Небезпеки, які можуть виникнути в тунелях метро, ​​які були зупинені після землетрусу магнітудою 5.8, який виніс жителів Стамбула на вулиці, знову вийшли на порядок денний громадськості. У заяві Палати гірничих інженерів TMMOB були включені можливі небезпеки та дії, які необхідно вжити щодо тунелів метро, ​​які почали розкопувати.

Зазначаючи, що підземні роботи проводяться в місті та під густонаселеними районами, Палата гірничих інженерів повідомила: «Будівництво об’єктів, які були зупинені під час землетрусу в Стамбулі, але будівництво шахт і тунелів (вертикальних , горизонтальні та похилі підземні отвори), для яких не виконано остаточне укріплення, відкрито в тунелі та екологічна безпека. Необхідно негайно вжити наступних заходів та необхідних запобіжних заходів.

Вищезгадана заява Палати гірничих інженерів TMMOB полягає в наступному: Після землетрусу, який стався в Стамбулі 24 і 26 вересня 2019 року, на перший план вийшли питання, пов’язані із землетрусом та небезпекою, яка може виникнути у зупинених тунелях метро. знову. Після зупинки тунелів метро, ​​5 січня 2018 року, як Палата гірничих інженерів, ми попередили адміністрацію IMM того періоду прес-релізом про можливі небезпеки та зазначили, що необхідно вжити запобіжних заходів щодо можливих небезпек з точки зору безпека життя людей. Хоча землетрусу не було через 11 місяців після нашої заяви, на лінії метро Bostancı-Dudullu сталася вм'ятина під час розкопок, 2 робітники загинули в результаті цього вбивства на роботі, і ми знову попередили IMM та громадськість про цю проблему. .

При проектуванні тунелів слід також враховувати сейсмічність досліджуваних регіонів. Переміщення тунелю та поверхні слід дотримуватися в процесі після реалізації проектів. У разі будь-яких спостережуваних і виміряних аномалій слід негайно зупинити, підтримати або зміцнити відповідний регіон. Проти деформацій, які можуть виникнути під час риття тунелю та будівельних робіт, необхідно вжити необхідних заходів шляхом миттєвих геотехнічних вимірів та подальших заходів, а також провести роботи з укріплення.

Заява, яку ми зробили щодо небезпеки та дій, які необхідно вжити щодо зупинених проектів метро, ​​актуальна й сьогодні, оскільки це стало набагато важливішим із землетрусами та можливими землетрусами. Ще раз ділимося з громадськістю можливими небезпеками та діями щодо розкопаних тунелів метро:

Підземні роботи проводяться в місті та під густонаселеними районами. Найважливішим фактором при проходженні міських тунелів є те, що конструкції на поверхні не зазнають впливу підземних виїмок та будівельних робіт. З цієї причини карти впливу на поверхню створюються шляхом серйозного моніторингу та вимірювань на поверхні.

В підземних роботах;

1-Відкрита під землею порожнеча має порушити статичний баланс на поверхні, тобто рівновагу природи.
2-Природа спробує відновити цю порушену рівновагу.
3-Щоб створити силу проти такої поведінки природи, спочатку всередині тунелю роблять тимчасове укріплення (штучне підкріплення). Це перше укріплення в тунелях є тимчасовим укріпленням.
4-Тимчасові укріплення встигають нести вхідне навантаження. До закінчення цього терміну виконується остаточне укріплення (залізобетонне покриття). Після остаточного укріплення тунель робиться несучим, тобто безпечним.
5-Завдяки цій опорі напруги та навантаження на тунель розподіляються однорідно, і тунель підтримується в межах допустимих деформацій.
6-Якщо цю опору/опору зробити неможливо, то спочатку спостерігається збільшення деформацій всередині тунелю, потім починаються деформації на поверхні.

З огляду на коротко зазначені вище причини; На ділянках, де відкрито шахти та тунелі (вертикальні, горизонтальні та похилі підземні отвори), для яких розпочато будівництво призупинених проектів, але остаточне укріплення не виконано, слід негайно вжити наступних заходів та необхідних запобіжних заходів для тунелю та екологічна безпека.

1-Оскільки ще невідомо, скільки триватимуть проекти, бетонування тунелів/районів, відкритих підземними розкопками, має бути завершено.
2-Верхні частини шахт мають бути перекриті тунелями, доступ до яких здійснюється за допомогою шахти (вертикальний колодязь).
3-Якщо тунель не вкритий бетоном, тобто його остаточне зміцнення не зроблено, а тунелі залишені як є, необхідні запобіжні заходи не можуть бути вжиті всередині тунелю, оскільки вертикальні та бічні рухи в тунелі неможливо виміряти під час період очікування, це призведе до збільшення як деформацій в тунелі, так і для структур на поверхні.
4-Деформації на поверхні можуть спричинити структурне пошкодження конструкцій/будівель. З цієї причини деформації в тунелях протягом періоду очікування слід регулярно контролювати, використовуючи відповідні методи.
5-Деформації, що виникають у тунелях, викликають додаткове укріплення під час відновлення робіт, що збільшує витрати.
6-Необхідно перекрити потік води в тунелях з потоком води. Потрапляння води в тунель може призвести до деформацій на поверхні.
7-Відсутність контролю за підземними водами може призвести до пошкодження ліній водоканалізаційної, енергетичної, природного газу в інфраструктурі навколо тунелю.
8-Необхідно забезпечити екологічну безпеку, оскільки зупинені та закриті будівельні майданчики розташовані в житлових приміщеннях.