Історія розвитку залізниць до сьогоднішнього дня в Туреччині

Історія залізниць, які почали комерційно експлуатуватися в 1830; Він виявив процес, який формує сучасний світ. Коли ми дивимось на історію залізниць у світі, можна побачити величезні глобальні наслідки.

Розвиток найважливіших мереж у Європі, вплив британських технологій, створення величезних систем в Індії та значно пізніше в Китаї, а також будівництво трансконтинентальних ліній у США; як розвиваються залізниці, стають швидшими, зручнішими та безпечнішими. Видно, як ці події змінили життя людей та скільки інших змін започаткували. Зрозуміло, як залізниці допомагають формувати світ, у якому ми живемо, і як це прискорює розвиток і зміни майже в кожній країні. Простіше кажучи, залізниці - це світовий 19. Між першою чвертью і останньою чвертю 19 століття це було перетворено з ситуації, коли люди навряд чи могли покинути свої села або вийти за межі найближчого міського ринку, до ситуації, коли континенти могли бути подолані за кілька днів замість місяців.

Потяг продовжується зі швидкістю магнетизму, починаючи з пари, яку він отримує від пари. Тяга локомотива збільшує швидкість наближення літака, примножуючи функціональність і ефективність поїзда. На місці, де надходить швидкісна технологія поїздів, зв’язок локомотивів і вагонів з рельсами починається в початковій точці подорожі і закінчується в кінцевих точках. Пасажири, які шукають швидкого та комфортного транспорту, змінюють свої переваги та переваги. Переваги залізниць у комбінованому транспорті підвищують перевагу рейок.

Анатолійські люди також зустрілися з залізницею в 33 році після 1856 року після використання паровоза вперше у світі. 23 вересень Будівництво лінії Ізмір Айдин на 1856 стало важливою віхою у формуванні цієї географії в соціальному, культурному та економічному плані.

Протягом періоду 1923-1950, коли залізничний транспорт розглядався як державна політика, було побудовано загалом 134 кілометрів залізниць із середнім значенням 3.764 кілометрів на рік. У цей період залізниці розглядалися як проект модернізації, який охоплює розвиток та розвиток.

Переїзд залізниці в перші роки республіки буде неповним лише тоді, коли розглядатиметься як транспортна інвестиція. Одним з найбільш унікальних прикладів того, як вид транспорту змінює суспільство, є цей період Турецької залізниці.

Враховуючи цей період, залізнична майстерня, школа, соціальні установи, частина лікарів, спортивні клуби, друкарні з великою облогою; насправді це оточення буде сприйматися соціальними змінами.

На той час залізниці - це рух, що розвивається, мобілізація перевезень, проект модернізації, а також неназваний проект соціальної відповідальності через згадані нами результати та показники.

На жаль, цей проект відповідальності на залізниці поступово відкладався після 1946 та після 1950, з ефектом періодичних вітрів, до року 2003.

Від 1951 до кінця 2003 року, де передувала дорожня транспортна політика, яку проводила кон'юнктура після Другої світової війни, і пережився період застою, залізниці були повністю знехтувані і побудована лише кілометрова залізниця 945.

У роках 2003-2004; важливі інвестиційні проекти планувалося реалізовувати в майбутньому, а на залізниці висувати стратегії інвестування.

Між роками 2004-2018 було побудовано загалом 138 кілометрів залізниць із середнім значенням 1.983 кілометрів на рік. Наразі триває будівництво залізниці 4.015.

Наша країна почала відвойовувати значення, яке вона надає залізничному транспорту та його одночасним інвестиціям, особливо в останній рік 16. Орієнтуючись на наші цілі 2023, наші зусилля зараз приносять свої плоди.

1856-1920 / 1923 Османський період; цей період був успадкований від Республіки 4.136 кілометрів залізниці.

Залізниці локомотив виступає в якості фундаменту і процесу розвитку в Турецькій Республіці, після багатьох років недбалого 50 від 2003 років переживає свій золотий вік, як це було з перших років республіки. Важливість, що надається залізниці, показала інвестиційне планування для досягнення цілей 2023. З часу 2003 в залізничному секторі було витрачено 91,4 млрд. TL.

Туреччина, яка додає швидкість до швидкості виконання високошвидкісних залізничних проектів крок за кроком; Завершені та відкриті для експлуатації швидкісні залізничні лінії Анкара-Ескішехір-Стамбул, Анкара-Кон-я, Конья-Ескішехір-Стамбул.

З залізницею Баку-Тбілісі-Карс та переїздом на трубопровід Мармарай / Босфор сучасна шовкова залізниця вводиться в дію і віддалений азіатсько-західноєвропейський залізничний коридор стає функціональним.

