Ця новина порушить запам'ятовування тих, хто каже, що трамвай 1992 розпочався в рік трамваю N в Коні
На початку 1900-х років, крім Стамбула та Ізміру, в Салоніках, османська провінція, курсували кінні трамваї, поки грецька армія не захопила їх у Балканській війні 1912 року. Коли Анатолійсько-Багдадська залізниця доїхала до Коні в 1895 р., А поїзд запрацював у 1896 р., Труднощі почали відчуватись при перевезенні від центру міста до станції. З цієї причини, щоб задовольнити потребу в транспортних засобах, великий візир Ферит-паша з Авлонії, який до того був губернатором Коні, передав трамвай у Салоніках до Коні в 1906 році, коли в дорогу ввійшов електричний трамвай. Кінний трамвай, який перевозив пасажирів і вантаж до початку 80-х років, про що пам’ятають ті, кому сьогодні близько 1930 років, рухається перед будинком Аміля Челебі перед гробницею, повертає праворуч від могильної вулиці, на вулицю Стамбула, звідти до урядової зони, проходячи перед Центральним банком та Юсуфом Харом. Колишній муніципалітет, особняк міста, перетворився ліворуч на зсув Арапоглу перед нинішнім діловим банком.
Коли залізниця Анатолій-Багдад доходила до Коньї на 1895, а поїзд почав курсувати в 1896, до станції було важко дістатися від центру міста. З цієї причини, щоб задовольнити потребу в перевезеннях, Великий візир Феріт-паша з Великого візира Авлоні, який раніше виконував функції губернатора в Коньї, перевозив трамвай у Салоніках до Коні, коли електричний трамвай був зданий на експлуатацію в 1906.
Кінний трамвай, який перевозив пасажирів і вантаж до початку 80-х років, про що пам’ятають ті, кому сьогодні близько 1930 років, рухається перед будинком Аміля Челебі перед гробницею, повертає праворуч від могильної вулиці, на вулицю Стамбула, звідти до урядової зони, проходячи перед Центральним банком та Юсуфом Харом. Колишній муніципалітет, який був особняком, перетворився ліворуч на зсув Арапоглу перед нинішнім діловим банком. Через деякий час міська будівля ANAP, будинок адвоката на ім'я Арапоглу Кості та мечеть Тахір-паші піднімаються на майдан перемоги, корпус корпусу (середня школа для старих дівчат), музей Ататюрка (будинок губернатора), пам'ятник Зіраат (пам'ятник Ататюрку) та вулиця Ферітпаша (привокзальна вулиця). ) дійшов би до станції. Окрім цієї лінії, вантажний трамвай курсував для транспортування пшениці між старим ринком пшениці та станцією. Ціна квитка на трамвай, яким їхала пара коней, у 1906 році становила 2 монети, а в 1923 році вона зросла до 6 куруш. Один відсоток від цього отримав Хілал-і Ахмер (Червоний Півмісяць). Трамвай, у якому водій залишав пасажирів завісою, нагадував криту кінну карету. Однак цей транспортний засіб, який називали трамваєм, оскільки він знаходився на залізниці, був вилучений з поїздки, коли почали працювати такі транспортні засоби, як автомобілі, пастки та автобуси, а рейки цього транспортного засобу демонтували. (Див. А. Сефа Одабаші - Вид на Конью на початку ХХ століття - Гвоздь Бюльбюль, газета «Hello») Деякі демонтовані рейки згодом використовувались як стовпи для електрики.
