Усі знайомі потяги, такі як Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, які вже багато років працюють із семи коліями та чотирма платформами, відправляються зі станції Haydarpaşa протягом багатьох років. Ці звичайні залізниці можна було зберегти, і зв'язок Анатолії із залізницею не міг бути розірваний.

Ekrem İmamoğluВідразу після виборів президента столичного муніципалітету Стамбула, на яких він виграв вдруге, я сказав: «Відтепер ми будемо спостерігати за боротьбою одноосібної держави та її пристроїв проти місцевої». Так і буває.

У тендері, відкритому для невикористаних порожніх площ і складів станцій Haydarpaşa та Sirkeci, дочірні компанії IMM не були запрошені до другого етапу переговорів, хоча тендер проходив у два етапи. Hezarfen Danışmanlık Ltd. запропонувала на першому етапі 300 тисяч лір. ТОВ Він купив роботу за 350 тисяч лір (Яка це була хороша угода! Наскільки я знаю, ціна знижується, коли торгується). Звичайно, дозвольте також підкреслити, що власник компанії, колишній співробітник IMM Хюсейн Авні Ондер, був генеральним директором Okçular Foundation протягом короткого часу та його близькість до міністра транспорту.

Імамоглу заявив, що не відмовиться від цього і буде використовувати всі законні засоби. Нехай йому буде справді легко. Зараз у цій країні навіть простий тендер без жодних сумнівів неможливо провести належним чином.

МІСЦЕ СТАНЦІЇ ГАЙДАРПАША

Розглянемо розташування залізничної станції Хайдарпаша. У вихідній точці південного входу в Босфор і KadıköyНа північному кінці . Видимість чудова. Силует, який видно з боку Мармурового моря, Історичного півострова та Каракей, чудовий. З огляду на те, що занедбаний район Єлдегірмені розширився в цьому напрямку та був перетворений мистецькими центрами та кафе, це може навіть стати поштовхом до оснащення регіону розкішними резиденціями та робочими місцями.

По-перше, було сказано, що станція не буде використовуватися протягом двох років через лінію високошвидкісних поїздів (YHT), а тим часом її відновлять. У Пендіку була побудована випадкова тимчасова станція. Пізніше лінію було продовжено до Söğütlüçeşme. Станція досі не працює. Проте всі знайомі потяги, такі як Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, які вже багато років курсують із семи коліями та чотирма платформами, вже багато років відправляються звідси. Ці звичайні залізниці можна було зберегти, і зв'язок Анатолії із залізницею не міг бути розірваний.

Через деякий час було сказано, що станцію на цій цінній землі перетворять на готель, побудують пристань для причалів круїзних кораблів, а на порожніх територіях зведуть хмарочоси, робочі місця та резиденції; соціальна опозиція перешкодила цьому. На жаль, мушу сказати «поки».

Реставрація станції не була повністю завершена і вона не була знову відкрита для використання як станція за весь цей час, як було обіцяно. Натомість ми чуємо, що неіснуючі порожні простори будуть відкриті для громадськості як місця для проведення заходів. Хоча може здатися більш доцільним передати право користування землею державної установи (TCDD) іншій державній установі (IMM) замість сумнівної компанії, цей тендер є ударом по залізничному вокзалу Хайдарпаша, його історії та тому, що він засоби для цієї країни.

ХІБА МИ НЕ БУВАЛИ ЩОСЬ ПОДІБНЕ?

Спочатку було сказано, що Культурний центр Ататюрка (AKM) буде знесено, оскільки він не був сейсмостійким, а на його місці побудують культурний центр у стилі бароко. Після заперечень сказали, що його знову укріплять і готують проекти, а його спустошили і залишили гнити. Згодом політична кон’юнктура змінилася, роботу отримав син архітектора будівлі Хаяті Табанлиоглу, було подано кілька сучасних зображень, а будівлю було знесено. Ніхто не знає, що тепер буде.

У Бешикташі, Kadıköy Серце болить кожного разу, коли я виходжу з порома і бачу, як старий тютюновий склад перетворюється на багатозірковий готель. Я відчуваю, що те, що моє, у мене відібрали, вкрали.

А як щодо метробуса? «Було сказано, що це зроблено терміново і тимчасово. Сьогодні він перетворився на пекло, яке ганьбить людську гідність, де людей транспортують штабелями та застряють у вузьких платформах та естакадах. Доля автобусів, які гордо придбали в Нідерландах, але не працюють на похилих дорогах Стамбула, незрозуміла.

Останній душевний біль: чи можна назвати поточний стан корчми Нарманли старою корчмою Нарманлі?

ЗАЛІЗНИЦЯ ЧИ ШОСЕЙНА?

На карті нижче показано залізничну мережу, успадковану від Османської імперії та з’єднану до 1950-х років. Метою було створити внутрішній ринок з інтегрованою залізничною мережею та відкритися світовому ринку через порти. Залізнична станція Хайдарпаша була станцією, звідки кожна точка Анатолії досягала Стамбула, або, якщо подумати навпаки, Стамбул поширився на кожну точку Анатолії.

Ця політика залишилася в 1950-х роках у Туреччині, яка була позбавлена ​​нафти та енергії, а символи модернізації, шосе, подвійні дороги та автомобілі, оточували кожну частину країни. Сьогодні ми все ще продовжуємо впроваджувати політику 70-річної давності, яка поставила країну у вузьке енергетичне місце.

Карта вище (перепрошую, я не зміг знайти джерело) порівнює поточний стан європейської та турецької залізничних мереж. У кожному місті є залізничні станції ХІХ століття або сучасні. Кожна станція є в'їздом до міста. Навіть якщо вони були старими, про них не говорилося, що вони «більше не функціонують», а були інтегровані в нову залізничну мережу.

СТАНЦІЯ ГАЙДАРПАША МАЄ ЗАЛИШИТИСЯ СТАНЦІЄЮ

Незважаючи на те, що AKP Construction Empire, здається, багато зробила в сфері транспорту за останні 18 років, наприклад, подвійні дороги, YHT, Marmaray, metrobus і метро, ​​їх неможливо пов’язати одне з одним. Я не заперечую зручності, які вони приносять, але сходи, якими потрібно підніматися, виходячи з однієї і сідаючи в іншу, автобуси сполучення, дивні вузькі тунелі не означають модернізацію. Так само, як поганий макіяж не є реставрацією.

Це все питання пріоритетів. Якби транспортну систему Стамбула розглядати за іншими критеріями, ми могли б подорожувати гуманно і все одно використовувати залізничний вокзал Хайдарпаша як вокзал.

Я сподіваюся, що цю подвійну помилку можна десь виправити.

ХТО Є ХИЖАКОМ ПРАВ?

Хаккі Їртиджі, який закінчив факультет архітектури Стамбульського технічного університету, також закінчив магістратуру та докторантуру в цьому ж університеті. Його книга «Просторова організація сучасного капіталізму» була опублікована видавництвом Bilgi University Publications у 2005 році. Yırtıcı зосереджується на сферах влади, простору, мови та психоаналізу; Викладає курси з відтворення сили та простору, модернізації та повсякденних практик життя, кіно та аналізу простору та історії модернізації міст.

Джерело: Gazeteduv є