Marmaray 2013 - найунікальніший у світі транспортний проект, який був побудований за новітніми технологіями і стійкий до найвищого можливого землетрусу, змінив відому історію Стамбула і був поставлений на службу для наших людей.

Анкара-Стамбул і Конья-Стамбул YHT 2014, які були побудовані за допомогою багатьох різних методів будівництва, були введені в експлуатацію. Таким чином, великі міста нашої країни пов'язані між собою YHT.

З часу введення в експлуатацію 2003, 538 км додаткових звичайних ліній та швидкісних поїздів 1.213 км, а залізнична мережа нашої країни збільшена до 12.710 км.

  Довжина залізничної лінії (км)

	загальноприйнятий	загальноприйнятий	загальноприйнятий	Високошвидкісний потяг	Загальна лінія
		(+ Станція Залізнична з'єднання
	(Основні лінії)		Рядок усього	лінії	довжина
		лінії)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 вересня	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Примітка: Демонтована та реконструйована залізнична лінія 233 км не входить до загальної залізничної лінії.

Вже будуються швидкісні залізничні лінії Анкара-Сівас, Анкара-Ізмір та Бурса-Білечік, Конья-Караман-Нігде (казарми Улу), Єніце-Мерсін-Адана та Адана-Османіє-Газіантеп.

Використовується в залізничних коліях, ножиці, шпали, кріплення почали виробляти галузі промисловість створили виробництво в Туреччині і почали фазу реалізації проекту, розроблений національний сигнал.

Egeray / İzban, яка надає міжміські транспортні послуги в Ізмірі, була запущена в 2010; цей проект був відзначений як зразковий проект у світі у співпраці з органами місцевого самоврядування - центральною владою та державними установами.

Окрім нових залізничних споруд, важливе значення приділялось модернізації існуючого туману та розпочато кампанію по відновленню доріг. Повне обслуговування та оновлення 11.497 км звичайної лінії 10.789 км.

Повне обслуговування та відновлення довжини залізничної лінії (км)

Таким чином, Зі збільшенням швидкості руху поїздів, пропускної спроможності та можливостей руху пасажирські та вантажні перевезення стали більш комфортними, безпечнішими та швидшими.

Кількість логістичних центрів 12 9, які ведуться будівництвом та підготовкою проектів у регіонах з високим вантажоперевезенням, завершено, і будівництво підрозділів 5 триває. Наша країна підійшла до мети покращення комбінованих перевезень, забезпечивши зв’язок організованих промислових зон з усією залізничною мережею та портами.

У вантажних перевезеннях було запущено блок-поїзд, а вантажні перевезення залізницею були перетворені на швидший, ефективніший та ефективніший спосіб. На сьогоднішній день існують національні та міжнародні послуги з поїздів блокчейн.

Парк автомобілів буксирування був серйозно відремонтований, YHT були вперше додані до парку автомобілів, побудовані вітчизняні набори поїздів DMU та електричні та дизельні локомотиви.

Потяг стан автомобіля (шт.)

			YHT	дизель		дизель				Електричний масив		Дизельний масив
								локомотив
				локомотив		локомотив
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Стан транспортного засобу (шт.)

	АВТОМОБИЛІ ПАСЕНГЕРА		ЗАВАНТАЖИТИ ВАГОНИ
	справжня шт	Ємність -особа	справжня шт	Ємність-Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 серпень	853	48.767	16.363	882467

Скорочення пасажирських вагонів триватиме в процесі, оскільки перевезення електричних дизельних поїздів розпочнеться в регіональних поїзних і приміських перевезеннях, особливо в експлуатації YHT.

В рамках модернізації існуючої системи також було приділено важливе значення інвестиціям у сигналізацію та електрифікацію, і було зроблено зусилля, щоб усі лінії були електричними та сигналізованими. У 2002 довжина сигналізованої лінії від 2.505 км до 5.534 км; Довжина електричної лінії від 2.122 км збільшена до 5.056 км.

Довжина лінії електричного сигналу (HHT + звичайна) (км) (1 жовтня 2017)

Законодавчим регулюванням, яке забезпечує лібералізацію залізниць, залізниці були відокремлені від інфраструктури та транспорту, а приватному сектору надана можливість залізничних перевезень.

39 вперше був підключений до залізничної мережі лінією Текірдаг-Муратлі в провінційному центрі.

Модернізація залізничних вокзалів та вокзалів у містах перетворилася на центр привабливості та привела до історичного, культурного та соціального життя міст.

З метою підвищення безпеки руху транспортні перевезення на рівні перехрестя дороги та залізниці були знижені з 4.520 до 2.909. Наразі вдосконалюються існуючі рівні переправи та контролюється кількість 1.045. Ведуться роботи з перетворення переходу рівня 198 у шляхопровід.