Технічні умови Мармарая

технічні характеристики мармараю
технічні характеристики мармараю
• Існує загальна довжина 13.500 m, що складається з 27000 m, кожна з яких складається з подвійних ліній.
• Прохід горла проводиться із зануреним тунелем, а лінія занурення тунелю 1 - довжина 1386.999 м, довжина тунелю лінії занурення 2 - 1385.673 м.
• Продовження зануреного тунелю в Азії та Європі забезпечується буровими тунелями Довжина лінії бурового тунелю 1 дорівнює 10837 м, а довжина лінії буріння тунелю 2 - 10816 м.
• Дорога - це без баласту дорога всередині тунелів і є класичною баластною дорогою поза тунелем.
• Рейки використовували UIC 60 та рейки, затверділі грибами.
• Матеріали для з'єднання мають тип HM, який є еластичним.
• Рейки 18 м довжиною перетворюються на довгі зварені рейки.
• Блоки ЛВТ були використані в тунелі.
• Технічне обслуговування доріг Мармарай проводиться нашими підприємствами без перешкод відповідно до інструкції з технічного обслуговування доріг TCDD та процедур технічного обслуговування компаній-виробників, підготовлених відповідно до норм EN та UIC.
• Візуальний огляд лінії проводиться регулярно щодня, а ультразвукові огляди рейок проводяться щомісяця на високочутливих машинах.
• Контроль та обслуговування тунелів здійснюються відповідно до тих же стандартів.
• Послуги з технічного обслуговування здійснюються разом із менеджером 1, керівником з технічного обслуговування та ремонту 1, інженером 4, інспектором 3 та працівниками 12 в управлінні з технічного обслуговування та ремонту доріг об'єкта Мармарай.

ЦИФРИ

ВСІЧНА ЛІГА ЛІНІЯ 76,3 км
Поверхнева довжина секції метро 63 км
- Кількість станцій на поверхні Шматки 37
Загальна довжина перетину трубопроводу залізничної протоки 13,6km
- Довжина буріння тунелю 9,8 км
- Довжина тунельного трубопроводу 1,4km
- Відкрити - Закрити довжину тунелю 2,4 км
- Кількість підземних станцій Шматки 3
Довжина станції 225m (мінімум)
Кількість пасажирів в одному напрямку 75.000 пасажир / година / в одну сторону
Максимальний нахил 18
Максимальна швидкість 100 км / год
Комерційна швидкість 45 км / год
Кількість розкладів поїздів 2-10 хв
Кількість транспортних засобів 440 (рік 2015)

ТУБІН ТУНЕЛЬ

Затоплений тунель складається з декількох елементів, виготовлених у сухому доці чи верфі. Потім ці елементи притягуються до ділянки, занурюються в канал і з'єднуються для формування остаточного стану тунелю.

На малюнку нижче елемент переноситься швартовою дощечкою для катамарану до місця занурення. (Тунель річки Тама в Японії)

технічні характеристики мармараю
технічні характеристики мармараю

На наведеному вище зображенні показані зовнішні сталеві конвертки, виготовлені на суднобудівному заводі. Ці труби потім витягуються, як корабель, і пересуваються до місця, де бетон буде заповнений і завершений (на фото вище) [Південний порт Осаки в Японії (уздовж залізниці і дороги) Тунель] (тунель Порт Кобе в Японії).

технічні характеристики мармараю
технічні характеристики мармараю

вище; Тунель гавані Кавасакі в Японії. право; Тунель Південної Осаки в Японії. Обидва кінці елементів тимчасово закриваються наборами розділів; таким чином, коли вода вивільняється, а басейн, що використовується для спорудження елементів, заповнюється водою, ці елементи дозволять плавати у воді. (Фотографії, взяті з книги, виданої Асоціацією японських інженерів з скринінгу та рекультивації.)

Довжина зануреного тунелю на морському дні Босфору становить приблизно 1.4 кілометрів, включаючи з'єднання між зануреним тунелем та буровими тунелями. Тунель є життєво важливою ланкою на двополосному залізничному переїзді нижче Босфору; цей тунель розташований між районом Еміньюну на європейській стороні Стамбула та округом Юскюдар на азіатській стороні. Обидві рейкові лінії простягаються в межах однакових біноклярних елементів тунелю і відокремлені один від одного центральною роздільною стінкою.

