Заступник ТЕЦ Ескішехір Утку Чакірьозер поділився з громадськістю серйозними претензіями після аварії на поїзді, що сталася внаслідок спуску направляючого поїзда, який контролював швидкісну поїзну лінію в Білеціку.

Шакіроцер заявив, що тунель був відкритий для експлуатації до завершення будівництва тунелю. Крім того, відомо, що тунель обвалився під час будівельних робіт, які були виконані в цьому тунелі, і в цьому тунелі перебувала будівельна машина, а потім роботи були зупинені. Ми бачимо, що ця лінія була відкрита для обслуговування без створення інфраструктури. Ми здійснили дорогу, поїзну лінію заради добудови саке і недостатньо заходів безпеки, вжитих на лініях цих машиністів, навіть відправили на смерть. Життю людей більше не варто загрожувати заради оренди ».

ПОДІЛИТИСЯ З ПУБЛІЧНОЮ, ПОВЕРНЕНОЮ ДО МЕКЛІСУ

Внаслідок сходу з рейок поїзда-направляючого в тунелі, що будується у районі Бозююк в Біледжику, життя втратили механіки Ескішехір Седат Юрцевер та Реджеп Тунабойлу. Утку Чакірёзер, заступник ТЕЦ Ескішехір, поділився з громадськістю серйозними твердженнями про аварію та виніс це на порядок денний Асамблеї.

ВСІ ЗАКОНІ ESKİŞEHİR Потонули

Інженери, які втратили життя в аварії на поїзді в Бозюйку, Ескішехір, сказав Çakırözer, yasa Два машиністи - досвідчені люди. Заяви про нещасні випадки були висунуті після аварії. Коли ми розмовляємо з друзями, колегами та залізничниками машиністів Eskişehir, ніхто не нехтує цими людьми помилок. Кажуть, що місяць тому на меморіальній дорозі системи на путівнику не спрацьовували та попереджали про виниклі проблеми. Тим не менш, серйозно, що нічого не робиться. Ці вимоги мають бути розкриті негайно, а громадськість має бути просвіченою ».

Звичайні вимоги

Шакіржозер заявив, що роботи на швидкісній поїзній лінії розпочалися до завершення серйозних вимог.

Транспорт звичайною лінією: Відомо, що місце тунелю, де сталася аварія, сталося через обвал тунелю, так що весь тунель не вдалося відкрити, а з'єднання було здійснено по звичайній лінії шляхом прокладки лінії іржі в бухті. Всім відомо, що лінії, на яких проходять швидкісні поїзди, не повинні бути поворотні, а також не повинно бути звичайної лінії. Але сказати, що ми зробили дорогу, ми продовжили лінії поїздів, ці дороги були відкриті для обслуговування, незважаючи на тяжкі умови. Якщо лінія розміщена в районі, де ця вигин, швидкісні поїзди не повинні курсувати.

Є будівельні роботи: Польоти поїзних ліній Eskişehir stİstanbul розпочалися в липні 25 до того, як він був повністю завершений. Польоти на цій лінії здійснювались по старих лініях, якими не слід користуватися, оскільки дороги з тих пір не були завершені. Вони також дали дорогу зі старої лінії, оскільки тунель швидкісних поїздів не закінчився на ділянці, де сталася аварія. Будівництво на цій дорозі ще триває. Всередині тунелю проходить перехід від нової лінії до старої. У переході різкий вигин. Там є зміна швидкості. Швидкість потрібно зменшити.

Європейська система управління поїздами не була активована: Існує система ERTM, яка забезпечує контроль над поїздами. Ця система несе всю інформацію про дорогу на локомотиві та попереджає інженера, куди і як швидко він проїде. Для усунення можливої ​​помилки драйвера була створена система ERTM. Ми кажемо, що ми рухаємося швидкісними поїздами, але використовуємо різні системи. Якщо водій протягом цього часу не знижує швидкість, ця система активується автоматично. Але система тут не працює на той момент, не активується.

Попереджений механіками: Відомо, що машиністи, які раніше їздили цією дорогою, попередили, що система ERTM не працює і що система не була активована в необхідний час.

На високошвидкісному поїзді використовується кілька систем: Хоча система ERTM використовується на виїзді з Ескішехіра на цьому високошвидкісному швидкісному поїзді Ескішехір-Стамбул, система ETC використовується після Ескішехіра. Після Ізміту на тому самому маршруті існує система під назвою TMİ.

Єдина система, яка не потребує швидкісних поїздів: Іншими словами, 3 має окрему систему від Ескішехіра до Стамбула. Ніде в світі такого немає. Умова використання швидкісного поїзда - це робота з однією системою. Уявіть, що ви їдете між містами на своєму автомобілі, але деякі шляхи доріг, деякі дороги сільською дорогою, деякі дороги мають асфальт. Це можливо?

ЖИТТЯ ЛЮДЕЙ НЕ БУДЬ НЕБЕЗПЕЧНИМИ ДЛЯ ОРЕНДИ

Какірозер заявив, що уряд відкрив дороги, які ніколи не закінчувалися з метою показу орендної плати, особливо в період, близький до часів виборів. Уряд розпочав експедиції, не виконавши всіх необхідних робіт на швидкому місцевості. Зараз їх слід припинити. Заради оренди життю людей не варто загрожувати.

Як часто проводяться перевірки?

Çakırözer переніс звинувачення до порядку денного Асамблеї та подав пропозицію міністру транспорту та інфраструктури Кахіту Турану відповісти на питання.

Шакірьозер попросив міністра Кахіта відповісти на такі запитання: mı Є Європейська система управління поїздами і локомотив, де сталася аварія? Чи правда, що ця система не була активована у випадку аварії? Як часто перевірки проводяться на швидкісній поїзді Анкара - Стамбул? Чому деякі швидкісні поїзди використовуються для будівництва? Чи все ж це вказівка ​​на те, що інші аварії чекають на нас після повернення керованого локомотива, відправленого з метою дорожнього контролю?