Історія розвитку залізниць до сьогоднішнього дня в Туреччині

історичний розвиток донині індичка залізниці
історичний розвиток донині індичка залізниці

Історія залізниць, які почали комерційно експлуатуватися в 1830; Він виявив процес, який формує сучасний світ. Коли ми дивимось на історію залізниць у світі, можна побачити величезні глобальні наслідки.

Розвиток найважливіших мереж у Європі, вплив британських технологій, створення величезних систем в Індії та значно пізніше в Китаї, а також будівництво трансконтинентальних ліній у США; як розвиваються залізниці, стають швидшими, зручнішими та безпечнішими. Видно, як ці події змінили життя людей та скільки інших змін започаткували. Зрозуміло, як залізниці допомагають формувати світ, у якому ми живемо, і як це прискорює розвиток і зміни майже в кожній країні. Простіше кажучи, залізниці - це світовий 19. Між першою чвертью і останньою чвертю 19 століття це було перетворено з ситуації, коли люди навряд чи могли покинути свої села або вийти за межі найближчого міського ринку, до ситуації, коли континенти могли бути подолані за кілька днів замість місяців.

Потяг продовжується зі швидкістю магнетизму, починаючи з пари, яку він отримує від пари. Тяга локомотива збільшує швидкість наближення літака, примножуючи функціональність і ефективність поїзда. На місці, де надходить швидкісна технологія поїздів, зв’язок локомотивів і вагонів з рельсами починається в початковій точці подорожі і закінчується в кінцевих точках. Пасажири, які шукають швидкого та комфортного транспорту, змінюють свої переваги та переваги. Переваги залізниць у комбінованому транспорті підвищують перевагу рейок.

Анатолійські люди також зустрілися з залізницею в 33 році після 1856 року після використання паровоза вперше у світі. 23 вересень Будівництво лінії Ізмір Айдин на 1856 стало важливою віхою у формуванні цієї географії в соціальному, культурному та економічному плані.

1986 до 2018 залізниці
1986 до 2018 залізниці

Протягом періоду 1923-1950, коли залізничний транспорт розглядався як державна політика, було побудовано загалом 134 кілометрів залізниць із середнім значенням 3.764 кілометрів на рік. У цей період залізниці розглядалися як проект модернізації, який охоплює розвиток та розвиток.

Переїзд залізниці в перші роки республіки буде неповним лише тоді, коли розглядатиметься як транспортна інвестиція. Одним з найбільш унікальних прикладів того, як вид транспорту змінює суспільство, є цей період Турецької залізниці.

Враховуючи цей період, залізнична майстерня, школа, соціальні установи, частина лікарів, спортивні клуби, друкарні з великою облогою; насправді це оточення буде сприйматися соціальними змінами.

На той час залізниці - це рух, що розвивається, мобілізація перевезень, проект модернізації, а також неназваний проект соціальної відповідальності через згадані нами результати та показники.

На жаль, цей проект відповідальності на залізниці поступово відкладався після 1946 та після 1950, з ефектом періодичних вітрів, до року 2003.

Від 1951 до кінця 2003 року, де передувала дорожня транспортна політика, яку проводила кон'юнктура після Другої світової війни, і пережився період застою, залізниці були повністю знехтувані і побудована лише кілометрова залізниця 945.

У роках 2003-2004; важливі інвестиційні проекти планувалося реалізовувати в майбутньому, а на залізниці висувати стратегії інвестування.

Між роками 2004-2018 було побудовано загалом 138 кілометрів залізниць із середнім значенням 1.983 кілометрів на рік. Наразі триває будівництво залізниці 4.015.

Наша країна почала відвойовувати значення, яке вона надає залізничному транспорту та його одночасним інвестиціям, особливо в останній рік 16. Орієнтуючись на наші цілі 2023, наші зусилля зараз приносять свої плоди.

1856-1920 / 1923 Османський період; цей період був успадкований від Республіки 4.136 кілометрів залізниці.

Залізниці локомотив виступає в якості фундаменту і процесу розвитку в Турецькій Республіці, після багатьох років недбалого 50 від 2003 років переживає свій золотий вік, як це було з перших років республіки. Важливість, що надається залізниці, показала інвестиційне планування для досягнення цілей 2023. З часу 2003 в залізничному секторі було витрачено 91,4 млрд. TL.

Туреччина, яка додає швидкість до швидкості виконання високошвидкісних залізничних проектів крок за кроком; Завершені та відкриті для експлуатації швидкісні залізничні лінії Анкара-Ескішехір-Стамбул, Анкара-Кон-я, Конья-Ескішехір-Стамбул.

З залізницею Баку-Тбілісі-Карс та переїздом на трубопровід Мармарай / Босфор сучасна шовкова залізниця вводиться в дію і віддалений азіатсько-західноєвропейський залізничний коридор стає функціональним.

