Президент MESİAD Хасан Енгін підкреслив, що Мерсін не встигає втратити, щоб вирішити транспортну проблему, яка є однією з найбільших проблем нашого міста, і заявив, що легку залізничну систему слід робити замість метрополітену, запланованого в Мерсіні. Передача метро буде більш дорогою президентом Енгіним, "етап транспортної проблеми Мерсіна з легкою залізничною стадією повинен бути вирішений за короткий час і дешевими витратами", - сказав він.

Голова Асоціації промисловців та ділових людей Mersin (MESİAD) Хасан Енгін заявив, що транспортну проблему такого столичного міста, як Мерсін, слід вирішувати терміново, інакше Мерсін буде програш. Президент Енгін, транспортна проблема; забруднення повітря, економіка міста та туризм завдали серйозного удару по транспортній проблемі, яка стала гангреною для Мерсіна, також поділившись із громадськими пропозиціями. Президент Енгін закликав місцеві органи влади та всі інші установи негайно вжити заходів.

"МЕТРО МЕРСИН НЕ ПРОДАЄ СТРУКТУРУ"

Президент MESIAD Хасан Енгін, який зробив заяву для Мерсінського метрополітену, заявив, що роботи розпочнуться на 2020 у Мерсіні, заявив, що проект метрополітену не підходить для топографії Мерсіна і що міська економіка та бюджет столичної міської ради будуть звужені.

Президент Енгін; Yerine У місті Мерсін, місто туризму, пасажири будуть їздити в гори і море, завдяки легкій залізничній системі, яка може бути завершена швидше і коштувати дешевше. Транспортну проблему слід вирішувати легкою залізничною системою поетапно, за короткий час, з дешевими витратами. Столична громада Мерсіна може завершити цей проект власними ресурсами без необхідності зовнішнього фінансування. Проект метро не є актуальним ».

ПРЕЗИДЕНТ ENGİN НАДАЄ ПРИКЛАД ПРОВЕДЕННЯ ЕКОЛОГІЇ

Мер Хасан Енгін заявив, що неправильний вибір буде втрачений Мерсіну, порівнявши системи легкої залізниці в метро та сусідніх містах в Адані, і додав: «Мерісський муніципалітет та інші місцеві адміністрації потребують швидких та термінових рішень. Радикальні рішення слід приймати на користь Мерсіну, якщо ви зробите метро, ​​з яким ніхто не впорається. Наприклад, в Адані; через неправильний маршрут та уподобання не побачили бажаного інтересу. Адана болить роками. Коли ми дивимось на приклад у навколишніх провінціях; люди віддають перевагу легкій залізниці для транспортування, а також ландшафту. Мандрувати кілометрами в морському місті - це не робота, не будуючи підземного метро і спостерігаючи за морем і горами. "

"КІНЦЯ ДЕРЖАВНОГО СПІЛКУ БУЛО ЗАВЕРШЕНО, ПРОБЛЕМА НЕ РОЗВ'ЯТАЄТЬСЯ"

Говорячи про розв'язку Гавань-Хал, президент Енгін заявив, що функція завершення функціонування Hal Hal Junction недостатньо функціонувала через рух порту в'їзду-виїзду, і використав такі заяви: маршрути в'їзду-виїзду повинні бути терміново взяті до своєї зони. Пішохідні тротуари, які не проходять повз пішоходів та стіни гавані, можуть бути змінені, щоб забезпечити деяке розширення дороги. Рух по дорозі до гавані постійно заглушений. Перехрестя закінчилося, але проблема з дорожнім рухом не вирішена. Знову ж тривоги тривають. Якщо Мерсін Порт не реалізує цю формулу, для трафіку там немає рішення. Функціональний вузловий стан не функціонує як перехід через контейнерні переходи. "

U ПЕРЕВЕЗЕННЯ ІЗ ОБЛАДНАННЯ РОЗВИТКУ ДО ПРОМИСЛОВИХ ЗОЛОТІВ БУДЬ ЛІЗНО »

Підкреслюючи, що транспортування із житлових районів до робочих та промислових районів слід полегшити, Президент Енгін сказав: "Головне, що потрібно сказати, - це те, що наші промисловці відчувають мінімальну хвилину порушення руху 45 біля східного входу під час в'їзду в місто з ОІЗ на східній лінії". За цією дорогою немає альтернативної дороги, тому ми говоримо; 2. Заявку на зонування 18 слід відкрити якомога швидше від Промислової дороги до організованої зони Тарса. З завершенням цієї дороги буде альтернативний вхід у Делісей, який є єдиним в'їздом до Мерсіна зі сходу. Інтенсивність тут зменшиться. У той же час, дуже важливо планувати легку залізничну систему до промислових зон з цієї дороги, яка буде розширена, з точки зору міського руху ».