Протягом двадцятого століття було побудовано понад сто тунелів для дорожнього або залізничного транспорту по всьому світу. Занурені тунелі були побудовані як плавучі структури, а потім занурені в раніше вилучений канал і покриті покривним шаром. Ці тунелі повинні мати достатню ефективну вагу, щоб запобігти їхньому плаванню знову після розміщення.

Занурені тунелі формуються з ряду тунельних елементів, виготовлених збірними по суті контрольованими довжинами; кожен з цих елементів, як правило, має довжину 100 м, а в кінці тунелю трубки ці елементи з'єднуються і з'єднуються під водою для формування кінцевого стану тунелю. Кожен елемент має перегородки, тимчасово розміщені на кінцевих ділянках; ці набори дозволяють елементам плавати, коли внутрішня частина суха. Процес виготовлення завершується в сухому доці, або елементи запускаються в море, як корабель, а потім виробляються в плаваючих частинах біля кінцевого місця складання.

Потім занурені трубопровідні елементи, виготовлені та завершені в сухому доці або на верфі, потім витягуються до майданчика; занурений у канал і з'єднаний для формування кінцевого стану тунелю. Ліворуч: елемент перетягується до місця, де будуть виконуватися остаточні операції складання для занурення в зайнятий порт.

Елементи тунелю можна успішно перетягувати на великі відстані. Після операцій з обладнанням у Тузлі ці елементи кріпилися до кранів на спеціально побудованих баржах, що могло б забезпечити опускання елементів до підготовленого русла на дні моря. Потім ці елементи занурювали, надаючи вагу, необхідну для опускання та занурення.

технічні характеристики мармараю
технічні характеристики мармараю

Занурення елемента - це трудомістка та критична діяльність. На малюнку вище показано, що елемент занурений вниз. Цим елементом керують горизонтально кріплення кріпленням та кабельними системами, а крани на затоплювальних баржах контролюють вертикальне положення до тих пір, поки елемент не опуститься і не буде повністю посаджено на фундамент. На малюнку нижче положення елемента можна відстежувати за допомогою GPS під час занурення. (Фотографії, взяті з книги, опублікованої Японською асоціацією інженерів скринінгу та розведення.)

технічні характеристики мармараю
технічні характеристики мармараю

Занурені елементи об'єднуються в кінці з попередніми елементами; після цього воду в точці з'єднання між з'єднаними елементами зливали. В результаті процесу скидання води тиск води на іншому кінці елемента стискає гумову прокладку так, щоб прокладка була водонепроникною. Тимчасові опорні елементи утримувались на місці, поки фундамент під елементами був завершений. Потім канал знову заправляли і додавали необхідний захисний шар. Після вставки кінцевого елемента тунельного тунелю місця стику бурового тунелю та тунелю для труб наповнювались наповнювальними матеріалами, що забезпечують гідроізоляцію. Тунельні машини (ТБМ) використовувались для свердління в тунелі до досягнення тунелів.

технічні характеристики мармараю
технічні характеристики мармараю

Верхня частина тунелю покрита засипкою для забезпечення стабільності та захисту. Усі три ілюстрації показують заливку із самохідної баржі з подвійною щелепою методом тремі. (Фотографії, взяті з книги, виданої Японською асоціацією інженерів скринінгу та розведення)

технічні характеристики мармараю
технічні характеристики мармараю

У зануреному тунелі під протокою знаходиться одна камера з двома камерами, кожна для навігації в одну сторону поїздів. Елементи повністю вбудовані в морське дно, щоб після будівельних робіт профіль морського дна був таким самим, як профіль морського дна до початку будівництва.

технічні характеристики мармараю
технічні характеристики мармараю

Однією з переваг методу тунельного занурення труби є те, що поперечний переріз тунелю може бути оптимально підібраний до конкретних потреб кожного тунелю. Таким чином, ви можете побачити різні перерізи, які використовуються у всьому світі на малюнку вище. Занурені тунелі були побудовані у вигляді залізобетонних елементів, які, як правило, мають або без зубчастих сталевих оболонок, які функціонують разом із внутрішніми залізобетонними елементами. Навпаки, інноваційні методи застосовуються в Японії з дев'яностих років, використовуючи неармовані, але ребристі бетони, виготовлені за допомогою сендвічу між внутрішніми та зовнішніми сталевими оболонками; ці бетони структурно повністю композитні. Ця методика могла бути реалізована при розробці відмінної якості рідини та ущільненого бетону. Цей метод дозволяє усунути вимоги до переробки та виготовлення залізних прутків і форм, а в перспективі проблему зіткнення можна усунути, забезпечивши адекватний катодний захист сталевих оболонок.