Після усунення кінного трамваю виникла ідея зростання міста та створення університету на шляху до Стамбула, а на порядок денний вийшли альтернативи транспортування до кампусу. У 1983 було підготовлено та затверджено Міністерство „Звіт про синтез та пропозиції міського транспорту”. Того ж року Державна організація планування подала заявку на створення легкої залізничної транспортної системи. 29 березень У 1985 Державній організації з планування було застосовано дослідження техніко-економічного обґрунтування для включення проекту до інвестиційної програми, а 03 жовтня У жовтні 1985 отримано сертифікат стимулювання інвестицій. 06 травня 1986 був підписаний контракт на привезення матеріалів та послуг з-за кордону відповідно до дозволів, отриманих від Міністерства прем'єр-міністра, Секретаріату Казначейства та зовнішньої торгівлі та Підсекретаріату Державної організації планування. Німецький Кредитанштальт фюр агентство уряду Відерауфбау забезпечення зовнішнього фінансування проекту (KfW) кредитну угоду в липні 09 1987 38 млн німецьких марок в розмірі між Республікою Туреччина підписали контракти, укладені з цієї суми згодом була збільшена. 13 липень Основу заводу залізничних систем у Коні було закладено в липні 1987 прем'єр-міністром того часу, де знаходиться нинішня зона зберігання. Крім того, був проведений консалтинговий тендер відповідно до позики, і німецька компанія Obermeyer - Rail Consult виграла тендер, а 23 жовтня 1987 підписала консультаційну угоду з цією компанією.
Поки тривають будівельні роботи, перший трамвай 16, який є частиною тендеру, почав перевозити з Кельна на 25 листопада 1988. Перший рух між складом та Республікою було здійснено шляхом подачі електроенергії з системи на трамвайний номер 104 у квітні 15. Тоді 1992 квітня 23'de відкрив перше відкриття пробної кампанії та розпочав навчання. Після того, як навчання патріотів було завершено і всі випробування були проведені, 1992 вересня 28 розпочав безкоштовну операцію на ділянці км 1992 між Алааддіном та Кумхурієтом, безкоштовно. Перший тариф на трамваї в 10,5 склав 1992 7 TL і курс цього дня був еквівалентний 000 Pfennig. Після завершення будівельно-монтажних робіт системи в 13 км між Кумхурієт-Кампусом, в 8 розпочалися пробні польоти, і 21.12.1995 був введений в експлуатацію президентом того часу з церемонією, проведеною в квітні 19. Для того, щоб задовольнити інтенсивні вимоги до залізничної системи, яка спочатку обслуговувала трамваї 1996, було придбано 16-1995 з додаванням трамваїв 96, і було укладено додатковий контракт на придбання вагонів 25 з урахуванням інших ліній, які планується побудувати в 2001. 26 жовтня 11 був введений в експлуатацію з церемонією перед ярмарком, і трамвайний шлях 2001 досі працює. Усі трамваї були придбані у КВБ, Кельнської міської транспортної компанії. Вагони - зчленовані транспортні засоби 51 з односторонніми осями 1963, виготовлені між 67-8 на вагонах-заводах Düsseldorf DÜWAG. Довжина 2 м, ширина 30 м; 2,5 має загальну кількість пасажирів 83, включаючи сидіння 331. Є двигуни постійного струму 150, кожен з яких має 2 kw.
Всі монтажні та будівельні роботи на лінії 18,5 км між містечком Алааддін-Університет були виконані командами нашої муніципалітету, а електромеханічне обладнання, яке було використано, постачалося з Німеччини Siemens. Залізничні шпали були закуплені у фабрики спальних приміщень Afyon TCDD. У секціях використовується перехрестя, частина периметра складу, пряма рейка s49. Рейки безперервно зварюються зварювальними елементами Aluminö-Thermit нашої громади. Усі матеріали та обладнання в системі нові, і лише трамвайні вагони були використані. Між кампусом Алааддін є зупинки 29. 7 має турнікетну систему. Окрім паперових квитків у турнікетах та візках, система 2001 була введена в експлуатацію електронною карткою (ручною карткою), яка має на меті повністю зняти паперовий квиток у майбутньому. Зазор рейки становить 1435 мм. Напруга в системі каналів - це постійний струм 750 v і 6 подається з точки. Майстерня 6385 m2 має закриту зону. Персонал навколо 5 працює в технічних та адміністративних відділах, включаючи інженерів 60. Близько персоналу 8, включаючи інженерів 120, було залучено до будівництва залізничної системи. Аналогічно, перший номер 1996 51,5, який був укладений контрактом на придбання в 30, і 1 в першому номері трамвая 2000, також спожив 26 мільйона німецьких доларів.
Система залізничної системи Konya, яка в даний час обслуговується на кілометровій лінії 51 між містечком Алааддін і транспортними засобами 18,5, має можливість перевозити пасажирів 12 000 в одну сторону.
Першим залиште коментар