Інтермодальні перевезення - одне з найважливіших питань останнім часом. Інтермодальні перевезення є складним питанням для турецької логістичної галузі, оскільки паралельно розвиваються залізничні перевезення. Тому що коли цей коефіцієнт значно відстає від швидкості залізничних перевезень у Туреччині, на жаль, все ще 1 відсоток у порівнянні з сусідніми країнами та світовими гігантами. Особливо, якщо врахувати, що рівень залізничного транспорту в країні, яка географічно дуже близька до нас, як Росія, становить 80 відсотків, ми можемо чіткіше зрозуміти, наскільки цей режим відкритий для розвитку та потреб.
Ми вважаємо, що китайське дослідження "Пояс і дорога" також є ефективним у розвитку залізничних інтермодальних досліджень. Тому що ми можемо ефективно доставити свої вантажі з Китаю, відкривши залізничну лінію Баку-Тбілісі-Карс.
Баку-Тбілісі-Карс (БТК) залізничної лінії з введенням в експлуатацію, співпраця між країнами Євразії та Туреччини прискорилися. Були підписані угоди з залізничними адміністраціями TCDD, Росії, Грузії та Азербайджану з метою збільшення перевезень на лінії ICTA.
Туреччина, Азербайджан та обсяги відправлень по лінії Баку-Тбілісі-Карс з підписаним між Росією меморандумом збільшаться, і це дасть поштовх для розвитку комерційної залізничної лінії. Це лінія Європи через Туреччину, що з'єднує Близький Схід і Африку. Ця лінія буде безпосередньо сприяти економіці країн на новому Шовковому шляху, як і на старому Шовковому шляху. Баку у вересні для вдосконалення залізничного транспорту між Росією та Туреччиною - Тбілісі - Карс розпочав пробні запуски першими.
Згідно з інформацією, яку ми отримали від TCDD щодо лінії BTK, стало відомо, що перша вантажна група, яка відправиться з Китаю і дістанеться до Європи через Мармарей, матиме 42 вагони, а вагони перевозитимуть 40 контейнерів. Карська залізниця займалася електронікою і 6 листопада в'їхала до Туреччини на церемонії на залізничному вокзалі Анкари. У цьому відношенні поїзд був першим поїздом, який дістався до Європи за допомогою Marmaray. Ми також передбачаємо, що значний обсяг вантажних перевезень буде створений за умови активної інтеграції Мармарею, який забезпечує безперебійний залізничний транспорт між континентами, із залізничною лінією Баку-Тбілісі-Карс.
Крім того, корисною буде активація залізничних ліній на мосту Явуза Султана Селіма. Крім того, на порядку денному також проект будівництва великого тунелю під Босфором. Після завершення цієї інфраструктурної роботи Туреччина зможе стати центром або транзитним пунктом між східним та західним транзитом у реальному вираженні. Одночасно буде досягнутий важливий розвиток в частині інтермодальних перевезень, як воліють наші європейські ділові партнери. Однак, "Індекс ефективності логістики в 47-му, коли ми робимо митні процедури більш ефективними, логістичний потік, а Туреччина, як особливо показано і буде зростати в індексі, зможуть розвинути можливості, пов'язані із залізницею топ-20.
Громадськість також розглядає наш рейтинг в «Індексі логістичних показників» як критерій успіху, і на даний момент вона спрямовує свою діяльність разом із сектором. Інтермодальний транспорт не лише на нашому порядку денному, але й на порядку денному для громадськості, і ця точка зору спрямовує дослідження. Як UTIKAD, ми продовжуємо співпрацювати з іншими неурядовими організаціями, а також громадськістю з точки зору вдосконалення логістичної інфраструктури та забезпечення інтеграції законодавства зі світом. Ми проводимо взаємні зустрічі з такими організаціями, як TÜSİAD, MÜSİAD, DEİK, TOBB, TİM, Асоціація експортерів послуг. Оскільки ми розглядаємо технічну точку зору, засновану на ефективності, як компас, ми продовжуємо працювати над розвитком турецького логістичного сектора в широких рамках, включаючи інтермодальні перевезення.
Першим залиште коментар