Економічна зона Шовкового шляху та турецько-китайські відносини

Економічне покоління Шовкового шляху та відносини з турецькими джинами
Економічне покоління Шовкового шляху та відносини з турецькими джинами

Район Сіньцзян є представником нашої національної культури у великому кроці розвитку та розвитку. Географія батьківщина турків в цьому регіоні, а не до розкладання турецько-китайському і співпраці для взаємного розвитку в азіатському столітті Туреччини повинні служили мостом між китайським урядом.

Китайська 152 "Ініціатива покоління та дорожнього руху (BRI)", 21, об'єднає країну в комерційній, промисловій та соціокультурній сферах. Це основна ініціатива, яка кардинально перетворить і змінить геополітику століття, особливо в рамках відносин покоління між країнами та країною. Ініціативі лише шість років, але вона пройшла довгий шлях. 7 вересня 2013 був оголошений президентом Сі Цзінпін перед ініціативою "Пояс (економічний пояс Шовкового шляху)" в Казахстані. Через місяць, цього разу в Індонезії, спочатку було оголошено ініціативу "Морський шовковий шлях" щодо з'єднання прибережних держав Південної Азії. Однак цей маршрут незабаром поширився на Латинську Америку з середземноморським, африканським узбережжям та тихоокеанськими державами.

П'ять ОСНОВНИХ ЦІЛІВ Ініціативи

За словами Сі Цзінпіна, ініціатива має п'ять основних цілей: політична координація; Розвиток талантів; Сприяння та свобода торгівлі; Фінансове співробітництво; Близькість між народами. Ініціатива послужить не лише глобалізації, а й боротьбі з бідністю. Китай інтегруватиме бідну західну частину світу, тоді як багатий прибережний регіон зможе ділитися надлишком виробництва через торгівлю з країною 152.

Завдяки цій ініціативі Китай прагне ефективно використовувати валютні резерви, економічну реформу, глибоку інтеграцію зі світовою економікою та енергетичною безпекою. Звичайно, їх основна мета - промисловий розвиток та стійкість.

Економічне покоління Шовкового шляху та відносини з турецькими джинами
Економічне покоління Шовкового шляху та відносини з турецькими джинами

ОБОРОНА ІНІЦІАТИВНО-МАРШАЛЬНА ДОПОМОГА

Неможливо, щоб такий великий економічний проект не мав геополітичних наслідків. Інвестиції в портову, залізничну та дорожню інфраструктуру неминуче вплинуть на геостратегію. Завдяки цим проектам політична сфера впливу Китаю, безумовно, розшириться, і це створить геополітичні розриви. Хоча деякі західні вчені порівнюють ініціативу OBOR з Marshall Aid, обидва насправді є незрівнянно окремими проектами. Поки кредит США на відновлення Європи згорів під час Другої світової війни, становив 130 мільярдів доларів, ініціатива "Пояс і шляхи" лише в останній рік 4 вклала $ 230 млрд. У 2025 очікується, що обсяг торгівлі OBOR складе 2,5 трильйонів доларів.

ЗНАЧЕННЯ ТУРЕЧЧИНИ І ПРІОРИТЕТ ЗБІЛЬШИТЬ

Туреччина була оголошена в цьому році 2013 пояса і автоперевізників Ініціатива «Центральний коридор» Каспійське море, який дав назву «Карс-Тбілісі-Баку залізнична лінія підтримується через. У цій галузі в 2015 було підписано міжурядовий меморандум про взаєморозуміння. Високошвидкісна залізниця Карс-Едірн, яка зміцнить цю лінію, буде розроблена у партнерстві з Китаєм із бюджетом приблизно 3 мільярдів доларів. Цей чорний шовковий шлях, щоб перетнути лінію діяльності (генерація) підвищить значимість Туреччини і пріоритет. Проте, цей маршрут повинен впливати на великий потенціал Туреччини до моря, на відміну від шовку повинні доповнювати один одного. Залізниця може бути швидшою, ніж морська. Однак слід пам’ятати, що в нинішніх умовах це все-таки втричі дорожче морського шляху і одночасно несе вантаж, порівнянний із судном. Світова морська торгівля навантажує сьогодні близько 11 млрд. Тонн. У 2030 ці навантаження становитимуть 25 мільярдів тонн. Тож морський транспорт збереже своє безперечне переважне становище. Туреччина, півострівний географії і чому ви берете необхідну частку цього зростаючого морського трафіку з унікальним геостратегічним положенням? Найбільш відповідний спосіб доставки цієї частки - контейнерні перевезення. контейнерні перевезення в Туреччині стрімко розвивається. Потужність лише регіону Мармара становила 6 млн. TEU. Років тому 15 був майже незначним у транзитних вантажах. Завершена інтеграція залізничної проїзної частини для збільшення вантажоперевезення контейнерними перевезеннями, внутрішні зручні великі порти повинні інтегруватися в Китайську ініціативу. Доступ до Європи, Балканів, Південної Росії, Кавказу та портів, які будуть інтегровані в залізничні проекти, які з'єднатимуть Третій міст, Мармарейський та Євразійський тунелі, Мантакський мост Xaumkale 18 та 2030 на осях сходу-заходу та північ-південь Анатолійського півострова. зможе запропонувати найбільшу легкість.

НАЙБІЛЬШИЙ І НАЙШИШИЙ ЦЕНТР ЛОГІСТИКИ

Ініціатива пояса і дорожнього руху також важлива для внутрішньої динаміки Китаю. По-перше, вона спрямована на полегшення дисбалансу між розвиненим морським берегом і слаборозвиненою сушею. У цьому контексті можна сказати, що Сінцян-Уйгурський автономний район є найбільш яскравим регіоном.

