Опис Хава-Сена з аеропорту Стамбула

Повітря від вас острів аеропорту
Повітря від вас острів аеропорту

Негативні умови праці співробітників TGS, які працюють в аеропорту Стамбула, продовжуються. Профспілка працівників авіакомпанії (Hava-Sen) заявила, що вони повинні думати про працівників, навіть якщо вони не є уповноваженою профспілкою, і перерахувала ряд статей, пов'язаних з цими умовами праці.

Негативні умови праці турецької служби гроуд (TGS) в аеропорту Стамбула зберігаються. Через відстань від аеропорту до населених пунктів, час, витрачений на перевезення, та тривалість службових годин робили персонал нещасним, однак на цю тему було чудове твердження.

Uz Ми запрошуємо їхніх менеджерів думати про людські та правові цінності, - наголошує профспілка у заяві.

Пояснення Хава-Сена таке:

Sivil Шановні працівники цивільної авіації,

Ми контролювали реалізацію 26.TİS, яку ви добре знаєте про процес її підготовки та затвердження, після її підписання, незважаючи на всі недоліки та помилки. TİS - найважливіший документ, що захищає права та інтереси працівників. Застосування волі є дуже важливим. Вона не може бути змінена односторонніми або конфіденційними протоколами. 26. Ми не брали участі в TIS, а потім досліджували стан питань, які регулюватимуться протоколами. Ми хотіли поділитися результатами з вами, щоб дізнатися факти.

1. 26, незважаючи на всі наші попередження, є вирішенням проблем переїзду на Нове місце. У ТІС вона жодним чином не була причетна. Тепер ми бачимо, що, на жаль, ми мали рацію. Досі існують великі труднощі при розробці та роботі поза нею. Послуги не надають зручності працівникам, а ті, хто їде на роботу власними засобами, стикаються з великими труднощами. 9 займає годину понаднормово. Працівники повинні дбати про себе. Сервісні драйвери - це окрема проблема. Ми не можемо передбачити, скільки друзів ми втратимо на шляху до роботи, скільки друзів станеться нещасним випадком. У рази 13-4 збільшувались щоденні відстані пішки наземного персоналу, що працює на величезній території терміналу. проблеми з їжею та туалетом персоналу та транспортування льотних бригад між приміщеннями команди, територією терміналу, вхідними та виїзними воротами та літаком не вдалося вирішити достатньо.

2. Одне з обіцяних питань, яке буде вирішено в 26.TİS, - це 95, який включає правила görev про чергування та відпочинок членів команди. Компетентний союз не міг іти далі, ніж дискурс про те, що ми створили комісію, ми над цим працюємо. Як HAVA-SEN, ми продовжуємо щомісячні семінари SHT-FTL. Основні питання, які потрібно організувати під час роботи та відпочинку летючих команд, вже очевидні. 95 на користь працівника шляхом виявлення переваг та недоліків SHT-FTL. компетентний союз не докладає необхідних зусиль для встановлення положень статті. Одне з наших найважливіших прав, наприклад N місцевий час 03: 00 та закриття після роботи в один і той же день "," не може бути надано гюнлером у вихідні дні і знову не може бути запущене відразу після закінчення послідовних вільних днів (00: Місцевий 00) önemli до наших прав 26. період Tis'de не включається. Втрата таких набутих прав повністю суперечить духу профспілканізму. Союз не повинен програти, він повинен перемогти. Ми закликаємо відновити права, взяті у льотних команд, за допомогою протоколу, який повинен бути виданий невідкладно.

3. Щомісяця персонал кабіни 500-700 приймає з польоту під назвою підготовки фахівців, і компанія відшкодовує компанію не наданою їм компенсацією за польоти. Але в той самий період 700 було оголошено про набір кабіна. Ця ситуація, яка здається суперечливою, показує, що метою є якомога швидше усунути досвідчений персонал, замінити персонал A0, зменшити витрати на зарплату. Оскільки в компанії не існує системи присвоєнь, що базуються на заслугах, вони не розуміють, що авіація написана кров’ю. Вони не знають, що означає стаж та досвід. Союз тримає страву. Насправді, список підписів кабіни, підготовлений спробами, - це не логічні причини, а запах фаворитизму та ухилення.

4. Компанія зупинила пілотну закупівлю. Звичайно, у 24 MAX немає причин літати, але вважається, що 2020 буде літати з перших місяців. Навчання вимагає часу. Але, як ми бачили раніше, спочатку приходять літаки, а потім встановлюються команди. Коли цього недостатньо, приймається зовнішній пілот. Такі компанії, як Thomas Cook, Jet Airways, Germania, занурилися у світову цивільну авіацію. Райан Ейр тремтить. Тож існує велика кількість іноземних пілотних пропозицій на ринок. Простіше закрити проміжок. Але дати шанс молодим турецьким пілотам було б довгостроковим раціональним рішенням. Принаймні, пілотам, які досягли етапу кваліфікації та контракту, слід було б отримати шанс.

Інше питання - болісно, ​​що виплати випускників Академії не вносяться до порядку денного, незважаючи на масові обіцянки та роботи. Експлуатація триває, і від компетентного профспілки немає звуку.

5. Як згадується у прес-релізі, який ми зробили на 29 травня 2019, вартість переїзду, труднощі на новій площі, зменшення пасажирів та фінансові труднощі внаслідок розвитку кон'юнктури, як і раніше, ми або кинемо волатильність 1500, або вжимо необхідних заходів для зменшення підвищення зарплати. У цьому уповноважений профспілка знизила походи, сказавши, що персонал погодився на це в результаті помилкових опитувань громадської думки. Зараз ми приходимо до тієї ж точки. Представник від профспілки сказав, що вони працюють над цим питанням. Ми ніколи не брали участь у грошах. Ми думали, що створена додана вартість буде винагороджена. Однак профспілка відома як «хліб», ми попереджаємо роботодавця не йти тим же шляхом, щоб знову виглядати мило. Вже ослаблене почуття приналежності та довіри повністю втрачається. Прибутковість нашої компанії буде прибуток, а не збиток. Спосіб зменшити витрати - це не дивитися на зарплати персоналу. Профспілка існує для того, щоб запобігти цим помилкам, а не бути інструментом для збитків працівників.

6. Друзі TGS кажуть, що вони зазнають великого тиску і втоми. Ми не ставимо під сумнів структуру TGS, менеджменту та економічної політики. Однак їх робота надзвичайно важлива і цінна для ТОЙ. Тим не менше, щомісяця звільняють понад сотню працівників, а інші змушені проходити різний негативний режим заради хліба. Положення законів, на жаль, звисають, прагнуть перейти до тих, хто хоче, але це називається "поза дверима". Якість послуги, що надається в цих умовах, повинна ставити під сумнів. Для нас безпеку та безпеку польоту можна забезпечити за допомогою прямого внеску кожної людини. Одним із шарів теорії "швейцарської сири" є TGS. Ми пропонуємо їх керівникам розглянути питання про людські та правові цінності.

Шановні працівники, хоча ми не є уповноваженим профспілкою, ми продовжуємо допомагати вам у своїй присутності. Наш обов’язок - доводити факти перед вами. Ми й надалі будемо робити все можливе, щоб захистити ваше право та ваш закон. Циклічні події в майбутньому збільшать наше значення та цінність. Тож ми очікуємо, що ви будете в союзі, який вам підходить.

Пошук залізничних новин

Першим залиште коментар

Yorumlar