важливий внесок у мир у регіоні та світі протягом 83 років та попередив наступне:
Açmak Відкриття Монтре для обговорення загрожує втратою нашого суверенітету та прав у протоці та нашого суверенітету в Чорному морі. Ми повинні уникати цього і навіть відстоювати наступність Монтре. Вкрай важливо, щоб ми захистили свої прибутки від Монтре ".
ЧОМУ НЕ МОЖЕ КАНАЛУВАТИ ІСТАНБУЛ?
На сесії "Чому канал Стамбул ні?" Професор, який з титулом попередив про небезпеку, яка чекає Мармару. Лікар. Джемал Сайдам, кожен з різними характеристиками один одного, підкреслюючи, що Туреччина приймала море до узбережжя. Сайдам сказав: «Перехід з Чорного моря в Середземне означає подолання найбільш протилежних морських умов у світі. Якщо ви розумієте ці два моря, то можете повністю зрозуміти Мармару. Мармур, який утворився за останні 3500 років, настільки чутливий, що не може вижити, якщо до нього підійти ».
Сайдам, який порівнював дитину з астматичним диханням ічін з Мраморним морем, продовжив свою промову так:
"Коли ви відкриєте другий кран на Чорному морі, його вода швидше буде надходити до Мраморного моря. Велика верхня частина поживних речовин надавить тиск на субстрат і, отже, кисень швидко знизиться. Коли кисень вийде, назад вже не буде. Ви знаєте, що лиман пахне в минулому. Цього разу загине не лише Золотий Ріг чи Босфор, а й уся Мармара. Ця смерть принесе сірководень. Немає чудової чутливості до всіх запахів. Але всі ми можемо відчути запах цієї речовини, навіть мільйонну ».
НЕ ЛЮДИНА
Дослідник Джихан Узунчарши Байсал виступив з останньою промовою на Стамбульській сесії Канал. Вартість Байсаля, Канал Стамбул, економіка, екосистема, морські та міжнародні угоди обговорюються з точки зору багатьох різних тем; але він сказав, що люди ігноруються:
Із Нам потрібно поговорити про те, як почуваються місцеві жителі щодо регіону Північних лісів, який оголошений зоною Мегапроектів. Люди, згадані у звіті про ОВНС, але заявляють лише як цифри, не знають, якою буде їх доля. Ми не маємо уявлення, що сталося з людьми, які живуть на нових територіях аеропорту. Така ж доля чекає і тут людей. Люди, що живуть тут століттями, землеробством та тваринництвом більше не житимуть на батьківщині. Зараз їхня земля знаходиться в руках великих компаній. Ці компанії перетворили села на біржі земель. Ми поговорили з старостами цих сіл. Майже всі вони не хочуть цього проекту ».
ІСТАНБУЛЬНА МОРСЬКА КУЛЬТУРА
На останній сесії, яку модерував журналіст, телевізійний програміст та економіст Джем Сеймен, обговорювалася морська культура міста. На відзначення сторіччя руху «Паром Бандірми» Сеймен використав такі слова:
"Британці намагаються знайти пістолет, зателефонувавши до порому" Бандірма ". Вони думають, що Ататюрк таємно перевозив зброю до Анатолії. Ататюрк висловлює про це ці чудові слова: «Вони ніколи не знайдуть того, що шукали. оскільки; вони ніколи не могли побачити любов до Батьківщини всередині нас. Це чудова розетка. Щоразу, коли проїжджаю перед Дівочою вежею, я думаю про зупинку порома Мустафи Кемаля Ататюрка та прохання про отримання візи. Ми сьогодні далекі від цих. Ми країна, яка увінчала свою свободу Республікою ».
Під час сесії з морської культури автор Сунай Акін у своєму виступі заявив, що розпочав з поваги до Мустафи Кемаля Ататюрка та Бандірма Феррі, які змінили статки нації, переїхавши з цього міста сто років тому.
«Ми говоримо про Канал Стамбул, важливу культуру, яка виховує Барбароса Хайреддіна, Тургута Рейса, Саліха Рейса та Пірі Рейса, який сьогодні не має нічого спільного з морем. Цей проект не має нічого спільного з морським ».
МИ ПОДІЛИТИ РЕЗУЛЬТАТИ
На завершення семінару виступив заступник генерального секретаря з питань транспорту Ібрагім Орхан Демір. Демір розпочав свою промову, подякувавши доповідачам та учасникам і сказав: «Важливі питання торкнулися. Про всі розроблені пропозиції щодо проектів та рішень буде повідомлятися IMM та ділитися з відповідними зацікавленими сторонами та громадськістю. "
Першим залиште коментар