Сінцян - автономний регіон на північному заході материка Китаю. Цей регіон, який примикає до країн Центральної Азії, має однорідну релігійну та культурну структуру, а також має дуже багаті природні ресурси. Тому це один з найважливіших регіонів економічної географії Китаю. З іншого боку, між уйгурськими мусульманами та ханьянцями існують проблемні райони, орієнтовані на етнічну та релігійну сферу. В останні роки центральний уряд Китаю вклав величезні інвестиції у розвиток автономного регіону Сіньцзян-Уйгур. Така ситуація спричинила міграцію ханьських китайців, які проживають в навколишніх регіонах, до регіону через нові можливості роботи і тим самим посилилася етнічна напруженість.

Економічне покоління Шовкового шляху та відносини з турецькими джинами
Економічне покоління Шовкового шляху та відносини з турецькими джинами

ПАКІСТАНСЬКО-КИТАЙСЬКИЙ ЕКОНОМІЧНИЙ КОРИДОР

Сьогодні провінція Сіньцзян виділяється воротами до Західної Азії та Середньої Азії серед найважливіших центрів ініціативи породження та дорожнього руху Китаю. Sinciang дорожнього транспорту з регіону, в тому числі Туреччини, поширюється на Європу. Це найбільший і найбільший логістичний центр в ініціативі поясів і доріг. Наприклад, залізнична лінія Південний Сіньцзян починається від Кашгара і забезпечує сполучення через економічний коридор Пакистан-Китай (ЦРЕК). З 2016 розвивався автономний район Сінчан з величезними інвестиціями. В регіоні Корла було вкладено лише $ 50 мільярдів доларів. Регіон (CPEC) Китай є воротами до Центральної Азії як ворота до пакистанського економічного коридору, який поєднує морський шовковий шлях із Центральною Азією. Це великий логістичний центр або порт в межах якоїсь землі. В даний час CPEC став однією з найважливіших цілей імперіалізму, що зменшить залежність Китаю від протоки Малака та створить ефект зміни геополітичної гри. Функціональна ефективність CPEC буде підірвана проблемними районами з високим потенціалом конфлікту в регіоні, особливо проблемою Кашміру. Будемо сподіватися, що Індія під впливом Китаю та Пакистану під впливом Росії не потрапить у цю пастку, яка буде служити інтересам США в регіоні.

З іншого боку, район Сінцян є представником нашої національної культури у великому кроці розвитку та розвитку. Географія батьківщина турків в цьому регіоні, Туреччина - не розкладається Китай, для взаємного розвитку і співробітництва в Азіатсько століття Туреччини він повинен бути поданий як міст між китайським урядом.

ВИКОРИСТАНІ КОЖНІ УМОВИ

Проблеми, з якими стикаються у регіоні Сіньцзян та етнічних уйгурців у регіоні, США використовувались у будь-який час для вирішення проблем Китаю та вирішення внутрішніх проблем. На жаль, ця проблема область протягом багатьох років в Туреччині - турецькі відносини в розвитку Китаю зберегла своє місце як самий важливу перешкоду. Турецька установа в атлантичній сфері впливу і гравітації, на жаль, змогла вшанувати ці підбурювання, які були заплутані та заохочені розвідувальними службами США. Такі провокації зіграли важливу роль у рішенні Китаю закрити своє консульство 2019 в Ізмірі в лютому.

«ТУРЕЧЧИНИ» одного Китаю "s політика є»

У цьому контексті успішні результати візиту президента до Китаю на початку липня 2019 почали давати свої плоди. Під час цього візиту Президент висловив такі коментарі щодо уйгурського питання:

«Туреччина,» залежить від того, тільки одна політики Китаю ». Він знає важливість, яку наші китайські друзі надають цьому, і ми робимо наші кроки з такою чутливістю. Але Туреччина від Балкан до Центральної Азії, з Африки, є країни і спільноти, так що спорідненість і братерство в Південно-Східній Азії. Хоча межі нашої країни складають 780 тис. Квадратних кілометрів, географія серця набагато ширша. Туреччини, щоб стежити за розвитком подій, що відбуваються в цих країнах цілком природно. Автономний район Сінцян-Уйгур - регіон з глибокими культурними, історичними та людськими зв’язками. У нас є десятки тисяч уйгурських громадян, які роками живуть у різних містах нашої країни. Ми хочемо, щоб наші супутники в Автономному регіоні Сіньцзян-Уйгур жили в мирі, спокої, процвітання і свободі як невід'ємної частини Китаю. Для цього ми звертаємо увагу на співпрацю з китайською владою ».

Азіатський століття

Туреччина, площа під іпотечної провокацією в наших відносинах з Китаєм не повинна мати проблем зі сном Sinciang. Турецько-китайське зближення, яке досягло стратегічного рівня з 2010, зробить великий внесок у світовий мир та Азіатське століття. Наступне твердження Президента після його зустрічі з Сі Цзінпіном є важливим для майбутнього:

«Турецько-китайські відносини в довгостроковій перспективі підхід у всіх областях, і ми домовилися про стратегічну перспективу, щоб зміцнити точку. Тисячі років відносин з древніми цивілізаціями, з'єднаних шовковим шляхом на борту я вважаю, що Туреччина і Китай мають великий потенціал для зміцнення співпраці. Політика «одного Китаю» має стратегічне значення для Туреччини. Мій візит до Китаю відбувається в час посилення глобальних випробувань на мир та стабільність. зміцнення відносин Туреччини та Китаю, а також забезпечить великі і різноманітні внески в регіональній і глобальній стабільності «. (CEM ADMIRAL GÜRDENİZ- яскравий)

Про Левента Ельмасташа
Редактор RayHaber

Першим залиште коментар

Yorumlar

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.