ДУРОВНІ ТА ІНШІ ТУНЕЛЬНІ ТУБИ

Тунелі під Стамбулом складаються з суміші різних методів.

технічні характеристики мармараю
технічні характеристики мармараю
Червона частина маршруту складається з зануреного тунелю, в той час як біла частина в основному будується як буровий тунель з використанням тунельних машин (ТБМ), а жовті частини виготовляються за допомогою технології відкритого закриття (C&C) та нового австрійського методу тунелювання (NATM) або інших традиційних методів. , На малюнку зображені машини для буріння тунелів (TBM) з номерами 1,2,3,4 та 5.
Бурові тунелі, відкриті на скелі за допомогою тунельних машин (ТБМ), були підключені до зануреного тунелю. У кожному напрямку є тунель і залізнична лінія в кожному з цих тунелів. Тунелі були спроектовані на достатній відстані між собою, щоб не допустити їх істотного впливу. Для забезпечення можливості виходу до паралельного тунелю в аварійних ситуаціях були побудовані тунелі з коротким з'єднанням з частими інтервалами.
Тунелі під містом з'єднані один з одним кожні метри 200; таким чином, передбачено, що обслуговуючий персонал може легко переходити з одного каналу на інший. Крім того, у випадку аварії в будь-якому з бурових тунелів ці з'єднання забезпечать безпечні рятувальні шляхи та забезпечать доступ для рятувального персоналу.
У тунельних бурильних машинах (ТБМ) загальний розвиток спостерігався в останньому році 20-30. На ілюстрації зображені приклади такої сучасної машини. Діаметр щита може перевищувати лічильники 15 за допомогою сучасних технологій.
Експлуатація сучасних розточувальних машин для тунелів може бути досить складною. На малюнку використовується тригранна машина, яка використовується в Японії, щоб відкрити тунель овальної форми. Цей прийом можна використовувати там, де потрібно будувати платформи для станцій, але не потрібні.
Там, де ділянка тунелю змінився, було застосовано кілька спеціалізованих процедур, а також інші методи (Новий австрійський метод тунелювання (NATM), буровибухові машини та машини для відкривання галереї). Подібні процедури були використані під час розкопок станції Сіркечі, яку влаштували у великій та глибокій галереї, відкритій під землею. Дві окремі станції були побудовані під землею, використовуючи методи відкритого закриття; Ці станції розташовані в Єнікапі та Üsküdar. Там, де використовуються тунелі з відкритим закриттям, ці тунелі будуються як поперечний переріз однієї коробки, використовуючи центральну роздільну стінку між двома лініями.
У всіх тунелях та станціях встановлена ​​водоізоляція та вентиляція для запобігання протікання. Для приміських залізничних станцій будуть застосовані принципи проектування, аналогічні принципам метрополітену. На наступних малюнках зображено тунель, побудований методом NATM.
Там, де потрібні зшиті спальні лінії або бічні лінії з'єднання, застосовуються різні методи тунелювання комбінуванням. У цьому тунелі разом використовують техніку TBM та NATM.

