Попередження про катастрофу на Стамбульському каналі! Очікуваний землетрус може бути інтенсивністю 9-10; Член академії наук проф. Доктор. Начі Гьорюр зробив чудові заяви про проект «Канал Стамбул». Наголошуючи на ризиках, які створить проект для Стамбула, Гьорюр сказав: «Під час розкопок каналу буде багато зсувів, зсувів і обвалів залежно від характеристик ґрунту. «Якщо відбудеться очікуваний землетрус, гирло Мармарського каналу може постраждати магнітудою 9-10, і це може зазнати серйозних збитків», - сказав він.
«НАДЗВИЧАЙНО РИЗИКОВАНО»
Заявивши, що приблизно 1-1,5 мільярда м3 матеріалу буде викопано, і екосистема, фауна і флора в цьому районі будуть значно знищені, Горюр сказав: «Острівці, ймовірно, будуть створені в Мармарі. Враховуючи активну систему розломів у Мармарі, ця робота буде надзвичайно ризикованою. «Під час риття каналу буде багато зсувів, зсувів і обвалів залежно від характеристик ґрунту», – сказав він.
«ЦЕ МОЖЕ ВПЛИВАТИ НА 9-10 СТУПЕНІВ»
Вказуючи на можливий землетрус у Стамбулі, Горюр сказав: «Якщо очікуваний землетрус станеться, Мармурове гирло каналу може постраждати з магнітудою 9-10. «Цілком можливо, що конструкція з нульовою толерантністю до горизонтальних і вертикальних рухів, така як канал, може зазнати серйозної шкоди від цього землетрусу (або наступних)», — сказав він.
Оцінюючи проект з точки зору наук про Землю та землетрусів, поділившись деякими картами, Ґорюр перерахував наступне:
1- МЕТА ПРОЕКТУ: Забезпечити легкий прохід суден через Босфор, запобігти аваріям і отримати дохід.
2- МАРШРУТ: Він буде розкопаний уздовж долини між Кючукчекмедже та озером Теркос. Він буде досить широким і глибоким, щоб пройти один корабель.
3-ПІДСТАВ (Геологія): Канал пересікатиме міоценові та молодші, відносно більш проблемні ґрунти (відкладення) у регіоні Кучук Чекмедже та увійде в еоцен-олігоценові вікові одиниці, коли він рухатиметься на північ. Цей грунт складається з дуже твердих вапняків і відносно м'яких аргілітів, алевролітів, пісковиків і мергелів. Вхід каналу в Чорне море складається з гнилої землі. Якщо цей канал прорити, то неминучі наступні негативи:
a) Буде видобуто приблизно 1-1,5 млрд м3 матеріалу. Розкопки цього матеріалу триватимуть роки, під час розкопок буде використовуватися будівельна техніка та вибухівка, а отже екосистема, фауна та флора в долині та її околицях будуть значно знищені.
b) Укласти матеріал такого розміру нікуди не можна. Можливо, в Мармарі будуть створені острівці. Враховуючи активну систему розломів у Мармарі, ця робота буде надзвичайно ризикованою.
c) Під час риття каналу буде багато зсувів, зсувів і обвалів залежно від характеристик ґрунту.
d) Коли канал буде викопаний до рівня моря, він працюватиме як дренажна система та знищить підземні резервуари води навколо каналу та спричинить засолення в регіоні.
e) Територія між каналом і Босфором стане островом, тому всі транспортні системи зміняться і ускладняться. Зокрема, споруди, які перетинатимуть канал зверху, будуть більш ризикованими та дорогими через висоту над рівнем моря та умови ґрунту. Відокремлення цього острова від Фракії також може бути ризикованим з військової точки зору.
f) Стамбул очікує землетрусу. Якщо відбудеться очікуваний землетрус, Мармурове гирло каналу може постраждати магнітудою 9-10. Цілком можливо, що конструкція з нульовим допуском до горизонтальних і вертикальних переміщень, наприклад канал, зазнає серйозної шкоди від цього землетрусу (або наступних).
g) За заявами влади, навколо каналу буде сформовано місто з населенням щонайменше 3 мільйони людей. Це збільшить ризик землетрусів. Перенаселення означає більше втрат людей і майна.
h) Канал з’єднає Чорне море, одне з найбільш забруднених морів у світі, з Мармуровим морем, яке наразі вмирає. Таким чином усі промислові забруднення Центральної Європи стікатимуть у Мармурове море.
I) Океанографічна система Мармурового моря погіршиться, а споживання кисню в цьому морі ще більше прискориться. Це ще більше ускладнить умови проживання. Як видно, такий проект має більше витрат, ніж користі. Більше того, замість цього проекту, який коштуватиме мільярди доларів, можна зробити значно важливіші для країни роботи. Завдяки сучасним технологіям рух на Босфорі можна спостерігати та контролювати набагато безпечніше. Це було б і дешевше, і країні вигідно.
Карта маршруту Канал Стамбул
Джерело: Sözcü
Першим залиште коментар