Залізнична криза в метро Нарлідер

в метро narlidere
в метро narlidere

Криза на залізниці спалахнула в метро "Нарлідере", яке в минулому році столична міська влада Ізміра подала заявку на будівництво та будівництво підприємств важкої промисловості Gülermak з 1 млрд. Фунтів стерлінгів. EGELİ ПОРУШЕННЯЕркан Ґюркар'ін, згідно з документами, досягнутими підрядником Гулермаком, після завершення будівництва метро загальною протяжністю кілометра 7.2 до лінії метро між Üçkuyular та районом Narlıdere довго чекали, щоб прокласти іржаві, принесені іржаві рейки. На прохання консалтингової фірми, головний підрядник отримав звіт про випробування на виснаженість Ray Rail від МДУ Welding Technology Non-Destructive Testing Research and Application Center щодо рейок, укладених до місця метро. Фірма-консультант не вважала цей звіт достатнім і попросила головного підрядника Гюлермака провести вимірювання піскоструминних вимірювань та ультразвуковий контроль рейок, щоб використовувати рельси, про які йдеться.

"МОЖЕ БУТИ ДРУГИЙ РУК"

За його словами, колишній начальник управління залізничної системи Ханефі Канер, рельси Гюлермакіна, привезені до Ізміра, можуть бути залізничним транспортом. Заявивши, що рейки повинні бути оглянуті незалежним експертом, Канер сказав: "Ці рейки можуть бути рейками, які використовувалися раніше або довго чекали на складі. З цієї причини ці рейки повинні бути перевірені експертом, який включить експерта, якого потрібно викликати від виробника, і діяти відповідно до звіту, який вони нададуть. Заявивши, що використання таких сумнівних рейок у такому проекті не вважає його правильним, Канер зазначив: «Ізмір». Якщо Ізмирська столична громада не помилиться або навіть не передбачає прокладку нульової залізниці, ці рейки можуть зламатися і призвести до того, що вагони зійдуть із залізниці в майбутньому ».

"ДЕФОРМАЦІЙНІ ДЕПАРАТИ"

Нагадуючи, що на рейки, укладених тривалий час, можуть виникати постійні деформації, Канер сказав: "Рейки можуть згинатися з часом і на рейки може виникнути корозія. Консультантська фірма надіслала статтю "Піскоструминної обробки слід робити", - говорить він. Піскоструминна робота - це робота з шліфування та видалення іржі. Цього точно не вистачає. Мені ці рейки однозначно не вдається. Якщо митрополит погодився вийти або прокласти залізничну залізницю, це буквально скандал. Компанія-підрядник повинна пояснити, чому ці рейки довго чекають на складі ».

UBM ЗАПИТАНО ДОПОМОЖНІ ТЕСТИ

Муаммеру Сайгіну, керівнику проекту MUSAVIR UBM, було запропоновано пройти ряд робіт та процесів перед тим, як звітувати з METU про випробування на виснаження залізниць. Відповідаючи, хто хоче почистити гофру на рейках, сказав, що птах не буде використовувати виявлені рейки. (РАНОК)

Про Левента Ельмасташа
RayHaber редактор

Першим залиште коментар

Yorumlar

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.