Проблеми в аеропорту Стамбула не закінчуються

проблеми не зупиняються в аеропорту Істанбул
проблеми не зупиняються в аеропорту Істанбул

Зіткнувшись з десятками проблем від його будівництва до відкриття та експлуатації, вимоги щодо Третього аеропорту час від часу виникають з інцидентами.

Третій вперше почули у Плані ландшафтного дизайну, який набув чинності на 2009. У цьому плані район Північного лісу, де зараз розташований аеропорт, визначався недоторканим. Однак проект аеропорту був реалізований проти плану. У Стамбульському плані ландшафтного дизайну 2009, який вважається конституцією Стамбула, місце розташування, призначене для третього аеропорту, було між Силіврі та Газітепе. Однак, Міністерство навколишнього середовища та урбанізації плану було проігноровано, і місце розташування проекту було визначено як між кварталами Акпінар та Єнікьой на перехресті Арнавуткьой-Гектюрк-Чаталка в межах Північних лісів.

Перший комерційний рейс 31 в Третьому аеропорту відбувся в жовтні. Переїзд в аеропорт Ататюрка 3 розпочався в березні. Звинувачення щодо аеропорту, що є центром критики з етапу проекту, досі тривають. Ми запитали експертів про претензії до аеропорту Стамбула.

ШЛЯХ Зняття

CumhuriyetЗа новинами Zehra Özdilek'in; Професор кафедри екології Д-р Доган Кантаркчі заявив, що інспекції в районі Третього аеропорту були недостатніми і що переважаючі аспекти вітру не сумісні з злітно-посадковими смугами. Кантарчі заявив, що злітно-посадкові смуги Третього аеропорту плануються в напрямку північ / південь і сказав: "Переважаючі вітри, як правило, сильно дмуть від зіркового та сухопутного напрямків. Невідповідність напрямку вітру та напрямків посадки та зльоту літака створює значну проблему. Оскільки верхній матеріал був розкопаний та піднятий в аеропорту, а висота була зменшена до 40 м, він залишився як "підкова" в навколишній землі. Наземні вітри, що дмуть із північного заходу та північного сходу, обертаються на схилах, що оточують низьку місцевість та утворюють на місцевості вихрові корпуси. Є ймовірність, що ці басейни перетворяться на шланги ».

МОЖЕ БУТИ ВІЙСЬКОВИЙ Аеропорт

Погіршення поверхні на злітно-посадкових смугах та аварії на дорогах таксі, озвучивши, що Kantarcı при посадці на злітно-посадкову смугу поставив на поверхню колесо дуже високого тиску, сказав він. Товщина бетону злітно-посадкової смуги становить 1 метрів, а відсутність гірського матеріалу під скелею спричинило розтягнення злітно-посадкової смуги. Гнучкість бетону низька. Тиск у мовленні літака дозволить поверхнею злітно-посадкової смуги перетворитися на хвилеподібну конструкцію через короткий час. Аварійні події на таксі та інших районах є поширеними. Як результат, Стамбул 3. Вибір аеропорту та місця розташування є неправильним. Обидва обстеження земель є недостатніми. Цю неточність та неадекватність не можна вирішити зусиллями інженерів. Тому інтенсивне використання цього аеропорту в міжнародній цивільній авіації приносить багато проблем і небезпек. Небезпечні аеропорти не можуть експлуатуватися для посадки та зльоту пасажирських літальних апаратів. Їх можна використовувати як військові аеропорти або стати "аеропортами-привидами".

ВАГА в посадковому приладі

Бахадир Алтан, пілот у відставці, який оцінює, що літаки тривалий час залишаються в таксі, сказав: "Літаки змушені гальмувати під час спуску, особливо в жарку погоду. Тому що він не може перевищити певну швидкість. Коли ви гальмуєте колеса, стає тепліше. Це може призвести до пожежі на посадковому приладі. Деякі заходи навіть вживаються. Відразу після зльоту літаки трохи пізно забирають посадкову передачу, щоб охолодити повітряний потік. " Алтан продовжив: "Усі авіакомпанії хочуть мінімізувати час, що проводиться на землі. Чим більше повітря утримується, тим ефективнішим буде. Надлишок часу, проведеного на землі, відбився на витратах. Останні цифри, оголошені Turkish Airlines, підтверджують те, що ми говоримо. Рентабельність знизилася на 70 відсотків. 3. Аеропорт розтане цивільну авіацію, як чорну діру. як зло, він зробив yatırım.türkiye увійде в історію в складну ситуацію ".

