Стамбульський морський транспорт повинен бути активізований

Стамбульський морський транспорт повинен бути активізований; «Сесія морського транспорту Улашима відбулася в рамках Конгресу Сталого транспортного транспорту в Стамбулі в столичному муніципалітеті Стамбула. Модерацію сесії сприяв Şehir Hatları A.Ş. Генеральний директор Сінем Дедеташ. Були обговорені такі теми, як збільшення частки морського транспорту, інтеграція у транспорті, планування морського транспорту та аналіз прибережних структур. Панеліст Бехіч Ак стверджував, що громадськість свідомо охолоджується від морського транспорту.

У рамках «Конгресу сталого транспорту» Стамбульського муніципального муніципалітету відбулася сесія під назвою «Морські шляхи». На сесії під головуванням генерального директора City Lines Сінема Дедеташа, д-ра. Ісмаїл Хаккі Акар та доц. Лікар. Ялчин Унсан брав участь. На панелі після сесії слово взяли ілюстратор Бехіч Ак, керівник служби морських транспортних перевезень міста Олкай Серкан Фідан, член виконавчої ради платформи асоціацій Boğaziçi (BODEP) Джемал Бескардеш та плавець Еліф Ідем.

Інтеграція морського транспорту зі стабільним персоналом

Лікар. Ісмаїл Хаккі Акар розпочав свою промову, заявивши, що морські перевезення в Стамбулі, які історично складали до 34 відсотків, сьогодні впали до 3-4 відсотків і що 10 відсотків кандидатів можуть лише уявити до місцевих виборів. Заявивши, що Стамбул, який є "водним містом", сьогодні став "наземним містом", Акар сказав, що найважливішим дослідженням, проведеним на сьогодні в Стамбулі, є "Звіт про транспортний план Стамбульської столичної області" і що в цьому плані були встановлені сильні цілі морського транспорту. Акар назвав відкриття причалів, які простоюють або використовуються для інших цілей, як один з найважливіших показників спаду морського транспорту.

Акет заявив, що в результаті конкурентного підходу IETT до інших операторів автомобільний транспорт перешкоджає морському перевезенню: "Інтегральне розуміння має бути прийняте". Акар продовжив свої слова так:

«Інтеграція - це радикальні зміни, важлива операція; Це вимагає вірного та рішучого персоналу. Незважаючи на людей, це слід розвивати з розумінням для людей. Інтеграція - це збір видів транспорту, що обслуговують місто за цілою системою, інтеграція не означає сідати на транспортний засіб один за одним з тим самим квитком. Морський шлях повинен бути з'єднаний з автомобільними коридорами з посиленими центрами пересадки ".

Вибір правильного корабля

Доц. Д-р Ялцін Унсан, з іншого боку, сказав, що якщо смак і корабель не підходять один одному, незалежно від того, наскільки добре заплановані інші елементи, необхідна ефективність не буде прийнята.

Унсан заявив, що існуючі кораблі не дуже підходять. Нам потрібно продовжувати наш шлях не зміною старих кораблів, а побудовою нових кораблів

Посилаючись на проект "Стамбульський канал", Унсан сказав: ят На місці атомної електростанції планується побудувати пристань. Обидва цих двох тут не будуть разом, і багато яхт тут буде важко зрозуміти, як це буде ». Унсан сказав, ц.Це також проект, який означатиме відкриття дверей шляхом розбиття природних воріт проти виходу хвилі в регіоні, який, ймовірно, стане цунамі, сказав Стамбул, додавши, що навіть витрати на заплановані мости дуже високі. Зазначивши, що аналіз ризику проекту "Стамбульський канал" зроблений не повністю, Юнсан завершив свої слова, сказавши: "Я не можу сказати, чи це робиться, чи просто, дивлячись на Звіт ЗНО".

Переворот 12 вересня приніс дух приватизації

Бехіч Ак, який взяв слово на панелі, що відбувся після сесії, сказав: "Суднобудівний завод в Тузлі, де після 1980 року працювали нестабільні робітники та нестабільні робітники, був замінений на верфі" Галіч ", це школа, культура, яка виробляє власні пороми". Виробнича система навмисно погіршилася з можливістю 12 вересня, заявивши, що Ак, "Стамбул Галіцький верфі і все ще може бути використаний навіть хотів позбутися пари, вони дали місце", - сказав він. Ак сказав:

«У цьому процесі планувалося охолодження людей з морських перевезень, а морські перевезення були навмисно відсталі. Зв'язок між дешевим та морським транспортом та залізничним транспортом був розірваний, і ці екологічно чисті транспортні мережі свідомо відступили. Міста характеризували як центр обслуговування та банківський сектор, а виробництво було виключено. Верф "Золотий Ріг" має бути відкритий, створити технікум, а тут профспілкові робітники повинні виробляти пароходи ".

Відмовитися від краю

Плавець Еліф Ідем розповіла про свої проблеми як інваліда та громадянина, який подорожує. Ідем заявив, що "ми набагато відстаємо від Європи, щоб дозволити інвалідам брати участь у житті", і заявив, що ці правила є просто показовими. Ідем, який не зміг піднятися на трибуну, оскільки там не було пандуса, сказав, що він відповідає його ситуації на вулицях або що є пандуси для шоу.

Ідем пояснив, що в морському транспорті інвалідів обслуговують транспортні засоби, які не дуже підходять, і що інвалід потребує допомоги принаймні трьох-чотирьох людей, щоб сісти на паром і подорожувати. Ідем наголосив, що громадянам з обмеженими можливостями необхідно вжити необхідних заходів, щоб жити як усі. Вказуючи на те, що його виступ був названий "Перетинання землі", Ідем запитав: "Чи надає наш муніципалітет свою послугу лише молодим громадянам, які можуть ходити на ногах?"

Горло йде з наших рук

Член Виконавчого комітету БОДЕП Джемал Бешкардеш зазначив, що Босфор йде рука об руку, і сказав, що морські перевезення мають бути посилені. Башкардес заявив, що паралельне транспортування до берегів повинно збільшуватися як за різноманітністю, так і за кількістю: "Ми, як громадянське суспільство, цього вимагаємо. Ми також працюємо над цією темою; але: "Немає пасажирів!" Інтереси наших побажань є соціальними. "

Пароплав посеред Стамбула

Олкай Серкан Фідан, керівник морських транспортних служб City Lines, сказав: «Стамбул - місто, з яким проходить вода; але ми недостатньо використовуємо море. Як істанбульці, ми не любимо море. Ті, хто любить море, продовжують користуватися ним ». Підкреслюючи, що морський транспорт - це підходящий спосіб транспортування людей, вони сказали, що вони обслуговують вісім різних типів суден. Фідан сказав, 621 Ми здійснюємо XNUMX рейс на день. Фідан зазначив, що пором є транспортним засобом і що перевезення потребує великих витрат і що їх може забезпечити уряд.