Заява сімей людей, які втратили життя внаслідок аварії поїзда в Чорлу; У справі «Аварія на поїзді в Орлу», де загинуло 25 людей, сім’ї зробили заяву про 5 експертів, котрі комерційно діяли з TCDD та були призначені до справи без експертизи суб’єкта.
8 в Сарілар-Махаллезі з Чорлу липня Люди 2018 25 були вбиті, а більше 300 людей поранено. подав скаргу до відповідних професійних палат TMMOB.
Законодавці ЛДП зачитали заяву преси, в якій взяли участь сім'ї та адвокати загиблих, Місра Езз, мати Оуза Арда Села, якій було 9 років, яка загинула під час різанини. "Ми продовжимо нашу боротьбу за те, щоб усі відповідальні за розправу в поїзді Орлу відповідали за сумління громадськості та перед судовою владою", - сказав Оз.
"Як відомо, Державна залізниця Республіки Туреччина (TCDD) з'єднана Uzunköprü-Halkalı 12703 пасажирів втратили життя, 08.07.2018 отримали травми внаслідок ДТП 25 року пасажирського поїзда під номером 328, який здійснив поїздку між ними.
У звіті делегації експертів від 08, взятому у розслідувальній справі, розпочатої після "аварії", жодних недоліків не було віднесено до посадових осіб TCDD, які несли основну відповідальність за інцидент із суто суб'єктивною оцінкою. заявлено, що є; У матеріалах слідства на підставі висновку експерта було прийнято рішення не притягати до кримінальної відповідальності інших посадових осіб TCDD.
Комісія експертів не була сформована прокуратурою на основі об'єктивних та наукових критеріїв; швидко ідентифікували імена, через кілька годин після події, поки рятувальні роботи продовжували на місце події фахівці вертольотів. Хоча фахівців, які будуть прийняті на роботу, слід включити до поточного переліку року, встановленого Експертними регіональними радами, інші експерти, крім Енгіна Бічакі і Бедіра Думана, не включаються до списку експертів, прийнятих до 2018 року.
Він - інженер-електрик, який є членом експертної комісії, обраної прокуратурою. Д-р Bekir Sıddık Binboğa Yarman також є членом правління Savronik Sistem A.Ş. У цьому випадку він був учасником інциденту, і йому довелося вийти з посади та зловживати своїми обов'язками та випустив необ’єктивний звіт.
Він будівельний інженер. Д-р Мустафа Карашахін брав участь у незалежному комітеті з питань науки, який був створений з метою розслідування катастрофи та опосередковано звинувачував машиністів у тому, що вони несли відповідальність адміністрації TCDD в аварії, яка була прискорена в 22 липня 2004 у Памукові. Після цієї дати він працював радником міністра транспорту між 2005-2012 роками та консультантом швидкісних поїздів у 2009-2013 роки. Починаючи з 2013, він є членом Комітету з досліджень та розслідування нещасних випадків у Міністерстві транспорту. Між роками 2012-2014 він надав консультаційні послуги по проекту реконструкції залізничної лінії Фракії, де сталася катастрофа Чорлу. Мустафа Карашахін в інтерв'ю НТВ Хабер на 17.08.2019; «135 - це успішна решітка, яка може функціонувати роками. Раптові дощі можуть статися через сезонні зміни, спричинені куланом глобального потепління. У цьому випадку експерт Мустафа Карашахін не підготував об'єктивного звіту, і хоча він був перешкодою для проведення експертизи через службові та консультаційні відносини, які він надав особам та установам, відповідальним за формування аварії, його не вилучили із справи та зловживали своїм обов'язком шляхом неправильного подання звіту.
Такі теми, як наукові сфери, публікації, проекти, наукова діяльність на веб-сайті університету Намік Кемаль, де інженер-будівельник Енгін Бічаккі, який знаходиться в експертній комісії, є вчителем, порожні. У звіті експертів назва Енгіна Бічакчі названа «Дослідження. В умовах справи, яка є соціально важливою, немає відповіді на те, чому Енґін Бічаккі був включений до складу експертного комітету, тоді як вченим з вищою академічною кар'єрою можна було призначити це завдання.
Знову ж таки, немає відповіді на конкретні критерії будівельного інженера Хакана Бозбулута та позаштатного інженера-механіка Бедрі Думана, які не входять до складу експертного комітету, але чию роботу та / або академічну кар’єру неможливо визначити.
У цьому випадку "професор" в експертній комісії Особа, яка має звання консультантів з реконструкції залізничних ліній, "професор". Ще один із титулом компанії - голова компаній групи, в яких компанія проводить сигнальні роботи лінії, а конкретних даних щодо конкретних критеріїв інших членів делегації немає, тощо. Якщо взяти їх разом, зрозуміло, що ці люди не є неупередженими, вони доклали зусиль і намагалися зняти з відповідальності посадових осіб TCDD, які несуть основну відповідальність за інцидент.
У той же час відповідні експерти, які мають професію інженера, діють з порушенням закону TMMOB, головного регламенту TMMOB та дисциплінарного регламенту TMMOB № 6235 при виконанні цих обов'язків, і їм слід заборонити професію шляхом відкриття необхідних дисциплінарних розслідувань. З цієї причини сьогодні ми, в рамках нашого пошуку справедливості, скаржимось на відповідних експертів, відповідних професійних палат, приєднаних до TMMOB.
У наступному періоді ми продовжимо нашу боротьбу за те, щоб усі відповідальні за розправу в поїзді Орлу відповідали перед громадськістю та перед судовою владою ».
Першим залиште коментар