Було визначено, що завдяки Євразійському тунелю, який був введений в експлуатацію 20 грудня 2016 року з метою сприяння досягненню цілі міського транспорту в Стамбулі, цього року було заощаджено приблизно 1,2 мільярда лір.
Євразійський тунель експлуатується з 20 грудня 2016 року. Тунель, побудований за моделлю побудови-експлуатації-передачі, за партнерства Yapı Merkezi та компаній SK E&C, розпочав цілодобову безперебійну роботу станом на 31 січня 2017 року. Тунель, який сприяє досягненню мети більш збалансованого міського транспорту шляхом розподілу транспортних навантажень мостів Мучеників 24, Фатіха Султана Мехмета та Явуза Султана Селіма в Стамбулі, де інтенсивний рух на осі схід-захід, особливо в години пік, також зіграв важливу роль у вирішенні густоти руху. Євразійський тунель не лише сприяв подоланню заторів на дорогах, а й дав значну економію. Згідно з проведеними розрахунками, цього року в цілому було заощаджено 15 мільярд 870 мільйонів лір, у тому числі 295 мільйонів лір від часу, 31 мільйонів лір від палива та 1 мільйон лір від викидів.
Про тунель Євразія
Туннель "Євразія" або "Босфорський автомобільний шосе" - це автомобільний тунель, що з'єднує азіатські та європейські сторони. Загальний маршрут - 26 кілометрів з тунелями та сполучними дорогами. У випадку великого трафіку між Кумкапи та Кошуйолу, він має на меті скоротити час подорожі до 2011 хвилин до 100 хвилин.
Для того, щоб забезпечити альтернативний переїзд через три мости та автомобільний пором у Босфорі, проект, побудований приблизно за 1,2 кілометра на південь від Мармарею, повинен забезпечити більш збалансований міський транспорт до Стамбула шляхом розподілу транспортних навантажень існуючих трьох мостів та паромів. . Це другий підводний тунель після проходу труби Мармарай у Стамбулі. Хоча плата за тунель стягується в обидві сторони; У 2017 році це становило 16,60 доларів на автомобілі та 24,90 доларів на мікроавтобуси. Що стосується назви тунелю, було зазначено, що урядовці визначатимуться шляхом всенародного голосування, і просилося проголосувати з його офіційного адреси до 10 грудня. Однак 11 грудня влада не оприлюднила результати голосування на сайті та не поділилася питанням на тій підставі, що питання було спотворене. Тунель був відкритий 20 грудня під назвою "Євразійський тунель", не змінюючи назви.
Проект тунелю Євразія (проект Босфорського перехрестя) з'єднує азіатські та європейські сторони з дорожнім тунелем, що проходить під морським дном. Туннель "Євразія", що служить на лінії Казличешме-Гьостепе, де інтенсивний рух автомобілів в Стамбулі, охоплює всього 14,6 кілометрів.
Кілометровий ділянку проекту 5,4 складається з двоповерхових тунелів, побудованих за спеціальною технологією під морським дном і з'єднувальних тунелів, побудованих іншими методами, а розширення і покращення доріг на загальному кілометровому шляху 9,2 на європейській і азіатській сторонах. Під'їзні дороги між Sarayburnu-Kazlıçeşme і Harem-Göztepe були розширені і перехрестя, підземні транспортні засоби та пішохідні шляхопроводи були побудовані.
Перетинання тунелю та розширення дороги допомагає поліпшити трафік автомобіля в цілісній структурі. Можна відчути привілей безпечної та комфортної подорожі, а час подорожі в Стамбулі дуже зайнятий, а час у дорозі значно знижується. Це також сприяє зменшенню екологічного та шумового забруднення.
Тунельні особливості Євразійського тунелю
Машина для виїмки тунелів під назвою "Yıldırım Bayezid" (TBM); 33,3 2 у світі з потужністю ріжучої головки kW / m1. 12 з розрахунковим тиском штанги 2. і 147,3 з областю ріжучої головки 2 m6. ряди.
«Північно-анатолійський розлом» з високою сейсмічною активністю проходить поблизу 17 км траси Євразії. Положення двох сейсмічних браслетів (сейсмічних стиків / прокладок), призначених для зменшення напружень і переміщень від сейсмічної діяльності до прийнятного рівня, були ретельно визначені в тунелі. Після тестування в лабораторії для перевірки їх придатності та успішності були проведені сейсмічні кільця з межами переміщення ± 50 мм для зсуву і ± 75 мм для подовження / укорочення. Коли враховуються браслети, геометричні розміри та рівень сейсмічної активності, ТБМ був «першим» додатком з цими особливостями в секторі тунелювання.
При проектуванні поведінки землетрусу приймається моментна величина Mw = 7,25; Було продемонстровано, що тунель може діяти проти 500 щорічно землетрусу 'умови обслуговування' і 2.500 щорічно землетрусу 'умови безпеки'. Позиції сейсмічних кілець були успішно визначені на етапі проектування, а значення "обертального моменту обертання головки різання", обчислені під час будівництва тунелю, були підтверджені.
Під час процесу розкопок тунелю були замінені ріжучий диск 440, долото 85 і щітка 475. Під час розкопок, у зв'язку з постійно мінливими геологічними умовами, 4 повинна була пройти операцію технічного обслуговування та ремонту «спеціально підготовленими водолазами», і всі вони були успішно завершені. Одна з цих операцій, що призвела до повної втрати 47 днів, натрапила на найглибшу точку тунелю. Успішне завершення цієї роботи з ремонту та технічного обслуговування, наприклад бар 10,8, який до цього часу необхідно було виконати в неперевіреному середовищі тиску, було «першим» у світі, і розкопки тривали.
Модель побудови-експлуатації-передачі для Євразійського тунелю
Міністерство транспорту, морських справ та комунікацій та Головне управління інвестиціями в інфраструктуру (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., яке було створене партнерством Yapı Merkezi та SK E&C для проектування, будівництва та експлуатації проекту Євразійського тунелю ( ATAŞ). Євразійський тунель буде переданий громадськості із завершенням періоду експлуатації.
Першим залиште коментар