Сакалар і скіфи (приховані старі анатолійські люди) в акаунті Twitter, поділяючи інформацію про процес будівництва станції Гайдарпаша, станції, йдеться про перший проект Османської імперії в процесі націоналізації.
Спільний доступ до облікового запису в Твіттері під назвою Сакалар та скіфи (Приховані стародавні анатолійські люди) відбувається наступним чином; «Станція Гайдарпаша була відкрита в 4760 році, яка була побудована за 91 роки як початок 2-кілометрової лінії між Гайдарпаша-Ізміт, яка є першим відрізком проекту залізничних шляхів Хеджаз 1873 км. Ініціатором цього мегапроекту був німецький інженер Вільгем фон Прессель. Султан Абдулазіз привів Пресселя до Генерального управління азіатських османських залізниць. (1872) Цей проект був побудований поштучно, а сцена Дамаск-Хеджаз (Хеджаз: західний регіон Саудівської Аравії, Мекка, Медіна і Таїф - західний регіон) між 1901-1908 роками була зроблена повністю за рахунок пожертв.
Коли було оголошено, що він буде зроблений на пожертви, спочатку французи та італійці стверджували, що цей мегапроект не може бути реалізований і османи будуть воювати з мусульманами. Насправді мусульмани Марокко та Єгипту не повірили в проект, і зустріли його з підозрою.
Першим великим пожертвуванням було 75.000 XNUMX курушей. Це пожертвування зробив великий візир. Перш за все, султан II. Коли державні чиновники того періоду, особливо Абдулхамід, розпочали проект з пожертв, мусульмани в Єгипті, Марокко, Індії та Росії також пожертвували. Фонди допомоги були майже в кожному районі Єгипту…
І знову; Спочатку першим фінансуванням проекту була позика в розмірі 100.000 50 TL, отримана від Ziraat Bank. У перші два роки було б віддано сто тисяч лір та 1908 тисяч лір у наступні роки. І так, до кінця 480 р. Дали XNUMX тис. Лір позики. Оскільки ця ситуація негативно вплинула на позику фермерам, банк Ziraat позичив у Османського банку відсотки. Метою було зробити цей мегапроект, який розпочнеться зі станції Гайдарпаша, підключитися до Хеджазу, а потім до Басри за допомогою місцевих та національних ресурсів та пожертв, не даючи жодних поступок іноземним державам.
По мірі того, як проект прогресував і наближався до Хеджазу, він не зміг отримати поступки, спочатку британці фінансували та провокували проект племенами бедуїнів і завдали великої шкоди будівництву залізниць рейдами. Оскільки бедуїни вперше в історії об’єдналися та напали, будівництво могло прогресувати лише за умови захисту 15 тисяч солдатів. Племена бедуїнів вели повну партизанську війну, ми втрачали багато солдатів у супроводі військово-польового батальйону. Ситуація переросла в таку ситуацію, що робітникам також видали зброю, але ми робили цей проект із солдатами через переляканих робітників.
Коли військові батальйони працювали як заробітчани, вартість зменшилася вдвічі порівняно з виробництвом європейських компаній, а 3.5 склав мільйон фунтів. 1.7 мільйонів цих будівельних матеріалів та виготовлення тощо. були витрати. (Османський бюджет в період становив 18 млн)
Оскільки напади бедуїнів зайняли багато часу, бедуїни були примирені, напади були припинені наданими поступками, поки Велике повстання Хіджазу в 1916 році не було передано британському еміру Мекки Шаріфу Хусейну! (323 км відстань між Ель-Улою та Медіною було офіційно відкрито 1 вересня 1908 р.)
У цьому мега-проекті; Було 2666 мурованих мостів та водопропускних труб. Знову ж таки; Було побудовано 7 залізних мостів, 7 ставків, 9 тунелів, 3 заводи в Хайфі, Дер’ї та Маані та велика майстерня в Кадемі, де ремонтували локомотиви та вагони. І знову; Була побудована ремонтна майстерня в Медіні, пристань у Хайфі, велика станція, анбари, ливарний завод, будівлі для робітників, труба та операційна будівля.
Готель у Маані, лікарня в Табуку та Маані, фуршет у Дер’ї та Семах та 37 водосховищ у різних місцях. Під час сезону хаджу було три спільні поїздки між Дамаском та Медіною на день. Свічник; у понеділок, середу та суботу з 07.00:10.00 до 13.00:XNUMX та після обіду о XNUMX:XNUMX. Він виїжджав із Медіни одночасно у вівторок, четвер і п’ятницю.
Під час паломництва бідним та нужденним паломникам було надано безкоштовний проїзд у поїздах. Раніше маршрут Дамаск-Медіна досягався 40 на день з верблюдами, тоді як залізниця Хіказ спускалася до 72. Знову в цьому мегапроекті були зайняті лише османські громадяни ».
“Дозвольте мені пояснити, перш ніж я зупинюсь на питанні, чому залізничні шляхи Хеджаз будувались за рахунок місцевого капіталу, пожертв та солдатів. Однією з головних причин обмеження залізничних поступок, спочатку наданих британцям і французам, а потім німцям як фактор противаги і прагнучи робити це національними засобами, Великобританія і Франція відмовилися від територіальної цілісності Османської імперії з 1878 року. Знову в 1882 році англійці вторглися в Єгипет. Хоча ми залишили Кіпр Англії до Берлінської угоди, вони не були на нашому боці проти росіян. Французькі десантні війська в Тунісі в 1881 р., Англійці та французи до вторгнення в Єгипет змусили османів вивчити ситуацію і направити їх на національну політику. Німці також були каталізаторами проти Росії, Англії та Франції на той час.
II. Абдулхамід мав рацію звернутися до німців. Бо німці, як і інші країни, не мали очей на землі моєї Османської імперії. Знову ж таки, як британці + французи + росіяни не хотіли домовлятися між ними, щоб знищити османів. Росіяни зрозуміли це нальотом 1770 Çeşme та договором 1774 Küçük Kaynarca. Знову ж таки, він мав на меті знищити військово-морський флот за допомогою Navarin (1827) та SYNOP Raids (1853). На жаль, їм це вдалося. Договором Кючюка Кайнарка османці завоювали меценатство православних, а османи - заступництво мусульман Росії.
За цією угодою Кючука Кайнарці було встановлено своєрідний халіфат. (Це за правління султана Абдулхаміда-1774) Халіфат, халіфат, який османи використовували нещодавно, народився з цією угодою. Чутки про халіфат щодо Явуза Султана Селіма не відповідають дійсності.
Чому я написав цю тему зараз? Залізнична станція Гайдарпаша - це перший національний проект, який був здійснений із поверненням до національного розуміння після століть болісного досвіду в Османській імперії, деякі з яких я наводив вище. Незважаючи на те, що можна зробити цей проект символом Стамбула і зробити його зіркою очей туризму, як Паризький Ейфелевий птах, це завдає шкоди совісті нації, коли мова йде про невизначену компанію зі знаками. Цей проект є одночасно IMM, а також те, чи необхідна екологічна рекультивація співпраці Міністерства туризму, щоб застерегти зірку Туреччини про причини, про які я щойно згадав ".
Першим залиште коментар