Залізничний вокзал Гайдарпаша.

Невідомо про гайдарпаша гарі
Невідомо про гайдарпаша гарі

Сакалар і скіфи (приховані старі анатолійські люди) в акаунті Twitter, поділяючи інформацію про процес будівництва станції Гайдарпаша, станції, йдеться про перший проект Османської імперії в процесі націоналізації.

Сакалар і скіфи (приховані старі анатолійські люди) із спільного доступу до акаунта Twitter: ”Залізничний вокзал Гайдарпаша, 4760 км проект Hicaz Railways, який є першою частиною 91 км Гайдарпаша-Ізміт на початку року, відкритий 2 1873. Батьком ідеї цього мегапроекту був німецький інженер Вільхем Фон Прессел. Султан Абдулазіз привіз Преселя до Генеральної дирекції Азіатських османських залізниць. (1872) Цей проект був розроблений поодиноко за роки 1901-1908 у Дамаску-Хеджазі (Хіджаз: Західний регіон Саудівської Аравії, включаючи Мекку, Медіну та Таіф) за повні пожертви.

Коли було оголошено, що пожертви будуть зроблені, вони спочатку заявляли, що цей мегапроект, особливо французи та італійці, неможливо здійснити і що Османська імперія буде боротися з мусульманами. Навіть мусульмани Марокко та Єгипту не вірили в проект і зустрічалися з підозрою.

Першою великою пожертвою стала копійка 75.000. Великий візир зробив цю пожертву. Особливо Султан II. Коли Абдулхамід та державний персонал цього періоду розпочали проект з першими пожертвами, мусульмани в Єгипті, Марокко, Індії та Росії також дощили пожертви. Майже в кожному районі Єгипту був благодійний фонд ...

І знову; Спочатку першим фінансуванням проекту є позика 100.000 ліри від банку Ziraat. Перші два роки мали отримати кредит у розмірі тисячі фунтів 50 у наступні роки. І так до кінця року 1908 480 надав кредит у тисячу фунтів. Оскільки ця ситуація негативно вплинула на позику, Ziraat Bank позичив відсотки у Османського банку. Метою цього мегапроекту, який розпочався з залізничного вокзалу Гайдарпаша в Хіджазі, а потім у Басру, було залучення місцевих та національних ресурсів та пожертвувань, не даючи поступок іноземним державам.

Коли проект прогресував і наближався до Хеджазу, британці спочатку були нездатні фінансувати бедуїнські племена, провокуючи проект і пошкодивши їх, зробивши набіги на будівництво залізниць. Оскільки бедуїни об'єдналися та атакували вперше в історії, будівництво з тисячами солдатів 15 могло лише прогресувати. Бедуїнські племена вели повну партизанську війну, солдатів супроводжував військовий польовий батальйон і багато солдатів загинули. Ситуація стала такою, що робітники отримували гармати, але ми робили цей проект із солдатами через наляканих та втікаючих робітників.

Коли військові батальйони працювали як заробітчани, вартість зменшилася вдвічі порівняно з виробництвом європейських компаній, а 3.5 склав мільйон фунтів. 1.7 мільйонів цих будівельних матеріалів та виготовлення тощо. були витрати. (Османський бюджет в період становив 18 млн)

Напади бедуїнів були компрометовані з бедуїнами за продовження роботи, і з наданими привілеями, напади були припинені, поки 1916 не запанував великий бунт Хеджазу британському еміру Мекки Шерифу Хуссейну! (323 км між Ель-Улою та Медіною 1 відкрився у вересні 1908 з офіційною церемонією)

У рамках цього мегапроекту; Повний 2666 мав кладочні мости та водостоки. Знову ж; Залізний міст 7, зерновий ставок 7, зерновий тунель 9, фабрика 3 у Хайфі, Дер та Маан та велика майстерня в Кадемі, де ремонтували локомотиви та вагони. І знову; Ремонтна майстерня 1 в Медіні, пристань у Хайфі, велика станція, склади, ливарні, робітничі будинки, трубопроводи та експлуатаційні будівлі.

Готель в Маані, лікарня в Тебуку і Маані, фуршет в Дер'а і Семі, та танк з водою 37 у різних місцях. Під час паломництва щодня відбувалися три рейси між Дамаском і Медіною. свічники; у понеділок, середу, суботу між 07.00 та 10.00, а опівдні 13.00 також вирушив. Він покидав Медіну одночасно у вівторок, четвер і п’ятницю.

Під час паломництва бідним та нужденним паломникам було надано безкоштовний проїзд у поїздах. Раніше маршрут Дамаск-Медіна досягався 40 на день з верблюдами, тоді як залізниця Хіказ спускалася до 72. Знову в цьому мегапроекті були зайняті лише османські громадяни ».

Неден Дозвольте мені пояснити, чому залізниця Хіказ була зроблена внутрішнім капіталом, пожертвами та солдатами. Однією з головних причин, що лежать в основі тенденції обмежувати залізничні поступки, надані англійцям та французам, а потім німцям як елемент балансу, було відмовитися від територіальної цілісності османів після 1878. Знову ж таки, 1882 - це вторгнення Великобританії в Єгипет. Хоча ми покинули Кіпр до Англії перед Берлінською угодою, вони не були з нами проти росіян. 1881'de французькі війська до Тунісу, окупація англійців, вторгнення Єгипту до французьких голосів Османської імперії для вивчення ситуації та призвели до національної політики. Німці були каталізатором проти Росії, Англії та Франції в той час.

II. Абдулхамід мав рацію звернутися до німців. Бо німці, як і інші країни, не мали очей на землі моєї Османської імперії. Знову ж таки, як британці + французи + росіяни не хотіли домовлятися між ними, щоб знищити османів. Росіяни зрозуміли це нальотом 1770 Çeşme та договором 1774 Küçük Kaynarca. Знову ж таки, він мав на меті знищити військово-морський флот за допомогою Navarin (1827) та SYNOP Raids (1853). На жаль, їм це вдалося. Договором Кючюка Кайнарка османці завоювали меценатство православних, а османи - заступництво мусульман Росії.

Цим договором Кючюка Кайнарка було створено своєрідний халіфат. (Султан І. Абдулхамідський період - 1774) Халіфат, халіфат, яким Османська імперія користувався в останній період, народився цією угодою. Чутки про халіфат над Явузом султаном Селімом не відповідають дійсності.

Тепер, чому я це написав? Залізничний вокзал Гайдарпаша - це перший національний проект, здійснений в Османській імперії, про який я згадував вище, після тривалого періоду болісних переживань та повернення до національного розуміння. Незважаючи на те, що цей проект є символом Стамбула і робить його оком туризму, як Ейфелева вежа Парижа, той факт, що це не визначена компанія-вивіска, дає нації сумління. Цей проект як IMM, а також, чи є необхідною екологічної рекультивацією Міністерства туризму спільно прийняти попередивши зірку Туреччини з причин, чому я тільки що говорив ".

Поточний календар тендерів на залізницю

Понеділок 18

Оголошення про тендер: Прокат автомобілів

Листопад 18 @ 14: 00 - 15: 00
організатори: ТХДД
+444 8 233 XNUMX
Понеділок 18

Пошук новин на залізничному тендері

Про Левента Ельмасташа
RayHaber редактор

Першим залиште коментар

Yorumlar