Будьте ПРОЗРАЗНИМИ

Екологи Птах Експерт спостерігач Керем Алі Paint, повинні бути розділені на прозорій основі, він сказав, зазначивши, що птахи врізаються в політичною метою, не розділяючи нещасних птахів в Туреччині. Торкаючись необхідності бути прозорими для вжиття заходів, Боя сказав: "Пілот не може здійснити маневр при аваріях з птахами. Тож він все одно не повинен бути винним. Але в Туреччині визнаний винним будуть переслідуватися за ним таким чином, ймовірно, тому що це не дуже поширено кримінальне право. Щоб аеропорт краще функціонував, слід поділитися кількістю аварій з птахами. За його словами, нам потрібно вжити заходів обережності. Це щось дуже просте перелітаючих птахів? Або рідні птахи? "
Він сказав.

Пейнт сказав, що можуть виникнути проблеми з злітно-посадковими смугами: "В аеропорту Ататюрк є злітно-посадкові смуги 2, одна - на півночі-півдні сходу, одна - на стороні схід-північ, схід та захід-південь, особливо за погоди у Лодос. В даний час в новому аеропорту є злітно-посадкова смуга 2, як у напрямку північ-південь. Якщо можливо побудувати злітно-посадкову смугу в напрямку схід-захід або в іншому напрямку, вона повинна бути побудована з цих колій. Якщо буде збудована інша злітно-посадкова смуга, є ймовірність, що вона усуне проблеми, що виникали досі. Я б хотів, щоб його там не було. Я спостерігач за птахами, я бачив усю літературу, яку я коли-небудь робив, і маю друзів. Що вони збираються подивитися, як вони мають намір вживати заходів обережності? Якщо вони дають хоча б цю статистику; Літак розбився на птахів. Але цікаво, що це не перелітні птахи, більшість - це чайки ».

АНТИКЕТНІ ЗАЯВКИ

Головною подією, яка віднесла Стамбул до нового аеропорту на порядку денному, особливо з наближенням дати відкриття, були дискусії щодо дій працівників та охорони праці.

У середині вересня робітники, які працюють у новому аеропорту Стамбула, організували акції протесту щодо припинення умов праці та побуту. Сили безпеки втрутилися в акції протесту сльозогінним газом і було затримано понад 600 працівників. 27 затриманих були заарештовані.

обидва турецьких інженерів і архітекторів палат на третьому Асоціації аеропорту (палати), як в північних лісах оборони, підготовлений 2014-2015 своїй доповіді він підкреслив, що на маршрутах, де havalil манія в даний час один з найбільш важливих міграції птахів маршрутів в Туреччині. Останніми тижнями пасажирські літаки Turkish Airlines (THY) Ізмір-Стамбул, що висаджувалися на посадку, прилетіли до зграї птахів під час посадки, і корпус літака був пошкоджений.

ТАКСІ ДОРОГА МИЛА

На початку квітня третій аеропорт, де проходили повні перевезення, був однією з руліжних доріг, які обвалилися після періоду 4. Після того, як пілоти часто висловлювали скарги, було прийнято рішення закрити проїзну дорогу для використання.

ІГА: РОБОТА В ПРОГРАМІ

ІГА зробила заяву щодо обвалення проїзної частини і сказала: тривога Роботи, які прискорять рух таксі в аеропорту Стамбула, у самому розпалі. У цьому контексті розпочато встановлення транспортних доріжок під поверхнею для прискорення запланованих датчиків петлі руху, мікрохвильових бар'єрів, пультів управління та встановлення стоп-бар, як зазначено у звіті, що твердження про руйнування рушійної дороги не відповідає дійсності », - сказано в повідомленні. У звіті, підготовленому IGA, щодо розташування аеропорту на міграційному маршруті, з'ясовується, що в аеропортах на маршруті міграції немає інших заходів проти птахів, наприклад, аеропорту Бен-Гуріона в Тель-Авіві.

Про Левента Ельмасташа
Редактор RayHaber

Першим залиште коментар

Yorumlar

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.