РОЗШИРЕННЯ ТА ВИДАЛЕННЯ

Судна для розкопок із відрами для захоплення використовувались для виконання деяких робіт з підводного земляного та земснарядування для тунельного каналу.
Занурений трубопровід був розміщений на морському дні Босфору. Тому на морському дні було відкрито канал, достатній для розміщення будівельних елементів; крім того, цей канал побудований таким чином, що покривний шар і захисний шар можуть бути розміщені на тунелі.
Роботи підводних розкопок та днопоглиблення цього каналу були проведені вниз за допомогою важкого підводного обладнання для земляних робіт та земснарядів. Загальна кількість видобутого м'якого ґрунту, піску, гравію та гірських порід перевищила загальну кількість 1,000,000 m3.
Найглибша точка всього маршруту розташована на Босфорі і має глибину приблизно 44 метрів. Труба занурення Захисний шар не менше 2 метрів розміщується над тунелем, а поперечний переріз труб приблизно приблизно 9 метрів. Таким чином, робоча глибина земснаряду становила приблизно 58 метрів.
Існувало обмежене число обладнання різних типів, що дозволило б досягти цього. Для проведення скринінгу були використані земснаряди та землерийні земснаряди.
Grab Bucket Dredger є дуже важким транспортним засобом, розміщеним на баржі. Як підказує назва цього автомобіля, він має два або більше відра. Ці відра є ковшами, які відкриваються, коли пристрій скидається з баржі і підвішені до баржі і підвішені. Оскільки ковші занадто важкі, вони занурюються в морське дно. Коли ковш піднімається з дна моря, він закривається автоматично, так що інструменти транспортуються на поверхню і вивантажуються на баржі за допомогою ковшів.
Найпотужніші ковшові земснаряди здатні виконувати екскавацію приблизно 25 m3 в одному робочому циклі. Використання грейферних ковшів є найбільш корисним у м'яких і середніх твердих матеріалах і не може використовуватися в жорстких інструментах, таких як піщаник і скеля. Земснаряди ковша - одне з найдавніших типів земснарядів; однак вони все ще широко використовуються у всьому світі для таких підводних розкопок і днопоглиблювальних робіт.
Якщо слід відсканувати забруднений ґрунт, до відра можна встановити деякі спеціальні гумові прокладки. Ці ущільнення перешкоджають викиду залишкових відкладень і дрібних частинок у товщу води під час витягування відра з дна моря або забезпечують можливість збереження кількості випущених частинок на дуже обмежених рівнях.
Перевага відра полягає в тому, що воно дуже надійне і здатне викопувати і копати на великих глибинах. Недоліками є те, що швидкість розкопу різко зменшується у міру збільшення глибини, а також течія в Босфорі впливатиме на точність та загальну продуктивність. Крім того, викопування та обсікання не можна проводити на важких інструментах із ковшами.
Земснаряди ковшові - це спеціальне судно, встановлене пристрій заглиблення та різання занурювального типу з всмоктувальною трубою. Поки судно плаває по маршруту, грунт, змішаний з водою, закачується з дна моря в корабель. Необхідно, щоб осади осіли в кораблі. Для того, щоб наповнити посудину на максимальній потужності, необхідно забезпечити, щоб велика кількість залишкової води може витекти з судна під час руху судна. Коли корабель заповнений, він відправляється на місце утилізації сміття та викидає відходи; Потім судно готове до наступного робочого циклу.
Найбільш потужні земснаряди для буксирувальних ковшів можуть утримувати приблизно Xnumx тонн (приблизно 40,000 m17,000) матеріалів в одному робочому циклі і можуть копати і сканувати на глибину близько 3 метрів. Земснаряди ковша земснаряда можуть виконувати розкопки і сканувати у м'яких і середніх твердих матеріалах.
Переваги земснаряда ковша земснаряда; висока потужність і мобільна система не покладаються на системи кріплення. Недоліки; і відсутність точності, а також розкопки і днопоглиблювальні роботи з цими судами в районах, близьких до берега.
У кінцевих з'єднувальних з'єднаннях зануреного тунелю поблизу берега були розкопані та вириті деякі скелі. Для цього процесу дотримувалися два різні способи. Одним із таких способів є застосування стандартного методу підводного буріння та підривання; інший метод - використання спеціального пристрою для чизелювання, який дозволяє породі розбиватися без вибуху. Обидва методи є повільними та затратними.

Поточний календар тендерів на залізницю

субота 23

RayHaber8. Його день народження!

Листопад 23
організатори: RayHaber
+ 995 5913 00000
Понеділок 25

Повідомлення про тендер: Пальне масло 145.000 LT буде придбано

Листопад 25 @ 10: 00 - 11: 00
організатори: ТХДД
+444 8 233 XNUMX
Сел 26

Оголошення про тендер: Приватна служба безпеки

Листопад 26 @ 10: 00 - 11: 00
організатори: ТХДД
+444 8 233 XNUMX

Пошук новин на залізничному тендері

Про Левента Ельмасташа
RayHaber редактор

Першим залиште коментар

Yorumlar