Marmaray 2013 - найунікальніший у світі транспортний проект, який був побудований за новітніми технологіями і стійкий до найвищого можливого землетрусу, змінив відому історію Стамбула і був поставлений на службу для наших людей.

Анкара-Стамбул і Конья-Стамбул YHT 2014, які були побудовані за допомогою багатьох різних методів будівництва, були введені в експлуатацію. Таким чином, великі міста нашої країни пов'язані між собою YHT.

З часу введення в експлуатацію 2003, 538 км додаткових звичайних ліній та швидкісних поїздів 1.213 км, а залізнична мережа нашої країни збільшена до 12.710 км.

Довжина залізничної лінії (км)

загальноприйнятий загальноприйнятий загальноприйнятий Високошвидкісний потяг Загальна лінія
(+ Станція Залізнична з'єднання
(Основні лінії) Рядок усього лінії довжина
лінії)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018 вересня 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

Примітка: Демонтована та реконструйована залізнична лінія 233 км не входить до загальної залізничної лінії.

Вже будуються швидкісні залізничні лінії Анкара-Сівас, Анкара-Ізмір та Бурса-Білечік, Конья-Караман-Нігде (казарми Улу), Єніце-Мерсін-Адана та Адана-Османіє-Газіантеп.

Використовується в залізничних коліях, ножиці, шпали, кріплення почали виробляти галузі промисловість створили виробництво в Туреччині і почали фазу реалізації проекту, розроблений національний сигнал.

Egeray / İzban, яка надає міжміські транспортні послуги в Ізмірі, була запущена в 2010; цей проект був відзначений як зразковий проект у світі у співпраці з органами місцевого самоврядування - центральною владою та державними установами.

Окрім нових залізничних споруд, важливе значення приділялось модернізації існуючого туману та розпочато кампанію по відновленню доріг. Повне обслуговування та оновлення 11.497 км звичайної лінії 10.789 км.

Повне обслуговування та відновлення довжини залізничної лінії (км)

Повне обслуговування та відновлення довжини залізничної лінії
Повне обслуговування та відновлення довжини залізничної лінії

Таким чином, Зі збільшенням швидкості руху поїздів, пропускної спроможності та можливостей руху пасажирські та вантажні перевезення стали більш комфортними, безпечнішими та швидшими.

Кількість логістичних центрів 12 9, які ведуться будівництвом та підготовкою проектів у регіонах з високим вантажоперевезенням, завершено, і будівництво підрозділів 5 триває. Наша країна підійшла до мети покращення комбінованих перевезень, забезпечивши зв’язок організованих промислових зон з усією залізничною мережею та портами.

У вантажних перевезеннях було запущено блок-поїзд, а вантажні перевезення залізницею були перетворені на швидший, ефективніший та ефективніший спосіб. На сьогоднішній день існують національні та міжнародні послуги з поїздів блокчейн.

Парк автомобілів буксирування був серйозно відремонтований, YHT були вперше додані до парку автомобілів, побудовані вітчизняні набори поїздів DMU та електричні та дизельні локомотиви.

Потяг стан автомобіля (шт.)

YHT дизель дизель Електричний масив Дизельний масив
локомотив
локомотив локомотив
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

Стан транспортного засобу (шт.)

АВТОМОБИЛІ ПАСЕНГЕРА ЗАВАНТАЖИТИ ВАГОНИ
справжня шт Ємність -особа справжня шт Ємність-Ton
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 серпень 853 48.767 16.363 882467

Скорочення пасажирських вагонів триватиме в процесі, оскільки перевезення електричних дизельних поїздів розпочнеться в регіональних поїзних і приміських перевезеннях, особливо в експлуатації YHT.

В рамках модернізації існуючої системи також було приділено важливе значення інвестиціям у сигналізацію та електрифікацію, і було зроблено зусилля, щоб усі лінії були електричними та сигналізованими. У 2002 довжина сигналізованої лінії від 2.505 км до 5.534 км; Довжина електричної лінії від 2.122 км збільшена до 5.056 км.

Довжина лінії електричного сигналу (HHT + звичайна) (км) (1 жовтня 2017)

Звичайна лінія HHT з електричним сигналом
Звичайна лінія HHT з електричним сигналом

Законодавчим регулюванням, яке забезпечує лібералізацію залізниць, залізниці були відокремлені від інфраструктури та транспорту, а приватному сектору надана можливість залізничних перевезень.

39 вперше був підключений до залізничної мережі лінією Текірдаг-Муратлі в провінційному центрі.

Модернізація залізничних вокзалів та вокзалів у містах перетворилася на центр привабливості та привела до історичного, культурного та соціального життя міст.

З метою підвищення безпеки руху транспортні перевезення на рівні перехрестя дороги та залізниці були знижені з 4.520 до 2.909. Наразі вдосконалюються існуючі рівні переправи та контролюється кількість 1.045. Ведуться роботи з перетворення переходу рівня 198 у шляхопровід.

Пошук залізничних новин

Першим залиште коментар

Yorumlar