Проект кульового поїзда в Мумбаї Ахмедабад: Проект кульового поїзда в Мумбаї Ахмедабад - це перший в Індії проект дуже швидкісного поїзда, що складається з 508.17 станцій довжиною 12 км.
- Назва проекту: Проект швидкісних поїздів Мумбаї-Ахмедабад
- власник: Індійська залізниця, уряд. Гуджарат і Говт. Махараштра
- оператор: Національна швидкісна залізнична компанія Limited
- Тип проекту: Поїзд дуже швидкий (кульовий поїзд)
- Вартість проекту: 1,10 INR Лах Кроре
- Шаблон фінансування: Кредит від Індії та Японії
- Мета завершення: 2022 (серпень 15)
- Тип поїзда: Японський потяг серії E5
- Кількість поїздів: 35 (від 2022), 105 (від 2053)
- Потужність автомобіля: 10 (сидіння 750), 16 (сидіння 1200)
- Загальна довжина: 508.17 км (Гуджарат - 348.04 км, Махараштра - 155.76 км та Дадар і Нагар Хавелі - 4.3 км),
- Всього станцій: 12 (Гуджарат - 8, Махараштра - 4)
- Робоча швидкість: 300-350 км на годину
- Крейсерський час: Годинник 2 з обмеженими зупинками та годинник 2,58 із зупинками на всіх зупинках.
Мумбаї Ахмедабад поїзних станцій проекту
- Бомбей,
- тан,
- Virar,
- Bois,
- Vapi,
- Bilimora,
- Сурат,
- Bharuch,
- Vadodara,
- Ананд / Надія,
- Ахмадабад
- Сабарматі
Особливості поїзда Шинкансена (Куля)
-технологія: Серія E5 Shinkansen використовує низку передових технологій порівняно зі звичайними рейками, які досягають не тільки високої швидкості, але й високого рівня безпеки та комфорту.
-Потяги: Потяги серії E5 Shinkansen представлятимуть кілька електричних агрегатів, що забезпечують швидке прискорення, уповільнення та менший збиток на колії завдяки використанню легших транспортних засобів порівняно з локомотивами чи електрокарами. Спочатку з 15 серпня 2022 року буде експлуатуватися 750 поїздів потужністю 10 вагонів місткістю 35 пасажирів. Пізніше він буде модернізований до поїзда на 1200 вагонів місткістю 16 пасажирів.
Залізнична лінія: Shinkansen використовує стандартний калібр 1.435 мм. Використовуються безперервні зварні рейкові та рухомі точки переходу носа, тим самим усуваються прогалини в участі та проходженні. Довгі рейки в поєднанні з розширювальними шарнірами використовуються для мінімізації коливань колії внаслідок теплового подовження та стиснення. Використовується комбінація баластної та плитної доріжок, лише сліди плит, які використовуються на бетонних секціях, таких як віадуки та тунелі.
Система сигналізації: Shinkansen використовує систему автоматичного управління поїздами (ATC), яка виключає необхідність сигналів на дорозі. Він використовує комплексну систему автоматичного захисту поїздів (ATP). Система сигналізації у високошвидкісному коридорі буде ERTMS (Європейська система управління залізничним рухом) рівня 2 відповідно до звіту з техніко-економічного обґрунтування проекту. ERTMS розроблений для стандартизації систем захисту поїздів, що забезпечує взаємодію з індійськими залізничними та іншими мережами
Система електрифікації: Shinkansen використовує верхнє джерело живлення змінного струму потужністю 1,500 кВ, щоб подолати обмеження постійного струму 25 В, що використовується в поточній електричній системі вузького калібру. Потужність розподіляється вздовж осей поїзда для зменшення великих навантажень на осі під одномоторними транспортними засобами. Для Шинкансена частота змінного струму джерела живлення становить 60 Гц.
Навантаження на малі осі: Поїзд Шинкансена має менший навантаження на вісь, ніж інші швидкісні поїзди розвинених країн. Це допомагає зберегти цивільне будівництво компактним, а також зменшує витрати на будівництво та обслуговування.
Безпека: Shinkansen оснащений системою аварійного виявлення землетрусів та сигналізації (UrEDAS), яка дозволяє автоматичне гальмування кульових поїздів при великих землетрусах.
Першим залиште коментар