професор Д-р Аксей: "Залізнична система сьогодні не є предметом", - сказав він, даючи яскраві повідомлення. Aksoy, місцеві органи влади, "міська лікарня-залізнична система замість великих інвестицій, таких як експрес-дорога південного середовища, повинна будуватися", - запропонував він.

У Трабзоні переважає багато пунктів і знає, що загальні проблеми міста є однією з назв. Д-р Атакан Аксой зробив важливі заяви щодо проектів залізничної системи, міської лікарні та південних кільцевих доріг. Висловивши, що залізнична система сьогодні не є предметом, сказав Аксой. Замість великих інвестицій, таких як міська лікарня-залізнична система, слід зробити «швидке шосе на південь». Підкреслюючи, що муніципалітет робить правильні кроки Аксоя, "це слід продовжувати, визначаючи пріоритет швидкої дороги до південного середовища", - сказав він.

Ось твердження Аксоя:

НАДАННЯ РЕСУРСІВ ПРОЕКТІВ ...

Останнім часом такі інвестиції, як міська лікарня та залізнична система, обговорюються в Трабзоні. Було заявлено, що такі інвестиції будуть реалізовуватися, плануватися тощо протягом досить тривалого часу. Слід висувати пріоритети. Сьогодні Трабзон - це не залізнична система. Існує важливий часовий період для того, щоб інвестиції в залізничну систему вийшли на порядок денний з точки зору інвестиційних пріоритетів. Пріоритет повинен надаватися південній кільцевій дорозі, щоб забезпечити ресурси для інших проектів, щоб ефективно використовувати ресурси та вирішувати проблеми.

ВЕЛИКІ ПЕРЕВАГИ БУДЬТЕ

У початковому інвестиційному плані південну периметрову дорогу, засновану на тунелях, слід розпочати на міському пункті пропуску на першому етапі міста, наприклад, одиниці 4.5km-5km (південь до осі звуку). Південна периметрова дорога на базі тунелів також значно фінансуватиме себе під час будівництва. Іншими словами, вона має перевагу у значному фінансуванні вартості будівництва. Це створить переваги експропріації, оскільки в основному буде базуватися на тунелях.

ЛОГІКА БІЗНЕСУ, ЛОГІКА, АЛЕ…

Я думаю, що є сенс перевезти нинішню автостанцію Трабзон. Автобусна станція посеред центру міста - це проблема через відсутність перехресть та пробок. Накладки та уповільнення в основному проході завдають постійної шкоди покриттю. Буде корисно перемістити автовокзал на відведене місце. Розташування автовокзалу сприяє вирішенню, особливо в точці взаємодії з бульваром Кануні та взаємодії з ним та іншими сполученнями, коли будується південне шосе. Однак через затримки та затримки, досягнуті в будь-якому випадку, пріоритет південної кільцевої дороги має надаватися пріоритетному напрямку, особливо на міському переїзді.

НАДАЄ ВЕЛИКЮ ПЕРЕВАГУ

Ідея створення полігонів, орієнтованих на міський муніципалітет Трабзон на заході та сході міста, є позитивним підходом. Це тема, яка сприятиме прибутковість для інвесторів, які надалі працюватимуть у різних регіонах. Однак; Залежно від типу підлоги, що транспортується, додаткова вигода може бути надана у місці зберігання.

ТРАБЗОН було пізно ...

Південна експресна дорога, що базується на тунелях, є досить затриманим пріоритетом міста Трабзон. Тема залізничної системи сьогодні не є предметом. Південну експрес-дорогу, яка значною мірою вирішить проблеми Трабзону, слід негайно розпочати за вказаними маршрутами. З вирішенням цих проблем створюватимуться нові зони регіонів, збільшуватимуться подорожі та населення, створюватимуться важливі альтернативи для швидкого розвитку та вирішення інших проблем.

ПІВДЕННИЙ ЕКОЛОГІЧНИЙ ШЛЯХ

Підсумовуючи, пріоритет слід віддавати міському переїзду до південної кільцевої дороги. Сюди слід передати ресурси. 3 можна легко закінчити протягом року. Він повинен багато в чому базуватися на тунелях. Трабзон через п’ять років Східночорноморський регіон є провідною провінцією. Швидкий розвиток Трабзону також в значній мірі сприяє провінціям регіону. Пріоритет надається будівництву Південної кільцевої траси Трабзон замість пріоритетів міської лікарні та залізничної системи.

ПРОДОЛЖЕННЯ КАНУНІ БУЛВАРІ

У Бозтепе поганий образ, виявлений тунельними проходами, що утворюють дефектну землю, може бути усунений ландшафтними заходами, які слід вжити після будівельних робіт. Можна виконати озеленення, спеціальні кладки стін та облицювальних конструкцій та допоміжні втручання. Якби шосе південного периметра було побудовано на основі тунелів, проблеми Трабзона були б подолані. Бульвар Кануні та видатки, здійснені в цьому контексті, не були б значні, і Трабзон міг би продовжувати існувати як набагато сучасніше місто. Запланована дорога на цьому етапі розвиватиме зони правонаступництва Çukurçayır і все ще буде частковим рішенням. (Karadenizgazete)