Несприятливі умови праці працівників TGS, які працюють в аеропорту Стамбула, продовжуються. Профспілка працівників авіакомпаній (Hava-Sen) заявила у своїй заяві, що вони повинні розглянути працівників, хоча вони не є уповноваженими профспілками, та перерахувала деякі статті про відповідні умови праці.
Несприятливі умови праці співробітників турецької групи (TGS), які працюють в аеропорту Стамбула, продовжуються. Хоча час, проведений у транспорті, та продовження робочого часу через відстань аеропорту до населених пунктів, персонал був незадоволений, про це виникла чудова заява.
У заяві профспілки було зазначено, що "ми запрошуємо своїх керівників мислити гуманітарними та правовими цінностями".
Заява від Хава-Сена така:
Шановний персонал цивільної авіації,
Ми контролювали реалізацію 26.TİS, яку ви добре знаєте про процес її підготовки та затвердження, після її підписання, незважаючи на всі недоліки та помилки. TİS - найважливіший документ, що захищає права та інтереси працівників. Застосування волі є дуже важливим. Вона не може бути змінена односторонніми або конфіденційними протоколами. 26. Ми не брали участі в TIS, а потім досліджували стан питань, які регулюватимуться протоколами. Ми хотіли поділитися результатами з вами, щоб дізнатися факти.
1. 26, незважаючи на всі наші попередження, є вирішенням проблем переїзду на Нове місце. У ТІС вона жодним чином не була причетна. Тепер ми бачимо, що, на жаль, ми мали рацію. Досі існують великі труднощі при розробці та роботі поза нею. Послуги не надають зручності працівникам, а ті, хто їде на роботу власними засобами, стикаються з великими труднощами. 9 займає годину понаднормово. Працівники повинні дбати про себе. Сервісні драйвери - це окрема проблема. Ми не можемо передбачити, скільки друзів ми втратимо на шляху до роботи, скільки друзів станеться нещасним випадком. У рази 13-4 збільшувались щоденні відстані пішки наземного персоналу, що працює на величезній території терміналу. проблеми з їжею та туалетом персоналу та транспортування льотних бригад між приміщеннями команди, територією терміналу, вхідними та виїзними воротами та літаком не вдалося вирішити достатньо.
2. 26. Одним із важливих питань, які обіцяють вирішити пізніше в TIS, є стаття 95, яка включає «правила службового обов'язку та відпочинку членів команди». Як HAVA-SEN, ми продовжуємо щомісячні семінари SHT-FTL.Суттєві питання, які необхідно вирішити під час робочого часу та відпочинку льотних екіпажів, уже зрозумілі. Уповноважена профспілка не докладає необхідних зусиль для встановлення положень статті 95 на користь працівника шляхом визначення переваг та недоліків SHT-FTL. Деякі з найважливіших прав, які були втрачені, такі як «не відновлювати роботу в той же день о 03:00 за місцевим часом та після закриття роботи», «вільні дні не можна надавати за межами домашньої бази», і знову ж таки, неможливість розпочати службу відразу після закінчення послідовних вихідних днів (00:00 за місцевим часом) Наші права не були включені до 26-го семестру Tis. Втрата здобутих у такий спосіб прав повністю суперечить духу профспілок. Союз не повинен програвати, він повинен отримати. Ми закликаємо невідкладно повернути права, відібрані у льотних екіпажів з протоколом.
3. Щомісяця з польоту під назвою спеціалізованої підготовки знімається 500-700 бортових працівників, і компанія намагається компенсувати втрати не наданими їм компенсаціями за польоти. Але в той же період оголошується про набір 700 бортпровідників. Ця, здавалося б, суперечлива ситуація показує, що мета полягає в тому, щоб якомога швидше звільнити досвідчений персонал, замінити його персоналом А0 та зменшити витрати на зарплату. Вони не розуміють, що авіація написана кров'ю, оскільки компанія не має системи призначення на основі заслуг. Вони не знають, що означає стаж і досвід. Як відомо, профспілка також підтримує це. Насправді, список підписів кабінет, підготовлений за його ініціативами, не містить логічних причин, а запах фаворитизму та обходу.
4. Компанія зупинила пілотну закупівлю. Звичайно, у 24 MAX немає причин літати, але вважається, що 2020 буде літати з перших місяців. Навчання вимагає часу. Але, як ми бачили раніше, спочатку приходять літаки, а потім встановлюються команди. Коли цього недостатньо, приймається зовнішній пілот. Такі компанії, як Thomas Cook, Jet Airways, Germania, занурилися у світову цивільну авіацію. Райан Ейр тремтить. Тож існує велика кількість іноземних пілотних пропозицій на ринок. Простіше закрити проміжок. Але дати шанс молодим турецьким пілотам було б довгостроковим раціональним рішенням. Принаймні, пілотам, які досягли етапу кваліфікації та контракту, слід було б отримати шанс.
Інше питання - болісно, що виплати випускників Академії не вносяться до порядку денного, незважаючи на масові обіцянки та роботи. Експлуатація триває, і від компетентного профспілки немає звуку.
5. Як згадується у прес-релізі, який ми зробили на 29 травня 2019, вартість переїзду, труднощі на новій площі, зменшення пасажирів та фінансові труднощі внаслідок розвитку кон'юнктури, як і раніше, ми або кинемо волатильність 1500, або вжимо необхідних заходів для зменшення підвищення зарплати. У цьому уповноважений профспілка знизила походи, сказавши, що персонал погодився на це в результаті помилкових опитувань громадської думки. Зараз ми приходимо до тієї ж точки. Представник від профспілки сказав, що вони працюють над цим питанням. Ми ніколи не брали участь у грошах. Ми думали, що створена додана вартість буде винагороджена. Однак профспілка відома як «хліб», ми попереджаємо роботодавця не йти тим же шляхом, щоб знову виглядати мило. Вже ослаблене почуття приналежності та довіри повністю втрачається. Прибутковість нашої компанії буде прибуток, а не збиток. Спосіб зменшити витрати - це не дивитися на зарплати персоналу. Профспілка існує для того, щоб запобігти цим помилкам, а не бути інструментом для збитків працівників.
6. Друзі TGS кажуть, що вони зазнають великого тиску і втоми. Ми не ставимо під сумнів структуру TGS, менеджменту та економічної політики. Однак їх робота надзвичайно важлива і цінна для ТОЙ. Тим не менше, щомісяця звільняють понад сотню працівників, а інші змушені проходити різний негативний режим заради хліба. Положення законів, на жаль, звисають, прагнуть перейти до тих, хто хоче, але це називається "поза дверима". Якість послуги, що надається в цих умовах, повинна ставити під сумнів. Для нас безпеку та безпеку польоту можна забезпечити за допомогою прямого внеску кожної людини. Одним із шарів теорії "швейцарської сири" є TGS. Ми пропонуємо їх керівникам розглянути питання про людські та правові цінності.
Шановні працівники, хоча ми не є уповноваженим профспілкою, ми продовжуємо допомагати вам у своїй присутності. Наш обов’язок - доводити факти перед вами. Ми й надалі будемо робити все можливе, щоб захистити ваше право та ваш закон. Циклічні події в майбутньому збільшать наше значення та цінність. Тож ми очікуємо, що ви будете в союзі, який вам підходить.
Першим залиште коментар